valdas-76

Pramonėj ir gamybos procesuose, kurgi daugiau

Jūs nebalamutykit žmogaus, tai jei sumontuosit padangas ir vienoj pusėj raštas bus atvirkščiai, išaugs pasipriešinimas kelio dangai, čiagi tas pats, kas miške su viena koja trumpesne vaikščiot- kaip beeitum, vis ratas gaunasi ir grįžti į tą pačią vietą

Po prostu za granicą nie mają poszanowania dla przedmiotów... ©

Gal kam reikia tokių dalykų prie ūkės? Tas didesnis - Festo, veikia kaip šoninė pavara, eiga 360 laipsnių. Visiškai naujas. Mažesnis- Mecman, standartinis veikimo principas. Kainą siūlykit, aišku, ne tris kapeikas ar porą alaus Daugiau info AŽ arba 8 682 12752

Na tai suprantama, norint iš naudoto automobilio išgaut praktiškai naują- tas kainuoja Iš aukščiau pateiktų faktų galima daryti dvi išvadas: a) net ir nupirkus (subjektyviai vertinant) geriausią variantą, esantį pardavime, jis nebūtinai reikalaus mažiau investicijų, nei pigesni to paties modelio auto ir b ) originalios Toyotos dalys bei servisas kainuoja biešenas bapkes, ypač tais atvejais, kai alternatyvų mažai arba išvis nėra. Beje, daugumos naujesnių Toyotų dugno antikorozinė apsauga labai prasta, kažkada žiūrėjau 2009 m. Hiace 4WD, išorė pagal metus ideali, o dugnas, sakytum, druskos vonioj buvo mirkytas...

Va, jei pavyktų prisiminti, kurį komponentą pakeitus, viskas stojo į senas vietas, būtų labai gerai Kol kaladėlės neprisidirbę, stabdžio pedalas būna šiek tiek "guminis", lyg kad būtų oro sistemoj, nors jo ten nėra. Su oru sistemoj būna visokių fintų, teko savo laiku su viena mašina pavargt, ir kad pilnai nuorint, reikėjo atsukinėt vos ne kiekvieną sistemos sujungimą...Kartais gerai padeda nuorinimas su nedideliu slėgiu, jei "samatioku" ar maigant pedalą sunkiai gaunasi. Tas vožtuvas riboja sistemos slėgį į galinius ratus, tik klausimas, ką jis veikia po kapotu? Mechaninio ryšio su pakaba taigi nėra...Nebent viduj įdėtas koks nors gudrus mechanizmas, reaguojantis į mašinos pasvirimą, esant tuščiai/pakrautai, kuo aš labai abejoju.

Beje, to bičo, kuris dažniausiai už kadro (Dimono) tėvas užsiima visokiais konstravimais, dar gūdžiais 85 metais vos ne lauko sąlygom su draugu sulipdė tokio įdomaus dizaino automobiliuką, vardu Laura https://www.t98.ru/laura

Pas mane viena iš šitų https://www.biltema.se/bat/battrailers/vinschar/vinschar-2000022764 , prekės kodas 30-066, bene padoriausia iš Biltemos rankinių gervių O tos, kur originaliai stovi ant tralų, kainuoja beveik tiek, kiek normali elektrinė gervė https://www.gardsman.se/slapvagnar/reservdelar-och-tillbehor-till-slapvagnar/vinschar/al-ko-vinsch-901-gra-skyddskapa.html?gclid=Cj0KCQjw0brtBRDOARIsANMDykZUVb15KagkXkLAnFnkHjBqB-3swRqeBqbBC8oaP__Se9iZsvI21jYaAmfLEALw_wcB

Taigi dar nepasnigo, neatėjo Skardininko diena...

Tokių gervių, kaip pirmoj foto, korpusai yra štampuoti, metalas silpnas. Ir modelis turbūt ne pats geriausias. Ant traliuko naudojau analogišką gervę , tik 2 greičių (čia gal vieno, neįžiūriu). Laikė normaliai, tik originalų diržą pakeičiau į trosą. Yra ir padoresnių tokio tipo gervių, pvz., ant priekabų -traliukų, bet jos kainuos turbūt daugiau.

Rėmo vidus nėra uždaras, o pagal technologinį procesą metalas pirmiausia turi būti merkiamas į šarmo tirpalą, po to- į rūgšties, fliuso ir galiausiai- į skysto cinko vonią, taigi tai nėra tik "išorinis cinkavimas", nes skystis patenka į visas ertmes. Aišku, su sąlyga, kad viduje nebus sluoksninių rūdžių, purvo ir smėlio. Jei jau labai norisi, galima papildomai po cinkavimo išpurkšt rėmo vidų skystu antikoru (slenksčių konservantu). Dėl papildomo rėmo išorės dažymo po cinkavimo- manau, čia betikslis dalykas. Galvanizuotas paviršius jau pats savaime duoda puikią antikorozinę apsaugą (su sąlyga, kad visas procesas atliktas teisingai), o be to, prie tokio paviršiaus gruntas ar dažai limpa prastai, palyginus su paprastu plienu ar skarda. Šviežiai cinkuoto paviršiaus apskritai nerekomenduojama dažyti pirmus du metus. Pirkau kadaise TLC 75 su cinkuotu rėmu, kuriam daugiau jokia papildoma apsauga nebuvo daryta, paviršių būklė puiki ir po šiai dienai (žiemą nevažinėju).

Arba https://www.blocket.se/kristianstad?q=&cg=1240&w=3&st=s&ps=&pe=&c=&ca=23_8&is=1&l=0&md=th

Ne guolių laisvume ten problema. Chvastavyko darbinis paviršius minkštas, o ir mašinos, kaip taisyklė, nenaujos. Pusbrolio XJ tekintojas darė tokį patį fintą, nutekino ir užpresavo įvorę. Tai sakė, kad originalo metalas šiaip sau.

Man atrodo, Vytis turėtų žinot

Sveikinimai, jaunuoli

Sveikinimai!

Sveikinimai!

Volvo, skirtingai negu dauguma kitų mašinų, praktiškai nerūdi. Vienintelė vieta, į kurią reiktų atkreipt dėmesį- priekiniai sparnai. O ir pačioj Švedijoj yra daug skirtingų regionų, vienur žiemą pila druską, kitur-ne, tai ir mašinų būklė būna skirtinga. Taip pat niekam ne paslaptis, kokias mašinas tautiečiai bruka Tėvynėn, tikrai ne pačias geriausias... Dėl pirkimo iš autohausų, matau tik du privalumus- palyginti daug mašinų vienoj vietoj ir suteikiama garantija (sąlyginis dalykas, jei mašiną varysit Lietuvon, iš tos garantijos jokios naudos, o jei mašina važinėsit toj šaly ir ji suges garantiniu laikotarpiu, tai pardavėjas vartysis kaip žaltys, kad čia ne jo problemos), daugiau tai nieko gero. Visiem rūpi kapeiką išlaužt, tuo labiau, kad šitą rinką baigia galutinai užvaldyt gerokai įdegę piliečiai iš MENA valstybių O jiems jokio skirtumo, ką pardavinėt- kupranugarius ar naudotus aftamabilius

Kaip jau kolegos minėjo, savininkų skaičius -neesminis dalykas. Rida pagal TA duomenis atitinka, taigi reikia žiūrėt vietoj, kas ten per aparatas. Paskutinis savininkas, beje, buvo autofirma.

O būtinai reikia iš ten? Man neseniai reikėjo skardų Hyundajui, iš Vokietijos siuntimas buvo įmanomas, bet labai brangus, tai gavau tas pačias skardas iš Autoplikio Kaune, kaina praktiškai ta pati gavosi, ir siųstis nereikėjo.

Dėl traukos ir neturėtų pasijaust, na bet bent įsiurbimo kolektorius bus švarus, bo jei variklis nenaujas ir turbina po truputį bruka tepalą, tai kartu su suodžiais iš EGR nebloga šniaga gaunasi. Beje, HD-FT variklis buvo naudojamas ir laivuose, tik ten jis vadinosi Yanmar. Standartas turėjo 300-315 AG, taigi rezervo jame yra pakankamai...

Vietos atžvilgiu šitas modelis tikrai ne stebuklas, tegu ir penkiaduris.

Svarbiausia, kad nebūt supuvę "stakanai" prieky. Kėbulas, apart durų, smarkiai linkęs rūdyti. Variklis gal geriau paprastas 1.8 MPI. Galingesnė 2.0 versija turėjo Super Select transmisiją. Pakaba kietoka.

Be abejo, Nivos

Nenustebkit, čia ne koks nors naujas visureigio modelis, o sena gera, laiko patikrinta mezgimo mašina Toyota korporeišn gamina ne tik rimtas, vyriškas transporto priemones, bet ir dailiajai lyčiai skirtus produktus Kadangi nesu didelis rankdarbių ekspertas, tai negaliu garantuot nei komplektacijos pilnumo, nei veikimo. Bet kokiu atveju, vien vintažinė TOYOTA emblema ko verta... Daiktas, puikiai tinkantis Jūsų garažui arba bobikės darbastaliui Kaina- 40 eurų. Alio 8 682 12752 arba AŽ