Ramas

o kaip kampa pakeist? ir slegi ? forsunkes tai keisiu i naujas nuo 3.4L motoro. manosios vistiek jau gyvenimo mate. kiek skaitinejau , kas turbino siuos motorus tai niekas nieko nekeite , tik atsuka kura ir viskas.

vakar vakare uzsikuriau :pirat: turbo sukasi ir pucia belieka sureguliuot kura ir sukonstruot oro filtra

Darbai jau i pabaiga pirmadieni tureciau gaut ismetimo kol. tarpine ir pradedu surinkinet antradieni jau tureciau turet rezultatus tik dar nezinau kuro siurblio reguliavimo. kas tikrai zinot pasakykit kuro kiekis didinasi: varzta uzsukant ar atsukant?

va butent TIG, MIG/ MAG vienas kito nekeičia o tik papildo. TIG naudojamas tiksliems suvirinimo darbams(ypatingai spalvoti metalai), bet ne storiems metalams , MIG privalumas -ilga vientisa siūlė ko negali daryti nei TIG nei PAW nei SAW tipo svarkės taigi tai paranku konvėjariam ir t.t. bet tai yra taspats Š... tik kitoj rankoj visi virinimo būdai kaitina metalą ir keičia jo struktūrą. taigi ar mano kolektorius suvirintas MIG(ne MAG) ar TIG, jis bus vienodai stiprus arba vienodai silpnas. P.S. MIG/MAG - populiariausias virinimo būdas pasaulyje :santa:

Jūs mane durnu laikot ? ar ką? :smurf: kaip galima gamint kolektorių ir paskui nešlifuot jo plokštumų? Tie kas tai darę su derudijančiu žino kaip jis fainai šlifuojasi :wink: Dekanai pagrysk savo teiginį : .....TIG budu virinant lanko valdymo charakteristikos yra daug didesnes. ir papasakok kam ir kaip naudojami MIG ir TIG virinimo būdai?

virinta MIGu , prieš virinima detales ikaitintos iki 500 laipsniu šilumos taip bandyta išvengt kraipymų ir vaipymų ir planas beveik pavyko. :idea: Flančą kurio ilgis 400mm išlenkė 0,8mm. Šeip ne pirmas kolektorius taip darosi ir bent benzininiam motoram buvo viskas ok , kas bus su dizeliniu - nežinau a va dėl karterio tai Meris super mintį pasakė - reiks ir man žalvariu. o jei nerasiu kas su žalvariu elgtis moka teks bandyt nerudijančio plieno viela virint . neržaveikos siūlės juk elastingos.

užtai patikimos :smurf:

Tai jau bus ne turbina, o kompresorius.Geras dalykas, tik retas. Na va jau matosi šioks toks rezultatas

Turbo CT20 nuo 2LT variklio kiek nete radau tai pirma Toyotos turbo: stovejo camri, coroloj hi-luxe, celikoj, LC, turbo skirta mažiems varikliams. Ji turi dideli lagą ir mažą rida bet manoji vis dar gyva Is turbinos gryžtamas 16,5mm, orginaliai 2LT varikly grąžinamas prie tepalo filtro , bet pas mane ten nėra tokio dydžio skylių, tai lieka du variantai 1. karteris (kaip Meris sako veliau gali kilt problemų) 2. kaip pas Valda jungt kartu su vakuminio siurblio gryžtamu. ( matuoklė kitoj variklio pusėj) abu variantai turi minusų ir pliusų i variklio dangtelį mmmmm idomu, bet manau priešinimasis gravitacijai manau nelabai gerai šioj vietoj.... o gaisro nepadarysiu virindamas tepaluota karteri?.... gal geriau ji nuiminėt šiai procedūrai...

tepimą paduosiu nuo vakumo pompos tepimo kanalo , o va drenažas pradeda erzinti mane, labai nesinori nuiminėt karterį ir daryt jame skylės. VALDAI 76 kaip pas tave padarytas drenažas? i kurią vietą nudrenuota?

taip oro kiekiui didėjant reik didint kuro kiekį, mano siurblys dar turi tam resursų :wink: o purkštukų galai laukia parduotuvėj.

kodel taip brangiai nusiteikęs? čia juk tik mažutis patobulinimas lyginant su priekiniu lingių vertimu, vairo kolonėlės su stiprintuvu statymu, tiltų nuo bj73 pritaikymu, visų 4 būgninių stabdžiu virtimu diskiniais ar greičių dėžės keitimu iš 4bėgės i 5bėgę, nekalbant apie kėbulo darbus

plienas TP 304L intercoolerio kolkas neplanavau, bet jam vieta yra

žinau kad skirtumų daug bet... užlinks tai užlinks bus proga padaryt viska taip kaip reik ir labai knieti sukonstruot išbandyt ir žinot kaip ištikro yra, o ne spėliot, bijot ir nieko nedaryt. per metus nuvažiuoju apie 2000km jei atlaikys 2-3 metus bus liuks. taip viskas iš nerūdijančio, flančų storis 15mm (jis iš karštai valcuoto metalo todėl atrodo keistai) vamzdyno sienelės 1.5mm virinsiu TIG'u , bet ne pats (neturiu to gerio). vienintelis dalykas ko bijau tai variklio kaitimas , jei taip nutiks teks statyt tepalo radiatorių - bus reikalų.

nusprendžiau turbočerdžint savo ledu kioskelį. :smurf: keletas foto is proceso pradžios. visos nuomonės svarbios

40-tos leciausias reduktorius 4.11 (diesel) benzu buta greitesniu. 60-tos lygiai taspats. tau tinka bj fj4x serijos reduktoriai, 6x serijos reduktoriai, bj7x ir fj7x serijos reduktoriai. o LSD ir su 36 SSW veikia tik reik siek tiek prieziuros.

Sio variklio vardas 13BT , kazkada mobile.de maciau pardavinejo uz 3500eu,

mest lauk visus tuos EDIC'us ir det paprasciausia trosa gesinimui.

EDIC - labai paprasta kuro valdymo sistema, bet jei sugedus teks atsisakyt jos. as saviskej bandziau ja atgaivint, nepavyko. pridedu kelias paprasta EDIC schemutes.

nu va kolkas turim 5 sarakovkes + debesis kitu rusiu tojotikiu nea Meri nereik jokiu klubu ju ant LT pakankamai yr virtualaus klubo , gal greiciau frakcijos , koncepsija tai labai viliojanciai skamba Toyotu pakatuskes, ju savininku bendravimas :) ir jokiu irodinejimu, kad yra kazkas geriau :twisted: :twisted: tipo nissanai :twisted: :twisted: tai tikrai religija

vat idomu pasdare gal jau sarakofkiu frakcija galima steigti

kai man teko keisti guolius as taippat uz chvastaviko guoli sumokejau apie 300lt,(pas pramoniniu guoliu pardavejus) dar meistru prasiau kad parinktu koki pigesni tokiu pat matmenu, tai atsakymas buvo : yra gamintojo numatyti guoliai, tokie jie ir turi but jei nori makliuot, vaziuok pas kitus arba daryk pats. O tas guolis toks brangus del to, kad jo kampas didesnis nei kitu guoliu, zodziu jis specifinis.

Pas mane BJ 45a, o sveria ji nei daug, nei mazai- 2400 kg... Uz 60a ji didesne ir ilgesne.Puikus modelis-10 sedimu vietu aha jei 45 tada aisku kodel galinis tiltas FF , beje jis platesnis (3cm, bet iki 60tos tiltu plocio pritruko dar 4 cm ) uz 40tos ir 42os tiltus. Dabar ir as jau tokius tiltus turiu. o va cia akim pamankstinti

sarakovkeje dizelio leciausi tiltai 4.11, benzininiuose 3.72 ar 3,75 kaip jau Meris sake reduktoriai tikt tinka bet 40ta ir 60ta skirtingu svorio kategoriju auto

ka reiskia pastoviai ?