Rytisss

Netinka toks. Reikia lb/inch dinamometrinio rakto. Labai neieškojau, bet Lietuvoje nemačiau, kad kas turėtų. Galima atsisiųsti iš JAV, kaina apie 150 usd. O kaip nuorodoje turiu tokį, jis iš viso netinkamas niekam, jau nekalbu apie tai, kad skirtas visai ne tos eilės sukimo momentui matuoti

Nu jei žinai ką darai, tai ok. Suprantu, ten varžtu nedaug, bet niuansų daug. Skaičiau reduktoroaus surinkimo istrukcija, supratau, kad net reikalingus įrankius bus problema susirinkti

Šiaip kiek siunciausi iš JAV , tai dažnai dalys būna "made in China", bet kardinaliai kitokios kokybės nei pas mus. Ir aš galiu patvirtinti, kad dalis reikia siųstis iš JAV, nes pas mus autodalių parduotuvėse visiška šlamštą pardavinėja.

bet kuriuo atveju geriausia apsimoka susirasti gera tilta ir jį pasikeisti. Taip pigiau. Klausk Reno, gal turi gera tilta. Kaip jau rasiau, reduktoriaus keitimas, kai reduktoriaus vidurius daviau savo (turejau is anksciau), galutiniame rezultate atsistojo apie 550 euru.Jei reikes reduktoriaus poros su visu vari-loku, tai kazin ar uz 100 euru gera gausi. O tilta imanoma ir paciam pasikeisti. Dar suzinojau, kad maniskio sutvarkyto tilto vieno pusasio guoli trecia karta pasikeite. T.y. keiciant reduktoriu sudejo visus naujus guolius, savaite pavazinejus pradejo leisti pusasio salnikas, pakeite ji, pardaviau masina, po poros menesiu tas pats guolis vel saibom nuejo. Jei gausi gera tilta, pasikesisi ir pamirsi, o pasikeisti ir paciam imanoma. O reduktoriaus pats neperrinksi, nes ten reikia specifiniu ziniu ir mandru irankiu. miroslavasr>panasu kad situacija ne visiskai kitokia, o lygiai tokia pati

koaksialines naudotos elipses? Ir cia tipo is gaidzio negaidi darai?

Taigi rašiau kaip buvo pas mane. Pakeltas sukasi normaliai, apsuki ratą pora kartu ir pradeda kabintis, jokių garsų, nieko, kaip priklauso. Pabandai apsisukti aiksteleje, ratą velka, traška, braška - bele kas. Tai ką duoda tokių atvejų tikrinimas rankomis?

Aisku, cia tavo reikalas, bet as i automobili su tokiais "upgrade'ais" net neziureciau. Su sitais patobulinimais tu mazini automobilio verte. Kitas dalykas, kai man buvo kokie 22-25 metai, rimtai buvau susidomejes autoaparatura, nes pries 18 metu automobiliuose aparatura budavo tikrai gaidiska. I viena savo bimbala buvau susidejes tikrai rimta aparatura, bet kad padaryti gerai, automobilyje reikejo nemazai ka paaukoti, perdaryti paneles, perklijuoti garso izoilacija, nes paskui visas kebulas barska kaip barskutis. Tada audioaparaturos biznis buvo pakilime. Ir savo bimbala bijodauvau kur nors ilgiau palikti, kad nenufyzdintu vien del aparaturos. Pries kelis metus viska isemiau is to bimbalo, atstaciau kas buvo imanoma iki originalios busenos ir pardaviau. Aparatura irgi ispardaviau gal uz 10% kainos, kiek buvau mokejes. Niekam nebereikia tos aparaturos, nes originali dabar buna tikrai auksto lygio, o kaip pats uzsieminejes tuo reikalu, galiu drasiai sakyti, kad JGC WK Boston Premium Audio groja tikrai gerai ir ja draskyti yra visiska nesamone. O be salono modifikavimo sudejes vien geresnius komponentus nieko ipatingai neišlauši. Tarp kitko, ir dabar visos auto audio dirbtuves merdi arba uzsiima signalizaciju, visokiu GPS trackeriu montavimu, nes aparatura retai kas sugalvoja keisti, kadangi ir originaliai sumontuoja jau pakankamai nebloga. Kitas dalykas, originali radija buna pritaikyta prie panelės (apsvietimas, valdymas ir siaip dizainas), pvz i grandus montuota REJ grotuvas yra Alpina gamybos. Tai i ka tu Alpina keisi? I kita Alpina su adapteriu, kad skyle paneleje uzkisti? Ar kinieti su touchscreenu? Kas zino, gal tau paties proceso reikia (kazka ardyti , perdaryti), tai ir ok, sekmes darbuose. Bet is principo tai yra xjnia

rankomis sukdamas nieko nepatikrinsi. Pas mane ant mirusio galinio reduktoriaus pakelus tilto blokuote susirakindavo kaip ir normaliai, bet vaziuojant visai kitos jegos ten ir budavo trinties garsai

bostom premium gaidys? Nu nu...

pas mane ant tokio rakinosi galinio tilto vari-lokas kai jis buvo saibom nuejes. Apsisukinejant budavo trinties garsai ir vilkdavo viena rata. Tepalus bandziau keisti, nepadejo. Tepalai buvo tinkami , pyliau mopar priedo, bet nieko nesigavo. Dejo kito reduktoriaus vidurius. Reduktoriaus vidurius pats turejau, uz darba palikau apie 500 euru (keite dar ir guolius, tai ju kaina i sia suma ieina). Po remonto reduktorius veike puikiai. Paskui jis grizo pas Rena ir nebezinau kaip ten toliau baigesi

jei katalizatoriai ispjaustyti, gali buti, kad turbina svilpia. Ant laisvu to nepakartosi, nes tokios apkrovos varikliui nepadarysi. Pas mane ant opelio labai girdisi turbinos svipimas, bet tik vaziuojant, ant laisvo nesigirdi.

man pries keturis metus krasta Wj-tui keite sedyniu sildymo elementus pagal recalla. Jiems uz darba sumoka chrysleris pagal recalle nurodytas laiko normas, ikainiai ten geri, todel jie taip noriai tokiais darbais uzsiima. Bet kaip bebutu, jie chalturina neblogai. Pagal racall aprasyta keitimo procedura, jie sedynes turejo issiimti ir tada jas tvarkyti, pas mane jie tai dare neiseme sedyniu, masinoje radau nemazai pridraskyto porolono. Matomai taip gavosi greiciau, nesvarbu, kad keisdami sildymo elementus jie gadino sedynes. Šiaip tie atstovai man nelabai patinka. Buvo su atsiskaitymu problemu viena karta (man kokius du menesius del ju kaltes permoketu pinigu negrazino) ir siaip poziuris toks idomus, pvz jie neturi wj prisijungimui kompo, atvaziuoji, tipo galime pabandyti, negarantuojame, kad gausis, bet betkuriuo atveju uz darba reikes sumoketi, zodziu, gali būti taip, kad sumokesi apie pidisoka vien uz tai, kad jie pabandytu jungtis ir pasakytu, kad negali, nes ju kompas nepalaiko wj...

jo jo, dekis rastafkes ir galesi jodineti su savo grandu . Ir guolius kiekviena sezona keisti

nu prieš perkant tokį kasdienai reikia gerą darbą susirasti

nesu garantuotas, kad jis is viso tai daro pats. Bent vartotojo instrukcijoje nieko nemačiau. Prisijungęs su kompu mačiau, kad yra serviso meniu filtrui, dabar būsena buvo 25%, yra regeneracijos funkcija

Ne visuose dpf yra

pas mane mieste kažkur apie 12 litrų rodo, nors sunku pasakyti kaip būtų, jei visą baką išvažinėjus vien mieste. Kitas dalykas, eismo sąlygos irgi labai didelę įtaką turi. Man ,grubiai lyginant su 2.7 CRD, 3.0 vidutinės sąnaudos kažkur litru didesnės. Tik tiek, kad ant to senesnio kompas geru litru mažiau rodydavo, nei matuojant pilnu baku. Ant 3.0 kompas parodo netgi daugiau,nei lyginant su skaičiuotom sąnaudom pagal baką. Pas mane ratų išmatavimai standartiniai, DPFas vietoje.

jei kas dar nepasikeites i kryzmes, galiu padovanoti nesuplysusia naudota overlandine guma. Jau rezervuota

ant 3.0 tu permatomu vamzdeliu nera, viskas padaryta paprastom slangutem uzspaustom chamutais, jame kuro sistema kitokia, kuras iš bako paduodamas kuro siurbliuku su slėgiu, ant 2.7 bake siurblio nėra. Reikia ieškoti nesandarumo kuro sistemoje kur konkreciai dyzelis bega. Pas mane leido pro vandens daviklio kuro filtre tarpinę, filtras buvo apibėgęs dyzeliu (kuro filtras po plastmasiniu dangčiu tarp galvų variklio priekyje), keičiant kuro filtra komplekte tas guminis žiedelis būna įdėtas. O šiaip tai reikia nusiimti variklio plastmasinį dangtį ir žiūrėti kur apibėgę kuru

pas mane buvo sudeti akebono suportai, pravaziavau apie 100 tukst km, su cilindriukais niekada nebuvo problemu, buvo uzstrige tik priekiniu suportu kreipianciosios (metaliniais strypai), nes ju apsaugines gumos suplyso. Pradzioj nuo tu stypu nusveiciau rudis, pramankstinau, sutepiau specialiu tepalu (kazkoks aukstoms temperaturoms, specialiai suportams tepti, purskiamas), veliau uzsisakiau tas kreipianciasas ir gumas per ebay, po gero pusmecio keiciau, nebebuvo uzstrige. Paskui su naujom kreipianciosiom ir naujom gumom ir viso problemu nebebuvo.

šiaip į autodata mažiausiai reikėtų žiūrėti, nes ten gerai būna grybų pripjauta. wkjeeps puslapyje teisybę nesunku rasti.

Tiesa, atsimenu kai tvarkiau pas save kuro padavimo sistemą, keičiau skaidrius kuro vamzdelius prie variklio, nes buvo sulaužytų jungčių. Man tai visiškas kosmosas buvo, kad Kaune autodalių parduotuvėse tų vamzdelių niekur nėra, tipo niekas neperka (nors vienas vamzdelis eina ant šitų variklių visiur vienodi, ant mersų, jeepu ir t.t.), todėl neturi. Šrotuose sakė, kad įprastai tai pirma detalė, kurią nuperka nuo ardomo automobilio, nes keičiant kuro filtrą tie sujungimai neretai lūžta. Teko tuos vamzdelius užsakyti.

Pas 2.7 kuro bake siurblio nėra, kurą iš bako traukia žemo slėgio kuro siurblys, kuris yra ant variklio. Jei yra kažkur nesandarumas kuro sistemoje, tai ir subėga kuras atgal į baką, uzsiorina kuro sistema. Pradžioj reikia apsiziureti ar visų kuro vamzdelių sujungimai prie variklio tvarkingi, ar visi sujungimai prie kuro filtro sandarus, gal kokia slangute susenus, pasiputus. Jei sujungimai išoriškai tvarkingi, gal gumytes ant sandarinimu susene. Žodžiu, reikia padaryti, kad kuro sistema būtų sandari.

O, penktas daugiausiai leidzia. Pats smagiausias purkstukas . Pagal instukcija tai reiketu atsukti variklio tvirtinima ir purkstukus istraukti paleidus varikli zemyn. Bet jei purkstukai gerai uzkepe (jei apsisike ir is isores), tai gali taip laimes net nebandyti.

jei kiauras purkstukas, tai kazin ar tai pades, nes, kad purkstukai darinetusi, jiems reikia auksto slegio