P.Rimantas

Dėvėta razdatkė - loterija, gal su tokia pat numirusia grandine. Pakeitęs nauja nors žinai, kad ilgai važiuosi. Prieš keleta metų ėmiau iš Laumkelio, berods, 1000 Lt. originali Moparo kainavo.

Jeigu anksčiau veikė gerai, o dabar staiga nebe, tai vargu, ar gerotorius sudilo, nes tai turėtų būti labai labai ilgas ir lėtas procesas (maniškis jau beveik 300 000 km, ir jokių senatvės požymių). Gal užsikišo arba tiesiog iškrito iš siurblio tepalo paėmimo vamzdelis. Beje, ar priekis varo ar nevaro, važiuojant vistiek priekinis kardanas sukasi.

Žiūrint kokioj... :study:/>

Quadra-trac II ir Quadra-drive razdatkės absoliučiai vienodos, skirtumas tik blokiruotės tiltuose. Man rimčiausias variantas select-trac dėžė, nes galima visai atjungti priekinį tiltą, arba važinėti su nuolat abiem varančiais, sujungtais per tarpašinį diferencialą, prireikus - užblokuotu tarpašiniu. Patikimumo visoms pakanka. Grandinę patikrinti paprasčiausiai sujungus abu tiltus kietai, pabandyti pavažiuoti ant neslidaus kelio susukus vairą - ištampyta grandinė išsiduos traškėjimu. Šiaip grandinės pakeitimas nėra tokia sudėtinga ir brangi operacija, dėl kurios reikėtų atsisakyti patikusio jeepo - tai galima laikyti natūralaus dėvėjimosi pasekme, kaip pvz. stabdžių kaladėlių ar diskų keitimas.

Ir purkštukams, ir žvakėms įpurškimo momentą nurodo alkūninio veleno daviklis. Skirstymo veleno daviklis per du veleno apsisukimus duoda tik vieną impulsą, kuris pasako kompui ciklo pradžią. Jeigu pakeitei alkūninio veleno daviklį, o situacija nepasikeitė, tai ko gero problema laiduose/kontakte.

Pasigamini Hansaflexe žarną su jų turimais antgaliais, po to nešies seną ir pagamintą žarnas pas auksarankį tekintoją, kad padarytų perėjimus.

0700 kodas sako, kad yra problemų pavarų dėžės valdymo bloke, reikėtų skaneriu nuskaityti klaidas. Bet pirmiausiai vertėtų pasitikrinti, ar užtenka akumuliatoriaus įtampos - gali būti, kad starterį suka dar pakenčiamai, bet kompiuteriams įtampa per žema ir jie pradeda grybauti.

Jei klaidą rodo alkūninio veleno daviklio, tai skirstymo daviklis kaip ir nei prie ko.

Taip pat dėjau kablį vėliau, bet termomovos nedėjau, nors teko ir vasarą patampyti po 2-2,5 tonos priekabą. Kaitimo nepastebėta, nes ventiliatorius ir taip tik mieste pastovėjus prie šviesoforo įsijungia. Važiuojant aušinimui pakanka ir savaiminio oro srauto. Papildomas tepalo radiatorius pavarų dėžei tikrai nepakenktų, jei tampysi dažnai didelius krovinius.

Jeigu gamykloje JGC buvo sukomplektuotas be kablio, tai stovi tik elektrinis ventiliatorius, taip pat nėra papildomo pavarų dėžės tepalo aušinimo radiatoriaus.

Pažiūrėk čia http://wjjeeps.com/cabinair.htm

Buvo panaši situacija - teko keisti rato daviklį, nes jis negeneruoja signalo. Užvedus borto kompiuteris patikrina daviklius, ir jeigu varža panaši į reikiamą, skaito, kad viskas OK. Pradėjus važiuoti vienas daviklis neduoda impulsų ir užsidega klaida. Gal tiesiog per didelis tarpas tarp žiedo ir daviklio arba žiedas užsiteršęs.Diagnozuoti galima sukant ratą ir stebint impulsus oscilografu arba multimetru su dažnio matavimo funkcija.

"Alabianas" - autodalių parduotuvė Maskvos Alabiano gatvėje.

Pažiūrėk paveiksliuke Kiek suprantu iš schemos, tai signalas eina tiesiai į prietaisų skydelį. Patikrink dar 21 ir 22 saugiklį (15A).

Klysti, vis dėlto 2,7 merso variklis ir pavarų dėžė, ir problemos būna jiems ne su iššokinėjančiomis štangutėmis, o su purkštukais. http://www.jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/engines/index.htm

Jungiklis/daviklis yra pačioje greičių dėžėje, ten, kur perjungiant pavaras stumdomi sklandžiai ir sumontuoti dėžės valdymo elektromagnetai. Nenuėmęs dėžės karterio ir filtro nieko nepadarysi.

Jei ant asfalto susukus vairą iki galo mašina nenori važiuoti ir jauti, kaip ratai praslysta - viskomova užkibusi. Beje, o gal tu įsidėjęs naujesnio jeepo (WJ) razdatkę? Tada ten visko movos nėra ir tokių problemų nebūna.

Senesnėse 3 padėčių razdatkėse galas nuolat varomas, o priekis pasijugdavo per viskomovą (pradėjus buksuoti galui, dalis sukimo momento perduodama ir priekiui dėl trinties movoje). Vėliau buvo įdėtas tarpašinis diferencialas, o viskomova naudojama tam diferencialui blokuoti. Na o jeigu susvilusi viskomova, tai ar vienoje, ar kitoje dėžėje turi kietai sujungtus tiltus, kas labai nesveika...

Skirstymo veleno daviklis ne tas pats, kas mechaninis skirstytuvas, kurį pasukus tiesiogiai keičiasi uždegimo momentas. Čia uždegimo momentą reguliuoja kompiuteris, kuris informaciją gauna iš alkūninio veleno padėties daviklio, esančio smagračio gaubto viršuje ir kuris nėra reguliuojamas. Tas daviklis, kurį sukinėjate, tik padeda atsipaistyti kompiuteriui, kuris smagračio daviklio impulsas turi būti panaudojamas degalų įpurškimui, o kuris praleidžiamas, nes ciklas vyksta per du veleno apsisukimus. Taip, kad uždegimo momentą, kaip ir įpurškiamo kuro kiekį, pakeisite tik perprogramuodami (čipuodami) kompiuterį.

Manau, kad būtų sveikiau nieko nesukinėti. Plačiau gali paskaityti čia: EWJ_8D.PDF

Nebėra ten nei žvaklaidžių, nei skriejiko ir dangtelio - ritės tiesiai ant žvakių.

Mano nuomone, geriausia yra 242 dėžė (5 padėčių). Pakeitimas gali būti šiek tiek problematiškas, nes gali netikti šlicai ir kardanų ilgiai, be to, reikės pasikeisti ir salone esantį perjungimo mechanizmą. Šiaip viskas padaroma, tik reikia rimtai pasigilinti

Amerikoje apie 400-480 žalių. Pridėk siuntimo išlaidas, muitą -

Jeigu skirstymo dėžė NV249, tai greičiausiai bus sukepusi viskomova, todėl abu tiltai varomi nuolatos. Išeitis - keisti viskomovą.

Jei klausimas kyla, ar keisti , ar remontuoti, tai kodėl gi nepabandyti pačiam pabandyti susiremontuoti. Manualą susirasi, remkoplektą nusipirksi... Juk ne šventieji puodus lipdo, ir patirtį neįkainojamą sukaupsi (žinoma, jei technika domina).Nepavyks - kitą nupirksi. Beje, kažkada lyg rusai rašė, kad reikia nuimant pūslę pasižymėti, kad uždedant atitaikyti į tas pačias skyles, nes prasukus jos lyg neatitinka