Domaso

P0340 - šita klaida yra tokia gan "mistiška" ant šitų motorų, pas mane ji tai atsiranda, tai dingsta. Kažkas sakė, kad ją dar meta kai ilgiau suka kuriant variklį (jei pvz. kurą blogiau paduoda), tai įkala tą Camshaft klaidą. Bet jei pas tave greit užsikuria, tada bėda ne čia. P0530 - pas mane irgi ją meta, nors buvau pas AC meistrą, patikrino - viskas ok, sistema slėgį laiko, šaldo puikiausiai. Aš tiesiog nekreipiu dėmesio, kadangi viskas su AC tvarkoj.

Nežinau, ar man "Placebo efektas" ar tik pasirodė, bet anksčiau važinėjau su 1.8bar priekyje ir gale, o paskui prisipūčiau iki 2bar (yra tokia formulė pagal kurią galima paskaičiuot individualiai pagal padangas/mašinos masę) - tai irgi kažkaip lyg mažiau ūžia... (su padangų ūžimu tikrai nepainioju). Ta formulė tokia (čia naudoju savo padangų ir WJ duomenis): Padangų apkrova po 1450 kg kiekvienai Taigi, maksimali apkrova: 4 x 1450 = 5800 kg Maksimali apkrova 5800 kg / 2200 kg (mašinos masė duotuoju momentu) = 2.64 (unikalus koeficientas) Maksimalus padangos slėgis 5.5 bar / 2.64 = 2.08 bar Taigi, optimalus slėgis padangose turėtų būt 2.0~2.1 bar Na čia tokia yra rekomendacija, bet turbūt ne vienintelė, tai kiekvienas sprendžia pagal save, bet man tai su 2 bar pats tas (kalbu apie važinėjimą asfaltuotais keliais).

Kažin kokia teorija tai būtų galima paaiškint..?

Pas mane irgi kažkaip keistai jinai veikia. Šaldo tai gerai, net per gerai... Ar ant "Auto", ar ne, bet jei AC įjungtas, tai praktiškai visada per šaltą varo, net jei ir 26'C nustatai, vis tiek pučia 8~10'C orą. Kai nustatai "Hi", tai jau tada šalto nepučia. Tiesiog išjungiu AC kai per šalta ir tiek žinių.... Įtariu kad gali būt klimos infrared sensorius pagyvenęs (vis tik ~12 metų), jis stebi salono įkaitimo temperatūrą ir pagal tai reguliuoja kiek šildyt/šaldyt.

EDIT: Iš pradžių buvai parašęs 2.4 tai galvojau irgi kaip pas mane... Pratryniau ankstesnį tekstą.

Tame ir bėda, kad visiškai jokių klaidų niekada niekas ir nemetė... Dabar tik išmetė MAF klaidą, kai su tuo valymu prisižaidžiau (bet kaip sakiau, visiškai jokio pasikeitimo, nors MAF'as dabar visada vienodą įtampą duoda). Sekantis testas - "Boost leak", gal tas ką parodys...

Taip, turbo aktuatorius vakuuminis - gazuojant jis juda - tiesa neįsivaizduoju ar jis juda visa reikalinga eiga, ar ne (čia nuo vakuumo priklauso). Turbo pūtimą testavau prieš kelias dienas - daugiausiai kiek pakyla tai 1.2 bar (čia jau ant pilno gazo). Palyginimui testavom Nissan Almera 2.2 DCi tai ten buvo 1.4 bar. Nežinau kiek turi pūst šitie 2.7 CRD... O tas sutrikęs turbos valdymas nuo ko gali būt? T.y. koks pirminis komponentas valdo vakuumą?

Šiek tiek diagnostinės info, viliuosi gal kas ką patars... 1. Išsiėmiau EGR patikrinimui. Vaikšto puikiausiai, nestringa. Bandžiau per vakuumo pajungimą traukt orą - su burna neturiu tiek jėgos, bet vožtuvas pradeda judėt; Pabandžiau su vakuumine pompa - vožtuvas pilnai atsidaro ir užsidaro, ir vakuumą laiko puikiai, nejuda. Manau EGR vožtuvo neveikimą galima atmest. 2. Suodžiai. EGR vožtuvas pakankamai švarus - sausas, tik lengvai aprūkęs suodžiais (yra foto). Įkišau pirštą per EGR'o skylę, ir aplink ją kiek pasiekiau apčiupinėjau - viskas sausa ir švaru, išskyrus minėtus suodžius. Ar galima teigti kad visas kolektorius tada švarus? 3. Vakuumas. Užkūriau ir pažiūrėjau kiek vakuumo traukia šlangutė valdanti EGR - vos vos traukia pirštą, o pajungus vožtuvą - jo neatidaro, per silpnas vakuumas. Čia bandžiau ant laisvų apsukų. Ar toks silpnas vakuumas ant laisvų normalu, ir jis sukyla prie tam tikrų apsukų? Kokie mašinoj simptomai kai nesukeliamas pakankamas vakuumas? (P.S. Kolektoriaus EGR skylę bandymo metu buvau užkišęs kamščiu). --- 4. MAF sensoriaus tikrinimas. Pradžioj patikrinau kiek duoda įtampos prie skirtingų apsukų: Degimas: 0.98V Laisvos apsukos (750rpm): 1.7V 1000rpm: 2.0V 2000rpm: 2.65V 3000rpm: 3.3V Kiek teko Googlint, tai Mersistai praktiškai tokias pat įtampas matuoja - tai manau kaip ir ok, o svarbiausia anot jų, kad įtampos nešokinėja ir proporcingai didėja su apsukom - taip ir yra. (MAF sensoriaus įtampos ribos: 0-5V). Dabar "įdomioji dalis" - galvoju pabandysiu išvalyt MAF sensorių. Tam naudojau izopropilo alkoholį (specialiai elektronikai skirtą valiklį). Matavimo rezultatai po valymo: Degimas: 1.04V Laisvos apsukos (750rpm): 1.04V 1000rpm: 1.04V 2000rpm: 1.04V 3000rpm: 1.04V Su tuo valymu būsiu turbūt sugadinęs MAF sensorių... Beje, dabar meta klaidą P0100 - "Mass or Volume Air Flow Circuit" - logiška... Pabandžiau pravažiuot - nei jokio pablogėjimo, nei pagerėjimo - važiuoja lygiai taip pat, ir dūmina juodai taip pat, kai užvarai iki ~4000rpm. Bet man didžiausias klausimas - kodėl variklis elgiasi lygiai taip pat kaip anksčiau, jei MAF'as neveikia?

Na, bet "Boost leak" testo pranašumas tas, kad gali ant užgesinto variklio pripumpuot slėgio ir tada gerai girdėsis kur šnypščia, jei leidžia... Kolektoriaus nebuvau dar nuėmęs, bet anksčiau buvau nuėmęs ir išvalęs EGR'ą - buvo pakankamai švarus - tiesa niekaip jo nepatikrinau (nežinojau kaip). Turbina parėjus man nebuvo - buvo meistro klaidinga diagnostika, ko pasekoje be reikalo restauravau turbiną..

Kaip suprantu čia tą vadinamą "boost leak" testą reikėtų atlikt? O kaip EGR patikrint? Ir ar nemestų klaidos, jei jis būtų užstrigęs?

Aš iki smulkmenų kaip tik nemėgstu aiškintis, tą darau, nebent reikia gilintis sprendžiant kokią nors problemą. Verta ar neverta - kiekvieno asmeninis reikalas. Aš labai daug ir nesigilinau į EGR veikimą, tik žinau praktiką tų kas išsiėmė, tai nepajuto visiškai jokio skirtumo dinamikoj, o tai darė vien tam kad neužnešinėtų kolektoriaus. Katalizo gal irgi nereikėjo pjaut, bet išpjoviau, įsitinau, kad šitoj vietoj klaustukas eliminuotas, o toks mano tikslas ir buvo. P.S. Man su 31.6" All-Terrainais gaunasi 11~12l, bet čia normaliai važinėjant, retkarčiais paspaudžiant, važinėčiau ilgesniais atstumais, įtariu tilpčiau laisvai ir į 10l. --- Ok, neverta čia per išeigines dienas diskutuot apie teorijas, geriau ką naudingesnio nuveikt Kai bus info apie išimto kolektoriaus "būklę" galėsiu brūkštelt, jei kam bus įdomu.

Nu jo, pas tave vasariniai 29" gaunasi, pas mane 31.6". Tai dar žiemą su Duratrac'ais pratestuok, galima būtų palygint kiek sekundžių didesnės padangos suvalgo Tai ir sakau, kad per daug salerkos (per mažai patenka oro = gaunasi mišinys su per daug salerkos). Nu reiks pažiūrėt sklendes ir man, gal irgi paliksiu jei viskas ok. EGR tai aš žadu glušint vien dėl to kad nevarytų suodžių atgal į kolektorių - nuo to ir apauga laikui bėgant sienelės ta smala ...

Galvojau kad pas Tave 30.5"... Kad ir kaip būtų, +6 sekundės nuo ratų, kažin ar gali būt. Bet pamenu, su standartiniais plentiniais tai tikrai lengviau įsukdavo, net ir prieš visus remontus ir čipus. Nu žiūrėsiu tą kolektorių - pažiūrėjau, kad gal ir ne toks košmaras jį išimt, kiek matau reikia nuimt termostatą, rail'ą, kuro filtrą ir turėtų daugmaž išsitraukt. Gal ir logiška jei jis užsinešęs - tada oro į variklį mažiau paduoda, automatiškai mažiau galios ir juodas dūmas dėl per mažai sudegusios salerkos... Jei kolektorių išsitrauksiu, jaučiu tas sklendes lupsiu lauk...

Pavydžiu jum.. pas mane 16~17s..

Pasisodink šone šturmaną, tegu duoda startą su chronometru, o tu jam ženklą duosi, kada 100 pasieks. Vienas tiksliai nepamatuosi. Daryk nuo visiško stovėjimo. Pranešk po to per kiek įsibėgėja - įdomu

Važinėju ramiai, bet ir paspaudžiu kai reikia (tik kas iš to kad netraukia..). O kas ten suodžiais gali būt užsikišę? Na nebent įsiurbimo kolektorius/EGR - vienintelė likusi vieta, kur dar netikrinta/neremontuota. Reikės kada prisiruošt kolektorių išsiimt, bet ten darbo nemažai, tai vis atidėlioju... Pas mane tas pats, įdomu ar ir pas kitus taip... Čia spėju dėžės "smegenys" tokios O beje, anksčiau užmynus iki dugno, man iš kart uždroždavo apsukas iki ~4500rpm ir mašina daugiau rėkdavo negu traukdavo; Po to pasikeičiau hidrotransformatorių/"pūslę" (pasirodo buvo įdėtas ne nuo tos mašinos!), tai dabar taip beprotiškai tų apsukų neužmeta be reikalo.

Aš irgi nematau didelių problemų. Na, jei CRD dūmintų kaip garvežys (na kaip dažnai mūsų gatvėse uždūmina čipuotos TDI Audi, VW ir pan.) - gal tada būtų ir daugokai... Problemos atsiranda, kai dėl dūmingumo TA nepraeini Toks ir dūminimas čia pas mus, pas amerikiečius Dodge Cummins'ai dyzeliai, jei dar čipuoti, tai dūmina va taip, ir ten pas juos kiek teko matyt visai įprasta, niekas ***** dėl to nesuka...

Tai kad pas mane daugmaž ir yra "dusulys" - sunkiai traukia. Po visų anksčiau paminėtų remontų, logiška mintis buvo, kad gal katalizatorius dusina variklį, todėl ir norėjau pabandyt išpjaut. Nu, bet kaip sakiau, nepagerėjo.. O kuo katalizatoriaus išpjovimas galėtų pakenkt? Aš manau, kad realiai niekuo. (dar sakyčiau būtų zondas už katalizatoriaus, bet šitam Jeep'e jo nėra).

Nesuprantu, kas tada pas mane per velnias... Irgi viskas restauruota ir tikrinta. Šiaip 0.12~0.14 tai yra žiauriai mažai, sunku net patikėt, kad tik tiek dūmina kai TA užmina iki 4800rpm... Kiek iš pažįstamų įvairių mašinų mačiau, tai net visai nedūminančios, vis tiek kokius 0.8 per TA "įpučia".

Juk rašiau, kad purkštukai visi tvarkyti. Ir ne šiaip tvarkyti, o visi 5 purkštukų antgaliai pakeisti visiškai naujais, viskas pratestuota ant stendo ir t.t. Juodas dūmas gerokai sumažėjo po purkštukų remonto. Šiaip man tas dūminimas visiškai netrukdo, kol TA praeina. (dūmina palyginus nesmarkiai - net nėr ką lygint kaip pvz Audinės dūmina..).

Pas mane dūmingumas kai pirkau, tai pirmą TA vos praėjau su 2.8, o dabar neseniai vėl TA ėjau, tai dūmingumas 2.4 (tarp tų dviejų TA buvo restauruota turbina ir visi purkštukai + čipuotas). Kokie pas jus dūmingumai ant TA lapo, gal galit pažiūrėt? (labai įdomu ant kiek mano traktorius per daug dūmina.. ) Beje, stipriau spaudžiant gazą, man ir anksčiau juodo dūmo išmesdavo, o po čipavimo gal kiek daugiau.. Dar prieš savaitę katalizatorių išpjoviau - tas dūmingumo lyg ir nepakeitė... Bet pas mane ko gero kitos problemos (jau pavargau ieškot), kadangi net po visų restauracijų ir čipavimo nelabai kas pasijautė, ir nuo 0–100 km/h įsibėgėja per ~16s, kas manau yra gerokai per silpnai..

Jo, tik ten. Nors ko gero galėjau ir nedėt... Dėjau labiau dėl apsidraudimo - jei pradės girgždėt, tai porą paspaudimų su tepalo presu ir baigta; Kitu atveju būtų užsiknisimo tas "D" įvores nuiminėt sutepimui - reikia visą traukę nusiimt, po to numovinėt tas įvores.. Kiti sailentblokai reikalui esant pakankamai lengvai išsiimtų. ...gal tik du priekinio tilto viršutiniai dar tokie "nepatogūs", galėjau ir ten taškus sudėt, patingėjau..

Kol kas ne...

Na galima po to ir nudžiovint.., bet į šaldiklį kraštutiniu atveju , Juozas sako, kad ir taip lengvai išsiima. O dėl purvo tilto vamzdžiuose - ar ne puiki proga būtų išėmus pusašius, tuos vamzdžius išvalyt? Galima gi kokiu valikliu ar WD prapurkšt ir skuduriuką prastumdyt.

Dar girdėjau, kad galima įdėt visą reduktorių į šaldiklį, tada labai lengvai atgal įsideda Kai labai neturėsiu ką veikt, gal reikės pasikeist. Bet, kad tas tiltas ūžia, dar lyg kliba kažkas, kažin ar nusipelno jis tų naujų salnykų..