Juonis

nu vienu žodžiu, kažkur mano žiniose šitoj vietoj yra spraga . Labai nesigilinau į visus LSD veikimo principus, reiks kada smulkiau pasidomėt

nu kiek aš suprantu, tai jei yra LSD, ratų į priešingas puses nepasuksi, nebent LSD jau visai mirusi. O šioj TLC kažkaip įdomiai buvo: jei vieną ratą laikai, o kitą suki, tai gaunasi, kad blokuojasi. Tačiau jei dviese paimi ir staigiai ratus pradedi sukt priešingomis kryptimis jie juo laisviausiai sukasi. Todėl man ir buvo kilus mintis, kad ten kažkas yra papildomai padaryta, bet tiksliai nežinau, gal dabartinis savininkas, jei ardys pažiūrės.

Matau mano buvusi TLC veltui nerudyja . Dėl galinio tilto, ar tu įsitikinęs, kad ten stovi LSD? Aš pats jos galinio tilto neardžiau, bet ten manau gali būti kažkas iš tų automatinių blokiruočių įkišta, nes pakėlus visą tiltą ratus galima sukti į priešingas puses, tik tai reikia daryti priverstinai: vienas žmogus suka vieną ratą, o kitas kitą ratą į priešingą ir jie kuo puikiausiai sukasi. Tuo tarpu kai suki tik vieną ratą tai ir priešingas sukasi ta pačia kryptim. Vienu žodžiu ten kažkas turbūt buvo priburta, bet kas, tai nežinau. Sėkmės važinėjantis.

Kiek atsimenu ant pačio siurblio turi būti nuorinimo varžtas. Reiktu manualą pžiūrėti, nes tiksliai nepamenu kur.

tavo vietoj bandyciau ieskot 3,0 td variklio, nes su 2,4 td vien tik bedos, galvos trukineja, o ju kainos nerealios. Siaip as pats buvau pirkes 2,4td varikly su starteriu generu turba ir t.t. uz 2000 Lt.

jei yra vietos dek viena kokia 100 Ah ir nesuk sau pautu. is dvieju akumu išloši tik daugiau Ah, kurie nebent bus reikalingi labai daug gervinantis.

as manau, kad kurt ir sildyt tikrai ne gerausias, variantas, nes gali dar daugiau bedu pridaryt. Reiktu masina istumti i sildomas patalpas ir laukti kol atsils, tada jau ivertinti pasekmes ar netruko blokas ar galva ir kt.

tai cia greiciausiai pirmos registracijos data

Dėl savo pasididžiavimo aš taip nerizikuočiau :shock: . O NP buvo leidziami ir seneliai su 4 cilindru atmosferiniu varikliu, taigi tiketina, kad jis telpa i 10 Litru/100km. As su TLC 70 2,4 td su 33 mudais tikrai isitekdavau

Biski nesupratau kur cia mintis paslepta, gal galima placiau :roll:

jo 3.0TD jauciu gerai, bet ir kaina 3 kart didesne uz 2.4td

dekui boriai, siek tiek aiskiau pasidare

Sveiki. gal kas galite pasakyti kuo vizualiai skiraisi mechaniniai ir elektroniniai TLC 70 3.0 kuro siurbliai. galvoju pirkti donora ir kiek esu girdejes labiau vertinami su mechaniniais siurbliais. Kokie ju privalumai, trukumai? Ar labai sudetinga ikisti 3.0 varikli su deze i senesne tlc 70 kurioj buvo 2.4 variklis? Ar skiriasi kas nors is esmes pas TLC ir 4Runeri su 3.0 varikliais? Klausimu daug gal kas pagelbes i juos atsakyti :roll: .Dekui

jei jau bus galva trukusi tai virint manau neapsimokes, nes kaina apie 1200 Lt. tai manau kita galva pigiau rasi. O virina vienintelej vietoj Alytuj

gali buti,kad timken guoliai s-das, nes is isvaizdos tai patikimumo nesukele.

nu tai guoliai kainavo 4 vnt apytiksliai po 100 Lt, salnikas 5Lt , ir darbas kuri pats atlikau, itogo pie 400 Lt, o srote i kelias vietas pasiskambinau taip prase uz reduktoriu apie 2000 Lt, taigis remontuot pigiau atsiejo, tik buvo siokia tokia rizika jei po guoliu keitimo vistiek butu uzes. Bet reduktoriaus dnatys atrode gana graziai tai surizikavau remontuoti.

tai va pagaliau sutveriau frontes reduktoriu. Buvo siek tiek padile chvastaviko guoliai, o tuo paciu pakeiciau ir kitus du guolius. Dabar vaziuoja ganetinai gerai, garsu kaip ir nebeliko, na gal kai zinai tai labai klausai tai vos vos toks garselis girdisi, bet siaip viskas ok. Guoliai ganetinai nepigus :evil: , nes matmenys guoliu kazkokie coliniai, tai teko pirkti originalius amerikietiskus TIMKEN (tokie ir buvo sudeti), chvastaviko salnikas irgi matmenys idomus 47.6x80.4x9.6. tai pirkau pagal artimiausius lyginius matmenis, tikesimes tepalas nebegs. Dar niekaip negalejau atsukti chvastaviko verzles kur guoliu itempimas reguliuojasi (neisivaizduoju kas ja ten galejo taip smarkiai uzsukti ir isvis kaip tie guoliai po to uzvezimo dar sukosi), tai teko ta verzle pragrzti is vieno sono, kad atsukti. Verzles rasti naujo taip ir nepavyko, sriegis apie 21.5 mm, irgi turbut kazkoks colinis matmuo. Vien zo teko atsiprasyti senos verzles, daviau draugeliui tai ta krasta kur buvau pragrezes suvirino, tikuosi laikys. Tai vatokia istorijos pabaiga. O moralas istorijos toks, kad reikia reduktoriu iskarto taisyti kai tik pradeda uzti, nes mano atveju chvastavikas turejo laisvuma ir del to buvo lauziamas, tuo paciu buvo garsas ir vyko intensyvus dilimas.

500 lt ganetinai nedaug, bet pas mane biski naujesniu metu nuo 99, nu bet artimiausiu metu reiks paskersti ta reduktoriu ir bus matyt kas prie ko

jo mano frontej kiek issiaiskinau yra lsd, bet jis toks buvo jau anksciau itartinai veikiantis tai jauciu jam tiek tik ir reikejo :roll:

panasu, kad is karto po balos. Pakeiciau tepalus tai situacija tik pablogejo. Gali buti, kad i ta reduktoriu buvo kazkokio marmalo pripilta, nes tepalas buvo labai tirstas ir mutnas

nu reiks bandyt isardyti, siaip pats megejas remontuotis masinas, bet su reduktoriais dar reikalu neturejau. Man tai tik keista kas ten galejo taip greit pasidaryti, nes anksciau nebuvo jokio garselio, o po purvo voniu is karto pasidare kaip troleibusas. PS. o kiokios mazdaug reduktoriu kainos srotuose frontei nuo 99 m, maciau kad is anglijos nemazai privezta ardymui, tai gal kainos nera labai ziaurios

po vieno smagaus pasivazinejimo pradejo staugti kaip vilkas galinis frontes reduktorius, dukryte net sako, kad sita masina dabar vaziuoja kaip troleibusas . Tai va gal kas susiduret su reduktoriu remontu ar apsimoka ji ten ardyti ar geriau is karto kita imti?

dekui lauksiu

gal kas turit paskerde NP su 2.8td. Panasu, kad artimiausiu metu prireiks pavaru dezes, arba gal zinot kur gauti ir kokios mazdaug kainos, ar apsimoka sena remontuoti