Dėdė Klevas

Nu tu matai kaip čia negerai gavos - ryškiai senatvė ir sklerozė puola . Pasitikrinau ir akurat - URALo pastovus privadas į visus 6 tekinius. ATsiprašau jeigu ką ir suklaidinau O kartais tas difas kur į priekį jėga perduoda neblokuojamas - jeigu taip tai jau tik technikos reikalas kokiu būdu atjungsi tiltą, o dėl aliejaus tai čia dar klausimas ar bus ekonominis efektas , ar tik daugiau vargo.Vienas dalykas reklama , kitas dalykas realybė. Tas aliejus kur kolonėlėse pila tai gi būna išfiltruotas ir tik belieka ana pakaitint. Prieš kelis metus lyg tai Klaipėdos autobusai kažką panašaus bandė, šiai dienai kažkodėl net nesigirdi kuo ten tas ekspermentas baigėsi. Kažin ar ne geriau pramušt kanalą ruskai saliarai.

Pirmas dalykas kur tą senelį eksplotuosi - jeigu ten kur dažnai reikia priekinio tilto tai daryk pastovų sujungimą ir nesuk galvos , o jeigu tiltas tik retkartčiais bus reikalingas tai geraiu jau veikiantys habai

Apsižiūrėk įdėmiau brėžinius - URALe , ZILe , KRAZe difai razdatkėj sukišti bet jie skirti tik galiniams tiltams kadangi jie yra pastoviai varomi. Iš razdatkės į galinius tiltus eina atskiri kardanai. KAMAZe gi tas difas stovi ant pirmo užpakalinio tilto, liaudyje senais laikais buvo paršiuku vadinamas , ir į galą užtenka jau vieno kardano

Tai kad daugiau ten nelabai ir yra kam sugęst , na nebent kuro siurblys prie ribos ir nusukelia atitinkamo slėgio. Pabandyk pamatuot kuro slėgį.

Joooo - čia gerai anai kliuvo. Na kad trūkimai tarp vožtuvų tai nieko nuostabaus - tradicimė vieta. Pasižiūrėk bloko lygumą , nors 4-rių cilindrų blokai atsparesni suvartymui bet nepakenks. Patarčiau pasikeist žiedus ba perkaitinimas nieko doro aniems neduoda - žiedai praranda savybę spyruokliot, kartais prikempa kanavkėse - o tai jau ir kompresijos nebuvimas , ir tepalų ryjimas.

Atsargiau su kvietimais ba gali prisišnekėt

Visiškai sutinku kad vandenin panardinus pasipila nuotekiai , ir gan dideli , bet toks dalykas vyksta nepriklausomai nuo to kokia borto įtampa . Bet manau kad nereiks niekam ir to įrodimėt kad jei nuo akumų vidurio yra jungiami papildomi srovės imtuvai tai kiek jie pasiima tai lygiai tiek pat negauna akumas esantis tarp atvado ir korpuso kuo pasekoje tas akumas visada būna mažiau pakrautas .

Aišku kad tai pačio nepaguos bet seni žmonės sako kad geras bildesys visada į viršų išlenda O jei rimtai tai gal žinai tiksliau iš kuriuos vietos sklinda tas garselis

Tai tik spec tarnybom ir ėjo tokios mašinos , teko pačiam matyt VOLGA su V8 ir automatine dėžę - tuometinė respublikinė VAI tokia turėjo

Sauliau , praktika yra tokia - abu akumai to pačio gamintojo , tokio pat talpumo (Ah) , tokio pat postūmio (EN) ir tokio pat amžiaus . Prie borto 24v jungiant 12v imtuvus naudojamas konverteris o ne laidas nuo akumų vidurio kaip priimta pas mus. O tavo BLEIZERį manau kad 12v įranga kaip tik taip ir bus pajungta , jeigu kyla noras ana sudegint tai atjung masinį laidą ir įjung faras - pamatysi kaip gražiai dūmai rūksta , na nebent yra apsauga nuo atbulo jungimo

O pačioj pradžių pradžioj tai vadinosi "Kauno autoremonto gamykla"

Tahometras bendzuose jungiasi arba nuo babynos arba nuo kompo , senuose dyzeliuose dažniausiai nuo genero , retesni atvėjai kad statomas papildomas indukcinis daviklis . Patys prietaisai skydelyje irgi skiriasi tai kad bendzo tachometrą vargiai ar priversi rodyt teisigai jei išvis priversi ką nors rodyt

Įdomumo dėlei čia patį kartais ne tas legendinis Kaišiadorių legūžiokas su vankelio varikliu užvijo

Be Halterio ir Gintaro Kaune dar tokius darbus daro Surfkolita ir (bijau prisimeluot) Autotechnika , na stūmoklius pastarieji tai nuo senų laikų lieja

Šiaip tai galima nuvežt į Nujadvario 16(turiu galvoj Kauną) pas Gintarą( tel 8-69836038 ; 8-61552242) , ten patikrins ir jei tiks remonto kaina paims ir nusiųs į Alytų , Alytiškiai po remonto gali pačiam ir į kiemą atvežt

Tai čia reiktų suprast taip : jeigu du vienodus akumus pastatysi į kampą tai jie stovės ir stovės , o jeigu juos sujungsi nuosekliai kad gautusi 24v tai jie ims ir išsikraus ilgai nelaukę

Nugi ryškus taktikos nebuvimas - arimais reikėjo nešt kudašių Savom akim mačiau kaip šlovingoji milicija paskui NIVA į balą lėkė - na ten ir liko . Ech , vistik geri buvo laikai - nepagavo ir nubaust negali , ir nesvarbu kad numerį matė

Aš tai mečiau lauk tokia prabangą kaip termo movą ir stačiau porą elektrinių ventiliatorių. Dėl melyno dūmo - kaip tepalus valgo motoras ir koks pačio važiavimo stilius Čia klausimai ne šiaip sau - lengviau orentuotis toliau ieškant priežasties

Na turėjęs , ir ne vieną turėjęs su 24v bortine įtampa , šiaip tai visi didėji sunkvežimiai(išskyrus amerikonus skirtus ne kariuomenei) turi tokia įtampa ir po du nuosekliai jungiamus akumus, ir masę kaskart atjunginėt nereikėjo. Jeigu savaiminė iškrova tai reiktų paieškot vagies sistemoj. Va kad greitai atjungt užtrumpinusią kažkurią grandinę tada visai kitas dalykas .

Džiaukis žmogau - turi normalų variklį . Va tik nesupratau koks ryšys tarp kompresijos ir tepalo spaudimo

Čia be bajerio - o kokia prasmė dėt ana tarp akumų

Aš irgi Mano garažo durys atviros visiems draugiškai nusiteikusiems

Na pirmai pradžiai tai atrodo kad bus ne itin švarus oro filtras , gal nepulkim iškart ardyt variklio kad pasižiūrėt kodėl anas dar vis veikia O dėl karlsono neskubėk taip , kaista ne vien dėl oro srauto trūkumo. Jegu daugiau 90 nekyla tai prie tokios oro temperatūros dar ne taip ir baisu

Sorry Skrynia bet man atrodo kad kaip tik tavo sistemoj hemerojaus daugiau - kuriems galams tas kalnas tų paplokščių batereikių jeigu galima prasisukt ir su dviem normaliais akumais , juolab kad nuosekliai jungiant kyla įtampa o ne talpumas ( tavo atveju - 24v ir tik 55ah). O dar klausimas toks - nafik tie du masės išjungėjai reikalingi

Na šiaip tai savo traktoriui tokį veiksmą iškart po pirkimo padariau ba vien vaizdas pasitikėjimo nekėlė. Liko tik poros spridžių ilgio nekeistas stabdžių vamzdelis - kryžiuotis jau buvo pakeitęs . Sumečiau kuro vamzdelius plastmasinius , stabžiams varinius ir jau keturi metai dėl to ramus kaip belgas - na nebent nuplėšiu užkabinęs