Density

Va cia mes su Tolstiaku vaziavom Svidovece, nuo 3:30 iki 9:30

Linkejimai Tolstiakui paskutini karta vaziavom su juo 2012u geguze palei Svidoveco

O čia mūsų mažos komandos vaizdo-foto-ataskaita apie pasivažinejimą Karpatuose maršrutu Dolyna - Mizunkos upe - Myslivka - Gorganai - Turbat - Svidovec - Hladyn - Okole - Chorna Tysa

kai 95 metai, tai puikiai tinka knopke nuo "avarijkes" (sau uzdejau) bet to nepakanka, nes dar reikia atjungti viena signalini laiduka nuo DIFFLOCK'o kompiuterio, kuris stovi salia keleivio desines kojos, po apdaila be sios operacijos knopke veiks tik tam, kad ant 4H ijungti centrine blokiruote, ko paprastai nereikia (95m jau turi viskomova centre, kuri puikiai veikia asfalto salygom) o knopke deda tam, kad su ja tureti galimybe ijungi paletintoja BE centrines blokiruotes (pvz. vaziuojant kalnu serpantinais) tai buten tam ir reikia istraukti laiduka is mineto valdymo blokelio, nes jis "automatiskai" ijungia blokiruote kai pamato kad ijungtas paletintojas, pagal signala is razdatkes sorry, gal miglotai parasiau, bet 95m modeliose tikrai taip

svajones masina "du viename" :D/>

nezinau is kur sis, ir apskritai ar parduodamas, bet kad keistas tai tikraaii

tik 80ke jei kreivai stovi tai i desine, kas nepadeda

Rojeris ju ir dejo ant 80-tos, todel zino ka kalba ;)/> su tom spyruoklem yra dar toks bajeris - kai spyroukles yra australu gamybos, arba skirtos tai rinkai, tai atitinkamai ju montavimo instrukcijoje parasyta, kad viena su tam tikra zyma (d/s) reikia dedi i vairuotojo puse, kita atitinkamai pazymeta (n/s) - i keleivio puse taciau, ten vairuotojas sedi kitoj pusej, del to, cia pas mus uzdejus pagal instrukcija gaunasi atvirksciai del to ir reikia sukeisti vietomis

jo, Patf'e daugiau vietos, ir bagazine didesne

1HD-FT variklis be elektonikos, ten mechaninis ipurskimas vieninteli elektonikos valdoma funkcija yra EGR (ismetimu duju recirkuliacija), taciau jinai jokios itakos variklio valdymui neturi 2 reiksmingi sio variklio skirtumai nuo paprastesnio 1HD-T yra tai, kad 24 voztuvai ir purkstukai su 2-ju stadiju ipurskimu duoda geresne trauka, ir nera iprastu pakaitinimo zvakiu, vietoj ju yra 1 oro pasildymo blokas ant oro kolektoriaus

as tai visada uz prevencini gygyma, todel remontuoju kol jinai dar vaziuoja is sitos puses ziurint - mano uzduotis meistrui dazniausiai gana paprastas - va tau mazgas, va naujos detales, reikia perrinkti, pakeisti, ir suregulioti. tai diagnostikos nedaug ir reikia, o reikia kad rankos butu tiesos, ir zinios teisingos galvoje, kaip isardyti-surinkti teisingai, ir po to suregulioti kartais net pyktis ima meistru, kuri isgirdo tokius nurodymus is manes B)/>/> o ka daryti, kitaip nebusi tikras, jeigu as jo pirma (ir galbut paskutini - nes nenoriu po to dar 10 kartu grizti) karta maciau, tai kokia verte jo "garantijos" zinoma, buna kai ir as klistu, ir darbas padaromas veltui, nes kitokia buvo problemos priezastis. bet uz tai atsakomybe uz netinkama diagnoze tenka man, nieko cia pyktis. tik gaila, kad labai mazai tu meistru, kurie ne tik gali, bet ir nori kalbeti su klientu (o ne pudrinti jam smegeni) griztant prie TLC kuro siurblio - tai paskaitus ka raso rusu TLC-forume zinomas DIESELMASTER-52, tapo aisku, kad pavargusiam tlc siurbliu (po kokiu 400 t.km.) reikia keisti beveik visa "idara", supratau kad jei kada ir remontuosiu savo siurbli, tai tik tokiu budu, ir tai atsipirks butent ir kuro sanaudomis, ir padidinta (atstatyta) galia. o kartu su siurblio "kapitaliniu" reikia revizuoti ir purkstukus, nes kai atstatytas normalus slegis, jie, irgi pavargusios, dazniausiai lyja. Zinoma, toks kapitalinia remontas kainuoja, bet kai planuoji ilgus metus vaziuoti su masina, tai kodel gi nepadaryti sau tokios dovanos :)/>/>

o kelintais metais tai buvo? nes dabar jie lygtai nesiima mazgu nuemimu nuo variklio - sako, paimsim tik jau nuimtus purkstukus ir siurbli

gal po to jau pasikeite laikai man atrodo, kad nemazai imoniu kreipiasi i DS, ir galbut jie su tokiais uzsakovais dirba atsakingiau, nei kai pats uzsukai ir bandai kazka "istraukti". gi buna tokiu meistru, kurie isvis nemegsta nemoka kalbeti su klientu

man pries metus remontavo Common-Rail'o mazgus Dyzelservisas - labai patiko uz berods 800 lt buvo pilnai perrinktas su remkomplektu CR siurblys, ir 4 forsunkes (keiciant piezoelementus ir purkstukus) ir visa tai su garantija ar puse metu, ar kiek... neatsimenu tiesa sakant, CR siurblys yra ganetinai paprastas dalykas, cia ne toyotinis mechaninis ir visi mazgai buvo atiduoti i DS jau nuemus is variklio. na, tai irgi nera sunku su paprastu CR. vis nedaeina rankos uzsukti ir pasikalbeti gyvai, ar jie uzsiima Toyotos mechaniniu siurbliu perrinkimu ir 1HD-FT purkstuku reguliavimu nes kaskaip nenoriu atiduoti bet kam daryti "ant kolenkos" siaip 80ke ir dabar vaziuoja neblogai, bet zinau kad ji gali ir geriau, del to yr mintys tokios kyla, laikas nuo laiko

komfortas tai ir su N neblogas, man patinka del kuro - su dyzeliu reciau tenka ieskoti koloneles, bako uztenka 600-700 km su benzinu pagrindinis privalumas - ziema sildo iskart. o dyzeliui reikia 10-15 min vaziavimo, kad isiltu... kai -15, vietoje stoveti nepadeda - nesilda be Webastos jeigu ka, tai yra N su benzu 4.0, berods 260 arkliuku, ar panasiai amerikoj yra su 4.5 V8, bet tai jau...

automatas su 32" tapkem - 10,5 kai misrus ciklas (5 dienu po miesta, 6-7d +400 km) ziema (salciai -15) - 12 mieste kai vaziuojama trumpais atstumais (po 5-10 min) trasoje 120 km/h - 12 autobane 140 km/h - 14-15 lygumoj kai vaziuodama dideliu atstumu be lenkimu ir 90 km/h - 7-8 vidutiniskai skaicuoju 10 litru :)/>

ar tau bus patogu - cia reikia ziureti paciam, supranti, priklauso nuo ugio, svorio, ir vaziavimo atstumo. trise tilpsit ir ten, ir ten, tiktai N sedynes yra arciau grindu, ir kietesnes uz MPS. taip yra del ju sulankstymo ypatumu. kalba apie nauja MPSa, kuris dabar gaminamas - berods nuo 2010 metu. bet ir senas MPS turi patogus 2-os eiles sedynes, jeigu ka.

geras klausimas galbut! visu pirma noreciau suzinoti koks pas MPS priekinis reduktorius (pas N 7" diametro, 2-ju satelitu... butu geriau 7.5" su 4-is satelitais) dar pasiziureti kaip isdestyti agregatai po dugnu ar priekyje yra lengvai pazeidziamu mazgu salia bamperio (gal koks zemiai kabantis plastikinis radiatorius, arba automato ausinimo zarnos, ir t.t.) dar reiketu detaliau lyginti "buitinius" dalykus - visiskai skirtina isore, dizainas - staciakampis VS muilo gabaliuka - ar MPS turi patogesnius 2-os eiles sedynes (nes N nepatogu) - ar MPS turi ESP? N turi, labai naudingas dalykas ir t.t. siap del MPS patikimumo abejoniu lyg ir nera tereikia detaliau paziureti, ar jis gerai pritaikytas asmeniniams tikslams

kuo mano galva geras MPS New - remas - variklis 3.2 D (buna kartais) - superselect transmisija =mechaninis full-time, +galine mech blokiruote (ne visose buna) - priekinis ir galinis bamperiai auksciau nuo zemes - kaina

ir kiek lifto duotu tos saibos - 3cm? o spyruokles kaip buvo minkstos, taip ir liks su jais vis tiek reikes spyruokles keisti va po to jau galima ir saibas uzdeti p.s. O kodel verta lyginti su Durango? As Pathfinderi lyginciau su MP-3/4, MPS, ir LRD-3. Skirtumai - turi rema (MP-3/4 ne), ir nebuna problemu su elektronika ir orine pakaba kaip LRD-3. O va naujas MPS tai geras dalykas

dar info, gal kazkam bus naudinga del ratu - 32" ratai dedasi be perdarymu. deja, ratlankiai tinka tik 17". 16" netelpa del priekiniu stabdziu (galima pilnai pakeisti i Navaros 16" standartinius stabdzius) - 33" irgi imanoma uzdeti, teks truputi "pazaisti" su priekiniu plastikiniu posparniu, nedaug. ratlankiai - originalas su "isnesimu" ET30, galima deti ET20. ET0 - ne. didelis atsarginis ratas telpa i savo vieta ok. poru (reduktoriuose) keisti nera poreikio. su 32" spidometras pradeda rodyti tikslu greiti ;)/>/>/> pakabos lift'as +2" (+5 cm) gaunasi tik keiciant spyroukles i pvz. OME 607 ir 609. jie nera kietos, komfortiskos (turiu toki komplekta 4 vnt., apynaujos, devetos tik 3 men., gal kam reikia - rasykit i AZ) +4" (+10 cm) irgi spyruoklemis. su OME 608/610 (dabar pas mane tokios) pakaba tampa kieta, uztat galima pilnai krauti i ekspedicija. po lifto ratu geometrija lengvai darosi - ir priekyje, ir gale reguliojasi be problemu. taip pat yra amortai is OME. jie truputi kietesni uz originala, dydziai tie patys. t.b. kitu gamintoju dabar irgi yra ir spyruokliu, ir amotru, nesidomejau. apsaugos buna variklio ir dezes apsaugos (3mm plieno pradedantysiems, 6mm Al tvirtesnes), taip pat kuro bako apsaugos (6mm Al, gamintojas ASFIR) - lb naudinga, nes bakas plastikinis. "tiltu" blokiruotes mechaniniu - nera, yra "elektonines" (per stabdzius). sitie kalnuose veikia kuo puikiausia. ne karta apeidavau kitus (pvz. Defender su 35" tapkem be blokiruociu) butent del tu "elektroniniu". jie gerai veikia ant sausumos. pelkeje - veikia, taciau vis tiek leidzia prasukti viena rata, kas yra negerai, bet uztat jie yra iskart su masina, "komplekte". kam reikia mechanines blokiruotes - galima i gala ideti ARB, jinai ekzistuoja. na, kas dar vandens nebijo - dezes ir reduktoriu ventiliacija isvesta aukstai ant motoro skyda variklio kompas stovi gana aukstai, iskart po kapoto dangcio (pas kitus buna bajeriu, pvz. pas Defender - po keleivio sedynes) taciau, pas mane po keleivio sedynes stovi navigacijos kompas su DVD :)/>/>/>/> del to salona skandinti nenoreciau

paletintojas zinoma yra mechanika - siaip nieko, bet sunkioj bekelej greitai dyla sankabos diskas. o automatas vazioja ir vaziuoja. taciau, su automatu neimanoma pasvyruoti pirmyn-atgal. bet mieste ir keliose automatas - tai tiesiog daina, kasdieninis vaziavimas tampa dideliu malonumu. net vaziavimo stilius pagerejo

nedek siauresniu niekada! tai senas, klaidingas mitas, ir tiek imk arba standartinius 265/65-17, arba, jei norisi daugiau komforto - 265/70-17 turejau 265/65, dabar uzdejau antra varianta