sapras

Pagrinde būna stabdžių cilindriukai ir suportų kreipiančiųjų užrūdijimas. Tik tada turėtų nuo stabdžių sklisti karštis ir stabdžių kaladėlių smarvė. Važinėjant giliau perrinkimo operacijas atlieku min kas kokie 3 metai, be to rem. komplektas ratui tik apie 30 - 40 lt.

Tenka matyti iš vakarų atvežtų MP 2.8 su šiuo pribumbasu. Sutvarkius kuro siurblio manžetą ir kuro magistrales jis tampa nereikalingu/

Su mano MPII tokių bėdų nebuvo, bet kiek teko susidurti - tai automobilių variklio apsukos visada nuo generatoriaus perduodamos.

Kai 2.8 tdi keičiasi nesunkiai , atsuki škyvo pagrindinį varžtą, numauni škyvą - jokių super sjomnikų nereikia ir sandariklis dviejų atsuktuvų pagalba nuimtas. Beje prieš dedant naują sandariklį nepamiršti smulkiu švitreliu apvalyti pesitrinančių detalių.

Vis dėl to nusipirkau komplekte kitą variklį, nes paskaičiavus dalinio kap. remonto kaštus su neaiškia garantija priėmiau tokį spręndimą.

Paprastas klausimas - ar kas nors varikliui 4m40 keitėte indėklus ir šlifavote alkuninį veleną. Ir idomiausia ar tai pasiteisina tolimesnėje eksploatacijoje. Kiek susiduriau su informacija rus. forumuose tai po visų tų darbų vistiek keičia variklį.

O ko ta ''dama'' nesiskutus.

Net šiame Opel forume skaičiau kad buksuojant ir siūbuojant pirmyn atgal aut. habai išsimeta, o po kažkiek suvaromos karūnos , žinoma neišjunginėjant priekinio...... Čia tokį įdomų radau nesudrožtą , cilindrose po 28 bar, be rudžių, net galinių lingių gamyklinės apsauginės šoninės plastmasės išlikę, tik apleistą OF 93 m., laideliais surišinėtą (pagal savininką mašina pagrinde snaudė garaže). Norėtusi davesti, bent kad iš offroaudų savo eiga grįžtų... Kaip suprantate , nesinorėtų labai išlaidauti...Na padangos, gal ir gervė nesiskaito.

Su OF man neteko važinėti, bet girdėjau kad siūbuojant pirmyn atgal, aut. habus išmeta. Be to manau kad bandyti burti reikia kol habų karūnos sveikos. Kiek teko visureigių čiupinėti OF šitas mazgas pasirodė silpniausias. Ir aišku visuomet lieka paskutinis variantas užvirinti, projektui nepavykus.

Mechaniniai kainuoja apie 500 litų, ir tai abejotinos kokybės. Kaip pavyzdį nufotkinau kolegos naujus habus, taip pat už 500 šią žiemą pirko. Jo OF 96m 2,8 TD trumpas statesnį kalną, į kurį visi kiti užvažiavo, teko apvažiuoti ir namuose habus surinkti į maišelį.... Nu jei pavyks originalius aut. perdaryti kur panašu ir metalas kokybiškesnis, pasigirsiu. o negalėjo perveržti tvirtindamas ? gal įtrūko korpusas per varžtus ir prie geros apkrovos pasišokinėjant į kalną ir sudraskė korpusą... ? vienam buvo priešingai - atsileido varžtai ir dėl klibėjimo gavo smūgį ir lūžo...

Kad nekurti naujos temos, norėčiau paklausti čia. Ar kas esate bandęs automatinius habus perdaryti į mechaninius, tebūnie raktų pagalba užrakinamus, bet su galimybe ir atrakinti. Automatiniai nesudrožti, bet norisi nors 32 mud užsidėti. Frontera A 2.3TD. 5 durų.

Panašu jei dar džiovins 31 bus pats tas.

Gal kam padės ateityje. Prieš atliekant t.a. procedūras MP 2.8 d iššokau trason prapūst triūbos ir šakės apsukos keliasi lėtai, debesys baltų dūmų,normali trauka dingo, atsirado kažkoks vožtuvų kalimo garsas. Grįžus į garažą ir pakeitus kuro filtrą (gal užsikišo ar užšalo), kaip ir pagerėjo, bet kaip ir reikėjo tikėtis dūmingumo testas liko neišlaikytas. Blin pripyliau naujos saliarkos plius biški žibalo (tada buvo minus keliolika), dar atšildžiau gerą parą ir... rezultatai tokie patys. Teko apsišarvuoti kantrybe, nuardžiau turbinos pajungimus - turbinos apžiūrai, patikrinau termostato veikimą išimant, filtriuką (kurio pasirodo nėra) kuro siurbly,peržvelgiau visas kuro trasas (sausa - gražu), pasiruošiau vožtuvų reguliavimui it t.t. Bet prieš lendant į variklio sistemas gilyn su kompresorium pūstelėjau nuo filtro į kuro padavimo sistemą bako link. Kuro prasisunkimas pasirodė iš grįžtamo vamzdelio bako pajungime, nors slėgis buvo visai kitoje magistralėje (bako dangtelis buvo atsuktas). Pakeičiau šį grįžtamo vamzdelį bake į naują (nes žinau jokie sandarinimai nepadeda, teko prieš kelis metus keisti padavimo) ir visi gedimai dingo - jokių dūmų, jokio kalimo, trauka savo vietoje. Testas praėjo aukštumoj.

Net ir labai rimtos degalinės prikrečia baikių darydamos bizniukus. Pašildyk kuro filtrą fenu, nes vanduo kad ir šiltas šiuo metu nelabai gerai. Gali ir kuro siurblį pašildyti, jei, kaip siūlo kolegos, neturi kur sušildyti viso auto. Ir jei visi simptomai dings, teks gerint kurą. Pigiausiai tai žibalo procentas į baką, bet vistiek reikėtų sušildyti visą auto ar bent kažkokiu būdu tik baką.

Geras. Pavadinimas turbūt bus Salako Dakaras. P.S. kaip tik žiūriu.

Galvoju panašiai ir dar manau visai gerai būtu ant kokios rampos pasvirimą padaryti. Tik viską teks atidėti šiltam periodui.

Tokia galiu panaudoti, bet net ir ji smelio per esamas neisnes.

Sveiki kolegos. Gal kuris sugalvojote kaip išplauti ar kitaip išvalyti rėmo t.y. šasį vidų. Pas mane iki vidurio t.y. kur prasideda šoninės pailgos skylės pilna smėlio (anglų dovana)ir dabar dar įdėjau lietuviško dumblo. Panašu kad šie priedai tikrai nepagerina rėmo būklės. Kyla mintys padaryti apatinėje dalyje išpjovas, nes esamos mini skylutės kažin ar bent vandenį drenuoja, po to galima su aukštu vandens spaudimu bandyti. Tik ar nepažeisiu tvirtumo. Pas mane MP II 2,8 ilgas. Dėkui.

Dizelio kokybei nėra reiklus, tik matau neturi galinio tilto blokuotės t.y. mygtuko. Ir patikrink ar gerai vedasi pastovėjęs (žvakės ir ypač kuro siurblio pagrindinis sandariklis). Pats važinėju perdarytu anglu, nes tokio stovio auto iš vokiečių nebūna.

Dėk drąsiai, rekomenduoju BG Mud T II, pamatysi pvz kaip žiemą visi gudruoliai su plačiom lieka toli toli pusnyse, arba vasarą įstrigę nepasuka vairo. Dėl manevrengumo šiek tiek įsukiau giliau pasukimo ribojimo varžtus.

Jei 2,8 ir keturduris, reiks tik paveržt priekinius torcionus ir patikrint ar nelūžusi galinė spyruoklė. Pats važinėju antrus metus.

Sveiki džipioriai. 33aukščiui ir 10,5 pločiui MP II ilgas standartui nereikia nieko pjaustyti, nieko kelti ir vistiek niekur nesiekia. Vairas lengvesnis t.y. laikys vairo kolonėlė ir kiti priekio pričiundalai, mažiau kuro, geresnė dinamika ir manevringumas,tinka standartiniai lietnikai, neišlenda iš arkų , tai reiškia praeisi T.A. Šiuo metu važinėju per sniego pusnis, manau tikrai lengviau pjauna sniego plutą, nei būtu plačios. Dar lengvesnės ir pigesnės. O dėl pravažumo ir užsikasimo svarbiausia kaip elgiasi pagrn. tarpinė. O pelkėje vistiek gelbsti tik LBSai, pas mane šiuo metu 17500.

Noriu pasidalyti brangiai atsėjusia patirtimi nesivedimo ir kaitinimo žvakių, rėlių remonte. Mano MP II 2,8 96m. turėjo visas išvardintas sunkaus užvedimo problemas. Sutvarkiau bake paėmimą, patikrinau visą magistralę, dėjau peršviečiamas šlangeles, atbulinius vožtuvus, buvau įrengęs el. kuro papumpavimo siurbliuką, keisdavau žvakes dažnai sudegdavo ,bet kaip š... taip š... Tada išmečiau visus adbul. vožtuvelius, siurbliuką, pakeičiau peršviečiamas žarneles į gumines ir pagrinde pakeičiau priekinį kuro siurblio salniką. Kurtis pradėjo iš pusė sukimo prie bet kokių šalčių, bet per kelis mėn vis sudegdavo bent dvi žvakės ir rėlė įkaisdavo iki aukštų tempr. kol irgi sudegė. Pasirodo šio modelio variklių žvakių kaitinimo užduotis pasukus raktelį visalaik žvakes laiko įjungęs 180 sek / tikrinau keletą kartų. Tai kokia negamyklinė žvakė tai ilgai atlaikys. Tada kaitinimo žvakių relės įjungimo laidelį kirpau , salone pastačiau jungtuką su indikacija ir nuo tada žvakes naudoju tik užvedimui. Jau du metai jokių problemų. Tarp kitko, pagal variklio markę žvakių darbo užduotį būtina pasitikrinti manuale.

Turiu MPII 2.8 keturdurį,praeitą žiemą sudėjau BFG MT II 33/10,5/15. Visureigis visiškas standartas nieko nepjausčiau ir nekėliau, tik proto ribose susukiau torcionus ir pakeičiau lužusią galo spyruoklę. Apie pravažiavimą net nekalbu, bet sumažėjo ratų keliamas triukšmas kelis kartus, tame tarpe sakyčiau reikia mažiau saliaros ir tikrai nieko nesiekia. Neskaitant ūkio reikalų, su MP dalyvauju turistų ir paktuškių reiduose. Prieš tai buvo BFG MT I 31.