Tomazasd

Kai LSD veikia, tai pakelus nors viena rata ant niautralios pavaros, rato neina prasukti arba labai sunkiai...

skambinau i kaisiadoris i dzipu dalis pardavejas sake kad 2,4 ir 2,7 dezes tos pacios bet kozuchai skiriasi ir jie keiciasi kozucho kaina 300lt. as jam sakau kad dezes vienodos o jis sako sporinam is 1000eur.kad ne.Gal kas norit lengvai uzdirbt/ Taip iseina, kad gamintojo isleista informacija yra neteisinga.... Siaip kodai kozuhu yra skirtingi 2.4 ir 2.7 bet taip jie atrodytu vienodi, niekada vienu metu nemaciau kartu sudetu 2.4 ir 2.7. O Kaisiadoryse dauka sake, kad tinka tik po tokiu pasivezinimu labai pradedi abejoti ar taip toli darkarta vaziuoti kad isitikinti tikslia informacija....

Ir pas 2.7 TD ir pas 2.4 dezes kozuhai tokie patys ir jie nenusisuka kaip pas 3.0, tik skiriasi perdavimai.... Tik tiltai kaikuriais atjejais 2.7 ir 3.0 yra vienodi.

Galima bandyti deti audi Q deze...., tik ji pakankmai ilga(nes vid. i sonus reduktoriaus neismesi) reikia matuoti ar uzteks vietos kardanui i razdatke

pagal pasakojima tai tikrai turbo beda, o kad nuimtai isdektu is visur tepalas reikia nemazai laiko.. Tepalo mazeja karteryje? O gali papasakoti apie turbo bukle, kaip laisvumai?

Ziurek radiatoriu....

prie dezes VM motoras sukasi per flanca... Tai gali buti kad deze nuo kazko, gal ir nuo 2.3

Na kad pajeras nelabai konstrukciskai skiriasi nuo terrano ar rokioII ir ferozos.... Iskelti visas galima, tik vienoms tas kainuoja daugiau ir procesas sudetingesnis. Pats paprasciausias budas jei nera labai dauk nukrypta nuo standartiniu ratu, tai kebulo pakelimas nuo remo.

Kokios cia mintys.... jei reikia atvaziuoji ir padarome galime keliu variantu foto atsiusti i AZ

Nuo remo pakeles kebula, da nieko gero nelaimesi.... Reikia nuo remo vaziuokle leisti zemyn :wink: O del dapilimo tai normaliai su tam skritais yrankiais arba normalaus gamintojo, tepalo bonkute, visada pripilsite kad ir palindes, iki normos....

NT torsionu silpnos vietos, prie sakes, kur slicai, jei rimtai pasokineti..... prasisuka tad reikia te biski pakeitimu padaryti galime ta vieta perdaryti :wink:

laiko tie NT ir su 33' kuo pauikiausiai, nei priekiniam tiltui, nei pusasiam, nei reduktoriui niekas nenutinka. Pagrindine beda yra dezeje, bet ja nesunkiai galima panaikinti :wink: Kita beda I NT tai korozija.... Ir dar reikia padaryti siokiu tokiu pakeitimu su torsionais, kad veliau irgi nebutu problemu. Ir jei desi spyruokles, tai patariu nedaryti bandymu o uzsisakyti geros firmos. Man nei vienos is cia minetu nelaike Bet vaziuojant be smegenu aisku kad niekas nelaikys

tai tu geriau gaivink savo LSD ir vaziuok toliau :wink: nebent tau negaila ideti i abejus tiltus naujas blokiruotes kurios kainuos tau 7000 lt kazkur torsines aisku pigesnes bet efektas netas.

API GL-4 and API GL-5 products typically use the same extreme pressure (EP) additive system, with the API GL-5 having about twice the concentration of a API GL-4. In service, these additives become active under extreme load and temperature when the protective oil film can be squeezed away. EP additives work by forming wear-resistant compounds with the metal of the gear tooth surface. As the gears mesh, these compounds shield the gear teeth from direct metal-to-metal contact that would cause wear and damage to the gears. If too little of the active additive is present, proper protection would be compromised. Too much of this additive could cause excessive chemical corrosion of the gear surface. If an API GL-5 gear oil is used in a application where API GL-4 gear oil is called for, chemical corrosion of "yellow metal" components may occur, such as bronze synchronizers, brass bushings, etc. This may lead to shifting difficulties or shortened equipment life." gal manau angliska suprantate

as nesvaicioju, buvau pilna kapitalini siam motorui padares ir su tokiomis kvailomis problemomis nesusiduriau. Cia jums ne koks blin V8 motoras su daugybe itempeju ir papildomu parazitiniu skriemuliu. Kad ten pas ta NT 2.4, grandine kaip pas ziguli panasei eina ir tempiasi. O jei ir tokio dalyko nemoka sudeti, tai kaip ten su kitais darbais....?

yra toks prietaiselis, kuris priziuri abieju po 12v akumu krovima. Nes kas zino, tai jei vienas akumas paseda tai kraunasi tas, kuris yra daugiau uzsikroves nes ten jonai juda lengviau. Tad sis aparaciukas pamatuoja ir islygina krovima daugiau nusilpusiui, jis nera super brangus bet atsiperka . ir gerve reikia jungti nuo vieno akumo su galimybe perjungti ant kito is salono, taip gaunate rezervo.

as nesuprantu kaip ten negalima nesudeti, juk sudejus viska kol nera tepalo slegio i itempeja tol jis laisvai vaiksto ir no problen ten ta grandine uzdeti. Gal fantazijos truksta

kad tokiu metu ir NT ir FM razdatkes indentiskos, tik galbut fordas negali atsisakyti savo sukurto tepalo ATF. Kuris buvo sukurtas grandininiams automatams USA. Jis turi geras tepimo ir hidraulines savybes. Bet manau tinka bet koks pausiau sintetinis 75w90 su GL5

5000 Lietuvisku nu nebent dar papoliravus gal net 5500 bet aisku is nuotraukos tikrai kainos nenustatysi, gal ten visi agregatai pas tave mire.

deze geriau 2,7 D ar 3,0 i, tik tiltai letesni 2,4 i bet is ju irgi nieko gero tik pora nebent. Nes tik pas 2,7 D ir 3,0 tiltai su LSD gale. O kam kisti ta motora kai NT 2,7 TD dyzeliukas labai neblogai veza.

as kiek paskaiciau tai supratau, kad siuos motorus dejo i 260 modelio patrulius kurie buvo gaminami japonijos rinkai.

atvaziuosi pas mane ir dapilsime. Turime nesenai pradaryta bonkute. DOTo

Kam reikalinga isvis ta motora praplauti? jei vandens buvo tai kaip ir dariusII sako geriau intervala tarp tepalo keitimo pamazinti ir prasiplaus(keiciant ir vaziuojant trumpa laika pilti kuki pigu tepaliuka ir svio)

O ka tie blokatoriai turi blokuoti?

nusisuko, reikia ardyti