Jonas6x6

37 swamperiai atsineš cherokio mirtį......

O kaip mašinų svoriai? Neįtakoja mazgų atsparumui? Ne vien rato dydis laužo pakabą. Bet kuris TLC (nekalbu apie 40 modelį) yra sunkesnis už JEEP.

Na tai normalu Sankaba juk mažutė, o ratus sukti vistiek reikia. bet - jei sankabą dėtų originalią, ne "japonišką" iš LT parduotuvių, laikytų.

sau statysi? Pasiilgai vibracijų ir bėdos matau

bakelį kitoj vietoj, o pro ten tik vamzdį. Arba vamzdį šone po sparnu, ar po slenksčiu

o dar geriau dėti laukinį baką po bagažinės dugnu. Tereikia perdaryti duslintuvą ir viskas gražiai telpa. Laukinis bakas būna labai tvirtas ir pakankamai polkščiais, jei NIVA kilstelta, jis niekur nesiekia.

tai gal galiniam difui kaput? arba viskozė nebeveikia. Žmonės per nežinojimą dažnai pagadina razdatkes, buksiruodami subaru ant vienaašės priekabos

MT dėžėj stovi tikras tarpašinis diferencialas, kurį blokuoja iki 100% viskozinė mova. Pas legasius jos niekas nevaldo, grynai mechaniškai, o pas imprezas STi ją valdo kompas, su galimybe švelniai reguliuoti blokavimo koeficiantą potenciometro pagalba. Jei ratas vienas pakibo duobėj, tai suksis jis ir kitos ašies vienas ratas, jei subaru atmosferinis, ir abu galiniai ratai, jei turbo, nes turbo turi gale LSD. jei tai AT dėžė, tai nėra centrinio difo, bet stovi sankabų mechanizmas, kurį hidraulikos pagalba valdo kompas, kuris skaičiuoja ABS ir trijų greičio sensorių duomenis, ir pagal tai žino ką kur paduoti. AT dėžė virš 90km.h į galinį tiltą paduoda tik ~15 jėgos, bet žaibiškai sureaguoja, jei ratai pradeda netolygiai suktis. Įjungus AT 1 pavarą, "razdatkė" susiblokuoja centrą iki 55/45% jėgos. Aš pas savo AT padaręs centre kietą blokavimą.

o kuo blogas vakuuminis ankstinimas?

taip, esu kartą matęs. Reikia dujinę viryklę montuoti po karbu. Mačiau vienoj volgoj. Netgi galiu to žmogaus kontaktą duoti, jei tikrai prireiks.

pas mane buvo plyšęs, bet niekas neperkaito. 1,8 gaidys tada, kai ten monoįpurškimas. Jei daugiataškis, kaip imprezose, tada goot, tik kad netraukia.

http://www.youtube.com/watch?v=QklTq_L-tOY Imk tik 2.2, nes įsigijęs kitą vėliau mąstysi apie keitimą. turbo nelaiko dėžės ir sankabos, neturi palėtintojo, bet turi LSD. sedanas važiuoja geriau, bet neturi palėtintojo. Silpnesnės vietos - guoliai, sankaba ir vairo kolonkė. Pastaroji pradeda klibėti, bet su tuo galima gyventi, nes laisvumas į ratus ir vairą nepersiduoda. Aš turiu ir 2,5 ir 1,8 ir turėjau 2,0 tai tik 2.2 ir tik jis, kiti - blogai. 2,0 važiuoja tik nuo 4500 rpm, 2,5 eina gerai, bet itin brangus remontas ir nemėgsta dujų. O visi seneliai turi hidraulinius vožtuvus. Blokiruotė įstatoma į visus, kaina su viskuo ~400Lt. Beje - senieji pasiduoda liftavimui: http://www.panoramio.com/photo/21066728 tada galima įkišti 225.70-15 ar pan. padangas. http://www.youtube.com/watch?v=XYUIuAeWdNs čia yra 2,2 AT su dujom http://www.panoramio.com/photo/26593481 http://www.panoramio.com/photo/26593333 http://www.panoramio.com/photo/27558303

aš buvau užsidėjęs granados - tai tik reikėjo perdaryti gazą, bet aš buvau padaręs trosą vietoj tų traukių. Jei tau reikia ekonomijos - dėk NAUJĄ karbą nuo penktuko, su vakuumine antra kamera. Jei reikia geresnės dinamikos - reikia dėti pirmuko arba šeštuko karbą, padaryti antrą pagreitintoją (antrai kamerai) ir paburti su žikleriais. Visa tai man darė ir dabar gali padaryti Aidas kaune (http://www.aidomotors.com (ar LT)

civilianiam taip, jei ratai standartiniai.

aš guolius keičiu maždaug kas du metus. Tikrai silpna vieta, ypač priklauso nuo greičių, kokiais važinėji, ir nuo ratų dydžio. Impreza, legasis - mažiau bijo. tačiau foresteris, ypač turbo - labiausiai. nes greitis jo didelis, ratai dideli, o guoliai visų tie patys

avtamatas standartas gal ir išsitenka į tiek, bet kai pas mus daugumoj pakelti, su didesniais ratais, tai 20ltr dujų normalios sąnaudos. Skirtumas kelto subaru, su didesniais ratais tarp MT ir AT - 4-5 litrai. Pvz mano kovinis legacy '94 metų, su 2,2AT ima 20 mieste, 17 trasoj. iškeltas apie 10cm, Ratai 225,70r15, motoras 2,2, dėžė AT, dujos įpurškimas. analogiškas mūsų tarnybinis, tik su MT ir 1,8 ima 13 mieste. Dujos paprastos, iškeltas panašiai. bet kai MT yra plaėtintojas, jam lengviau važiuot. bet MT lengviau sulaužyt.

kalbi apie AT. Pas MT niekas neatsijungia. Paskaitinėkit tą forumą, ten daug atsakymų yra, kam be reikalo tą patį nagrinėti iš naujo.

Sveikas. 1,8 būna mono ir MPFi. Pirmasis tikrai nieko vertas, antrasis gal ir silpnokas bekelei, bet bent jau kažkiek važiuoja. šiaip, be kalbū rekomenduoju 2,2, nes ir nM ir kW daugiausia (iš ATMO). Pas vagonus ir palėtintojas yra. Laiko - super (išskyrus 2,5). AT geriau laiko nei MT. na, ištikro galėčiau čia rašyti N eilučių, bet geriau paskaityk čia: http://forumai.foresterclub.lt/index.php http://subaruklubas.com/forum/ ir pažiūrėk čia: http://www.youtube.com/results?search_q ... type=&aq=f

turiu senuko. Kaunas

labai gerai į TLC 70

Algis. Rimtas.

su "vilium" atsargiai. Labai dažnai keičiasi kontingentas, ir labai didėja broko procentas. Anksčiau nemažai su jais dirbom, dabar privengiam. Daug neprisuktų stabilizatorių, vietoj naujos gumos pavyniota izolkės, ir žinių nedaug, arba tingi gilintis - pvz vietoj salenblokų, kurie turi būti su tepalu viduj, sukala pilnavidurius.

GR;ui pats tobuliausias ir idealiausias variantas - 4.2 non turbo dyzelis

ratlankio plotis Tau neįtakos, kad nesiektų. Kilstelt reikia.