raimisss

bet uztat rasoma kad visai imanomas variantas su mechniniais habais...

na vistiek tu idomus zmogus... tau niekaip neiseina normaliai diskutuot. Visu pirma nustebint kazko net nesistengiu, paklause ir tiesiog pasidalinau patirtim, kaip dariau ir kaip gavosi. gazdinimai kazkokie, nieko nesuprantu kur apie tai uzsiminta???! pastoviai kazkokias vizijas matai... turi techniniu ziniu prasau dalinkis jei negaila, jei gaila netersk diskusijos ir nesikabinek pastoviai nebutais dalykais...

is tikro as pats kazkada svarsciau tokia teorija, bet nedariau to vien del to kad tenka pakankamai daznai vaziuoti 4x4 asfaltu t.y. apledejusiu keliu ir mieste maltis nuo nenuvalytu gatviu...

issokt bus galima!!! atjungei viena haba ir priekyje tik vienas varomas ratas!!!

faktiskai rekomenduojama apskritai nesukineti vairo...

su uzblokuotu priek tiltu, ir nesvarbu ar bus uzvirintas ar su normalia blokiruote yra labai ribotas vairo pasukamumas, bo kitaip granatos saudo kaip bites,,,

gal kontaktus turi?

dvigubas diskatorius visas problemas issprendzia...

pas mane kazkada taip pat buvo nutrukes, tik nelabai pastebejau skirtumo, ar su jais ar be ju...

klysti, kaip ir minejo ramuncikas su mechaniniais habais realus dalykas... tik iskyla kitas klausimas ar to reikia...

na as jau isvadas darau tokias, kad blokiruote buvo komplektuojama nepriklausomai nuo razdatkes tipo, tiesiog uzsakomas dalykas kaip papildoma iranga...

arba dedi emuliatoriu ir check engine nedega...

na idomiai cia...

is tikro cia tai jau kita tema, bet trumpai galiu brukstelt, siek tiek sumazintas suspaudimo laipsnis(gerokai storesne tarpine po galva), padidintas turbo slegis iki 1 bar, atitinkamai padidintas kuro padavimas, perdaryta turbina(daug didesnis nasumas zemuose sukiuose negu originali), tiesioginis ismetimas. dar yra kur tobuleti, reiktu didesnio tarpinio oro ausintuvo, dar galima didinti kuro slegi, bei ilginti kuro ispurskimo laika, bet cia jau gerokai sudetingiau viska sustiguot ir siurbli perdaryt. manyciau ir taip koki 12-15kw isspaudziau. todel ir domina L200 98kw motoras, is kur tiek isspausta nors siublys stovi bosch rotorinis.

idomu kaip pas 2.5td su super select...

Del voztuvu klysti, reguliuojasi tik karstam ir tarpas turetu buti 0.25 tiek isiurbimo tiek ismetimo voztuvams.

o del patvarumo, tai savo droziu gazas dugnas, ir pakaisdavo kartais, jau po kap. remonto pusantru metu vaziuoja kaip niekur nieko. iki remonto droziau kokius 4 metus kol neiskepinau kai radiatoriu sudauziau.

taip turi tikti, jei desi su visa kuro aparatura.

o tai blokirofke jau pastatyta?!

vienas itin svarbus dalykas, daug kas remontuojant galva ir keiciant tarpine, nekeicia galvos priverzimo varztu!!! su senais varztais, anksciau ar veliau vel prapucia. cia tarp kitko

is principo tau reikalingas tik siurbliukas, laidus ir knopke pats sukonstruosi.

is tikro labai paprasta atlikti bandyma, pas ka yra super select ir mechaniniai habai priekyje, ijungi 4wd, bet habai atjungti, bandom vaziuot.... ant lygaus kelio siek tiek rieda, jei koks pasipriesinimas nei is vietos...

As ir nesakau kad sugalvojai, techniskai taip ir yra jei ratu sukibimas vienodas tai sukimo momentas bus 50/50(pirmam selecte),o pas MPIII bus 33/67. As turejau omeny sunkias kelio salygas ar bekele, tad ir pvz buvau pateikes!

tai kaip ir minejo cia kazkas kad pas MPIII stovi antros kartos selectas, ir vietoj centrinio difo stovi visko mova...

na del pirmo super selecto drysciau papriestaraut, jei centrinis difas uzblokuotas tai taip 50/50, bet jei ne tai sukimo momentas kinta tarp priekines ir galines asies bet kokiu santykiu. kaip pvz.: auto stovi i kalniuka, priekine asis ant asfalto, galas ant labai slidaus ledo, tai ijungus 4wd be centrinio difo blokavimo vargu ar pajudesi ir vietos. tai gaunasi 0/100!