valdas-76

Dar vienas motoras nepaminėtas-1PZ, gana retas variantas, 5 cilindrų 3,5l atmosferinis dyzelis.Irgi maždaug apie 90 metus buvo leidžiamas.

Taigi relingai ir yra tie vamzdžiai išilgai stogo-bagažinei tvirtinti :wink:

Jei ne paslaptis, koks čia lingių tiuningas atliekamas?..

Virinimas nėra labai gerai, nebent išilgai rėmo.TLC lingių tvirtinimai kniedyti.

LAPLANDER lingės platesnės ir tikriausiai ilgesnės už NP.Taigi, gautum žaist su tvirtinimo taškais.Ir iš prigimties kietas PATROL pataptų dar kietesnis...

Turiu VOLVO C303(LAPLANDER) linges.Nemanau, kad jas sugebėtum sulaužyti... O be to, pora galinių ant NP kėbulo likę-nelūžusių... O dar, jei visai bus striuka, statyk spyruokles

Pamėgink turbinos slėgį patikrint važiuojant, paimk kokią ploną šlangutę , vieną galą pajunk prie įsiurbimo kolektoriaus, kitą-prie slėgio daviklio(būdavo tokie prietaisėliai, kad ir VW GOLF TD) ir matysi, ką prietaisas rodo, mašinai greitėjant.

Kažkada teko išiminėt skirstymo dėžę senesnio GRAND'O, praskyrus flanšus, išbėgo nemažai tepalo.Reiškia, riebokšlio dėžės gale nėra.

O NISSAN 4.2D variklio galva špižinė?

Jei su TIGu virini-kokybė pati geriausia bus, nelygint su KEMP ar paprasta svarke.Siūles geriausia nušveist su juostiniu šlifuokliu, o jei neturi, tiks ir "lapelių" tipo diskas ant kampinio šlifuoklio.O jei nori, kad dar gražiau atrodytų- pabaigoj poliruok.Sėkmės :wink:

Degalai brangūs...Kai pagalvoji, kiek pinigėlių per vamzdį išlekia, tikrai šiurpu darosi... :? Kiekvienas 100 km, kuriuos nuvažiuoju su TLC 60, kainuoja apie 40 lt, kas yra tolygu automobiliui, suvartojančiam 20-22 l dujų...O kilometrų jau susidarė beveik 40 000 :shock:

Jei pagrindinis lingės lapas sveikas, likusius lapus galima parinkti nuo kitų mašinų, pvz., CHEROKIUI gale puikiai tinka GAZ 24("Volga") lingės.Reikia žiūrėti lingės plotį ir lapo storį, taip pat lapų skaičių.

Mano kukliomis žiniomis, BJ40 su LSD galiniame tilte buvo, priklausomai nuo to, koks kėbulas ir kokioj šaly parduota.BJ45a buvo su LSD, bet jau į gamybos pabaigą, 83-84m. Kas dėl 60os serijos- dauguma jų buvo su LSD.Šiaurės šalių rinkai skirtos-visos be išimties. Vairo stiprintuvas kai kuriose TLC40 buvo montuojamas originaliai.

Problema išaiškinta, kalta buvo būtent ta relė, kuri valdo EDIC motorą:

Mudu su broliu esam įdėję MAZDA 323 1.7D.Na, galios kiek ir trūksta, bet startuot maloniau-kaip su traktoriuku... Perdarymai-įprasti: variklio ir dėžės pagalvės, priekinio tilto tvirtinimas(jį reikia kabint prie traversos ir stabilizatoriaus), variklio sujungimas su pavarų dėže-du "kožuchus" paaukojom, sankabos valdymas(beje, MAZDA sankabos diskelis tiko ant VAZ dėžės veleno šlicų ), šlangos, gazas, laidai, dar kapotą teko išpjaut, nes oro filtras MAZDOJ tvirtinasi tiesiai prie įsiurbimo kolektoriaus.Transplantacija pavyko, jau 5 metai ta mašina važiuoja, buvo smulkių problemų, bet ne esminių.Kuro naudoja vasarą 7 l, žiemą-geru litru daugiau. Mano galva, pats optimaliausias variantas-kaip ir sakė Bildukas, PSA koncerno dyzelis, geriausia-1.9TD.Pačiam teko matyti NIVĄ iš Vokietijos su 1.9D, gamykliškai sumontuotu.Stovi po kapotu kaip gimtas

Sakyk, nesikuklink, bo man irgi jau teko kokio tai levako užsipilt... :? Atseit, rusiška...Užsipyliau, pavažinėjau, kitos dienos ryte užvedu-purkštukai tarška :evil: Ir tai-60 TLC, kuri turėtų virškint praktiškai bet kokį kurą... Skant, skūpus moka du kartus...Pirma-už saliūrą, o vėliau-kaip pasiseks, už purkštukus, kuro siurblį, o gal net variklio perrinkimą?

Variantas-ieškokis arčiau.Kad ir Olandijoj.

Dar yra variantas, jei tik turi galimybę, galima kelioms dienoms uždėti kokį skudurą, įmirkytą kad ir tuo pačiu stabdžių skysčiu, ant štucerio sujungimo.Dauguma atvejų padeda.

O kaip pas Tamstą?..Kiek žinau, ten irgi kokio tai traktoro turbinka prisabačinta

Važinėjausi kaip tik šiandien su TLC 3.4D, bet "sorokovke", ir sumontuotu "garažiniu" turbinos variantu.Vangoka šiek tiek...Nors ką norėt-37" ratai Atrodo taip:

Tai čia vienam tiltui, ar visai mašinai? :shock: :roll: :cry: Vienam, aišku...Sumoje-abiejų blokiruočių kaina viršys NP kainą... :? Pasižiūrėk forume, prieš kelias dienas skelbimas buvo-iš BTRinės daryta.Nepavyko nuorodos prisegt

ARB, su kompresorium, nemanau, kad bus pigesnė, nei 1000 EUR.

Kažkada seniai Švedijoj(čia kaip pavyzdys) irgi buvo panašiai.Net iki tiek, kad, pvz., norint įregistruoti savadarbį ar perdarytą automobilį ir praeiti TA, pirmiausia reikėjo įrodyti, kad tas auto yra toks pat saugus, kaip ir visi serijiniai auto.O kaip įrodyt?..Vieninteliu teisėtu būdu:reikalingas identiškas perdarytam automobilis, su kuriuo būtų galima atlikt crashtestą... :roll: Atseit, žmogus dirba, kuria, šviesios dienos nemato metus ar kelis, o pasirodo, dar vieno tokio pat auto reikia... :? Bet atsirado grupė žmonių iš tų pačių konstruktorių, kurie sugebėjo įtikinti tam tikras valdžios institucijas, kad tokie įstatymai ir taisyklės trukdo ir neskatina auto entuziastų, ko pasekmė- perdarytų ir savadarbių automobilių registracija tapo daug paprastesnė ir lengvesnė.

Sistema čia kalčiausia...Būtų kokia nors organizacija, kuri bendradarbiautų su REGITRA ir TAC ir tuo pačiu padėtų oficialiai įforminti tokio tipo perdarymus, nebūtų tokių problemų...O kol kas visi eina lengviausiu keliu.

Išvada-TA reikia praeidinėt provincijose...