Moto

Kolchoznas cia budas ir nepades jisai kai reikia saibas kisti po razdatkes pagalvem, nes nukrypimas nuo asies buna ne tik reguliavimo diapozone stumdant i sonus, kai atpalaiduoji varztus, bet ir aukstyn zemyn. Be to nepamirsk, kad kardanai razdatke irgi kilbasina kaip jiems patogiau, kas su greiciu dezes pozicija dazniausiai nesutampa. Todel geriau sita operacija daryt tiesiog isijungus neutralia padety razdatkeje.

Razdatke-greiciu deze sujungime flancai turi buti vienoj plokstumoj

Na nemanau, kad visi taip masto u bonka. Tiesiog dabar tokie laikai persiverte, kad betkokia gamyba pradejo kainuoti tokius pinigus, kad pigiau parduotuvej nusipirkti....

Kazkokie jus irgi nuo realybes atsilupe... einat i Lada Kluba, nusiperkat btr'ine blokiruote jau paruosta ziguliui, isidedat ir vaziuojat... paskutiny kart maciau tokia pardavinejo uz ~500lt... Rusijoj visi e-shopai pilni kvaife blokiruociu ziguliui uz 900~1000lt. Nereikia nei tu dieduku nei alkoholiku... nes jie uzsiiminedavo ne btr'kiu perdarymu, o lsd blokiruotes darydavo nuo nulio... guli pas mane viena tokia, gaila korpusas skiles, dabar jau neberandu kas galetu kopija tokio korpuso pagamint nebrangei....

Na samone ar nesamone, gal tiesiog ne nuo to galo pradejau rasyt - komfortas yra tik papildomas efektas, o spilku luzinejimas yra pasekme tos pacios priezasties. Perdideles papildomos jegos veikia ir kraiposi viskas ne ren kur reikia. Na o jeigu ir komforto nenorit tai galit specialiai isistatyt 2 laipsniu kampa tarp flansu dezes ir razdatkes

Sita, kazkas man skambinot del TLC karbo, gal galit atsiliepti cia?

Visu pirma - mazina vibracijas. Kai reduktorius kabo ant variklio, variklis turi sedeti ant labai stipriu pagalviu, kurios beveik neslopina vibracijos i kebula. Atkabinus reduktoriu nuo variklio, pastaraji galima sodinti ant paprastu pagalviu. Seip pats rekomenduociau pagalves nuo audi 80 1.8. Jos gerokai minkstesnes uz zigulines, maziau persiduoda variklio garso. Antra - maziau vartosi variklis ir deze i sonus, nes nepersiduoda jegos nuo vaziuokles.

cia vienas is variantu. su apsauga http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/tran ... r_krep.htm Kitas paprastesnis http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/tran ... td_rpm.htm Sitas man labiausiai patiko: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/tran ... /krrpm.htm

Na ne as pardavineju tai nezinau, tik skelbima uzmaciau. Bet seip speju bus cia tas kur paminetas siam psl: http://www.autowp.ru/vaz/2104/specifications/

Jeigu domina, tai yra net toks variantas: http://ladaklubas.lt/e107_plugins/forum ... .php?29595 Del antruko poros: jos perdavimas 4.44

Na aciu uz issakytas mintis del dyzeliniu motoru :)o desim ne fordo:)o nissan sunny 2.0d, na kokie dabar bus komentarai,smagu isgirsti. Is automobilio panasu, kad bent jau ne per sunkus...

Todel kad tai yra "ankstinimas" o ne "degimo kampas". Degimo kampas (uzdegimo momentas) variklyje turi nuliny atskaitos taska, dirbant varikliui pvz 95okt bendzinu reikalingas tam tikras nuokrypis nuo nulio pvz. 10 laipsniu kampas. Spaudziant akseleratoriu, vakuminis ankstinimas ta laipsny padidina dar iki kokiu pvz 30 laipsniu. Taciau dingus vakumui vel gryzta iki 10 laipsniu. Vaiziuojant dujomis pradzioje reikia pvz kokiu 15laipsniu. Todel nei vakuminis nei iscentrinis ankstintojas su situo reikalu neturi nieko bendro. P.S. vaizdingumo delei visos laipsniu reiksmes yra isgalvotos, todel nesukiokit nieko pagal jas

Ant duju vaziuoja visada ekonomiskai, nera skirtumo yra karbas ar nera, uztenka tik sklendes, duju maisytuvo ir duju reduktoriaus. O ant bendzino vaziavimas jau priklauso nuo to, kaip sureguliuotas karbas. Junginejant daznai dujos-bendzas, reiktu pagalvot apie patogu oktan korektoriu, kad butu galima reguliuotis degimo kampa is salono.

867010981, arba PM, Vilniuje sukiojuos garazuos vilkpedes gatveje.

Uzsidedi betkury ziguliny weberio analoga su mechanine antrine sklende ir turi tos galios kiek nori. P.S. Pasireklamuosiu :roll: Jei kam reikia Vilniuje, tai tvarkau viska kas kvepia ziguliais, karbiuratorius, variklius ir t.t. ir panasiai.

Variantu daug, bet jeigu nori ekonomijos, tai geriausia vistik normaliai sutvarkytas standartinis karbiuratorius. Seip tinka nuo fordo sieros kazkurie karbai, dar nuo senu fiatu, polonezu. Betkuriuo atveju, taikant svetima karba reiks tai viena, tai kita perdarinet - akseleratoriaus traukutes, kolektoriu, arba paty "karba". Vazinejant TIK dujomis, esam pritaike droselio sklende nuo audi 80gte ubages. Labai nedaug perdarymu, tik reikia pasiknist kad padaryt "podsosa".

As irgi galiu ideti tau ta varikly, tik uztruks, nes dabar savo niva tvarkau, tai garaze nebera vietos per daliu kalnus Kainos priklauso nuo variklio, kaip gerai jis sudraugaus su zigulio deze ir t.t. sumos manau prasidetu nuo ~1500lt plius minus dar daug LT - nelygu kiek daliu reiks daryt savom rankom, plius aisku pirktiniu daliu kainos.

Kur ten skaitosi reguliavimo poverzles?

Gal kas galit nurodyt koky linka su schema kaip issiardo NIVOS apatine sake nuo traversos. Ar apatines sakes asis eina vientisa kiaurai traversa ir jinai issikala ar issisuka? O gal yra atskiri varztai kiekvienai pusei? Nes kolkas nezinau kokiu principu isiminet ta asy, ar galiu kalt ar reik kazkaip sukt ar ka kita daryt, bijau sugadint traversa betkaip baladodamas.

Sveiki, ieskau pirkt abu NIVOS kardanus komplekte, nes maniskiai kleba belenkaip per slicus... Veiksmas Vln, rasykit PM arba tel 67010981

Na nieko cia nuostabaus, plius sitos nivos buvo su uzsienietiskais varikliais, su jom dalyvavo Niva-Poch komanda Va cia idomesnis video: http://www.youtube.com/watch?v=QpKEI5tF ... annel_page grupe belgu, olandu su nivom ir kitokiais tranteliais savarankiskai iki dakaro numyne...

Tai kad ten ner ka kergt, nivoi uztenka to kas yra, o is audi reikia tik laido tarp komutatoriaus ir holo daviklio. Ai dar tepalo slegio lempute audi veikia atvirksciai negu LADA ir tepalo slegio "gauge" reikejo ne ziguline isidet. O generatorius palyginus su LADA is vis savarankiskas, tik suzadinimo apkrovai lempute pajungt nuo skydelio reik.

Nera ten jau taip sudetinga, svarbiausia parinkti, kad tiktu svoris ir matmenys pagal masinos kalibra... Ladaklube esam pritaike audi 80 1.8 GTE (85kW) varikly su tiesioginiu ipurskimu prie zigulines greiciu dezes per flansa. Efektas - super traukos pagerejimas, greiciu dezes perdavimo visiskai pakanka, nera jis toks letas kaip atrodo. Zigulines dezes ir reduktoriaus komplektas paskaiciuotas varikliui su maksimalia vartotina galia prie vidutiniu apsuku 3000-4500rpm, to visiskai uztenka ir dyzeliukui.