Domaso

Aš tai planuoju įsigyt tepalo presui štai tokį antgalį-adatą, bet kol kas niekur neradau pirkt, ko gero reiks per eBay užsakinėt... Su tokia adata galima prišvirkšt tepalo tarp sailentbloko ir rėmo tvirtinimo (kur trinasi). Kartą į pusmetį gal nebūtų labai sunku sutept..

Jo faina čia.. Kad pas mus apskritai per daug ankšta toj Lietuvoj, nelabai yra atokesnių vietų, apart draustinių/rezervatų/regioninių parkų ir pan., bet ten iš vis beveik nieko negalima... Kartais susidarau kokį maršrutą per miško keliukus, palei ežerus ir pan., tai labai dažnai neužilgo privažiuoji begales "šlagbaumų" ir visi nuotykiai baigiasi, tenka grįžt į asfaltą ... Pasižiūri kokioj Australijoj - ten tai "overlander'ių" rojus

Aš kol kas irgi nesigilinau. Į tuos kur prie kėbulo sukasi, tai aš įstačiau tepimo taškus - pabandysiu patept ir pažiūrėt ar mažiau girgžda. Aš kažkodėl labiau linkęs įtart apatinių svirčių ("šlaunų") įvores Kai domkratuoji džipą iš lėto, tai girdisi kai pakaba juda ir su kiekvienu kilstelėjimu tos įvorės - "takšt, takšt, takšt.."

Nepastebėjau, reiks atkreipt dėmesį. Labiausiai tai per "gulinčius policininkus" pastebi, nes važiuoji sau tyliai, o per kalniuką tik giiiirgžt.... Galvoju - kažin nėra kokio patogaus labai plono adapterio tepalo presui (vos ne plokštelės storumo), kad galėtum tarp tvirtinimo ir įvorės įkišt ir spustelt tepalo. Ten visus taip praėjus kartą į ketvirtį ar pusmetį ne tiek jau daug darbo Nu aišku, porno kaip pagalvoji - vos ne kaip kokį Moskvyčių gaunasi tept prieš kiekvieną kelionę reikia

Beje, čia kažkas gyrėsi, kad metus ir daugiau važinėja ir jiems poliuretanas negirgžda. Nesuprantu, kaip čia yra, bet pas mane 3 mėnesiai tepraėjo ir pradėjo girgždėt... (važiuojant lygiu keliu tai tylu, bet per nelygumus, pvz. "gulinčius policininkus" tai sugirgžda kaip koks senas vežimas ). Pamačiau kodėl girgžda - ogi trinasi poliuretano įvorių šonai į tvirtinimus (nors dėdamas sutepiau kur glaudžiasi, bet tiek ir tepabuvo ten tas tepalas). Nelabai geras tų lenkiškų įvorių dizainas, jų šonai lygūs ir visu plotu trinasi į tvirtinimus. Geras dizainas toks kaip foto - nuo centrinės įvorės šonai nuimti konusu, todėl nesitrina ir negirgžda. Turint tekinimo stakles aišku galima tuos lenkiškus taip apdorot. Čia jei kas dėsis poliuretaną, tai prieš dedant būtų patarimas taip pasidaryt, jei yra galimybė.

Negasdinkit, pas mane ta šlanga irgi visada klinojasi ir lyg niekur nelaša, bet aš linkęs manyt kad čia daugiau/mažiau normalu (keliose prieš tai turėtose mašinose panašiai kilnodavosi vairo šlangos ir visą gyvenimą atlaikė)... Gal tą žarną tada kaip nors papildomai pritvirtint - sakykim keliais užtraukiamais dirželiais palei visą ilgį prikabint, kad taip plačiai nevaikščiotų?

Na taip, tas tiesa, bet kartais per plauką galima "praslyst" ir su originaliais, tai nėra būtinybės pirkt palanginių (nors aišku norėtūsi . Pvz. man dabar su originaliais ratais (17x7.5) ir 32" padangom (265) nieko pjaustyt nereikėjo, tik vos vos liečia apatinę svirtį, susukus (analogiška vieta tavo XJ lingei), tai galvojau arba rastavkes dėt, arba ratus keist, bet kai ten vos vos prabraukia, tai nusprendžiau palikt kaip yra. Dar mano WJ ratų modelis toks sakyčiau vienas gražiausių variantų iš originalų, tai patenkina Gal ir pasikeisiu kada į "palanginius" jei labai užniežtės , nors R17 ratai jaučiu nepigūs..

Tai daugumai gražiau, man irgi Kiti tiesiog pasilieka su originaliais, kad nereiktų papildomai išlaidaut...

Aš tai minkštesnes (oranžines) dėjau, jos ir taip yra gerokai kietesnės nei paprasta guma originaliuose sailentblokuose. Kai pirkau, tai kietesnis poliuretanas (tamsiai mėlynas) buvo pažymėtas kaip "offroad", nors nelabai įsivaizduoju koks to kietumo pranašumas - gal patvaresnis? Bet komfortas tada dar labiau "sukietės"...

Tai kad net pjaustyt nieko nereikia - pas mane padangos 32" ir 265 pločio - nei priekinio bamperio, nei slenksčių galų pjaustyt nereikėjo... EDIT: sorry, nesužiūrėjau, kad ratai aftermarketiniai. Na bet tebūnie čia info, kad su gamykliniais 17x7.5 ratais ir 32" padangom neliečia. Klausimas - koks ratų išnešimo "į lauką" pranašumas? (ratlankių ar rastavkių pagalba). Beje, ar nuo to automatiškai nesigauna, kad reikia dėt plastikinius sparnų platinimus? (nes išlindę ratai taško mašinos šonus).

Tiesą sakant nesigilinau pas juos, bet alytiškiai tai sakė, kad priklauso nuo sudilimo lygio (turbūt nuo keičiamų detalių priklauso). Ai, dar klaipėdiečiai sakė, kad šitiem džipam būna du kolonėlių tipai - su trim tvirtinimo varžtais arba su keturiais - gal nuo kolonėlės tipo dar kaina priklauso. Kol kas nusprendžiau kolonėlės nekeist, stebėsiu eBay, ten realu rast už 200~250 eur pilnai restauruotą su garantija. Kol kas įsidėsiu stambesnį (offroadinį) demferį/amortiką, daug kas sako, kad šiek tiek padeda - šiaip ar taip, vis tiek reikėjo jį keist...

Kainos maždaug tokios (iš skirtingų šaltinių): Airisss minėjo, kad Klaipėdoj dar litais buvo apie 400 Lt (pilnai restauruota). Aš kiek klausinėjau šrotuose ir kas ardo, tai 200~300 eur (dėvėta nerestauruota). Restauruota per eBay iš USA - kažkur ~300 eur su visais siuntimais ir mokesčiais. Restauravimas Alytuj - nuo 100 eur, bet negarantuoja, kad gerai pavyks... EDIT: "PMMD SERVISAS" (Klaipėda) pasakė kainas. Restauruotų pardavimui šiuo metu neturi, o restauravimo kaina: 150 - 450 eur su vienų metų garantija. Panašu, kad teks amerikonams nusiųst $$$...

Tai ok, gal ir kitiems pravers, ypač Klaipėdiečiams Reikės po savaitgalio paklaust pas juos - jau geriau klaipėdiečiam sumokėt, negu siųstis iš JAV

Dėl kompresijos tikrinimo, ar kas man "meistrui diletantui" patars kaip teisingai pamatuot ant 2.7 variklio? Ar reikia atjunginėt kaip nors kuro padavimą į reilą/purkštukus, ar ne? (matuosiu per žvakių skyles). Radau procedūrą kaip tikrint ant 2.7 CDI merso Sprinterio, tai ten nerašo nieko apie kuro atjungimą..: Compression Check: Testing and Inspection STANDARD PROCEDURE - COMPRESSION TESTING ENGINE COMPRESSION ENGINE: Mercedes-Benz Sprinter 2.7 CDI Maximum Compression: 29-35 bar (420-507 psi) Minimum Comprression: 18 bar (261 psi) Permissible Difference Between Cylinders: +/- 3 bar (44 psi) 1. Warm up engine to operating temperature (approximately 80°C, 176°F). 2. Shut off engine. 3. Remove engine cover. 4. Remove glow plugs. 5. Crank engine several times with the starter to eliminate combustion residues in the cylinders. 6. Insert compression tester adapter # 8927 with check valve installed into glow plug hole of cylinder to be tested. 7. Connect compression tester hose adapter # 9295 to compression gauge and test compression pressure by cranking engine with starter for at least 8 revolutions. 8. Carry out test procedure at the remaining cylinders in the same way. 9. Compare pressure readings obtained with the specified pressures. If the pressure reading is below the minimum compression pressure or if the permissible difference between the individual cylinders is exceeded. Refer to cylinder leak down test. See: Testing and Inspection/Cylinder Leak Down Test 10. Remove compression tester and adapter from cylinder head. 11. Install glow plugs. 12. Install engine cover.

Su naudota tai irgi klaustukas, sunku tikrai geros būklės rast, visos jos gi bus daug km prasukusios... Geriausias variantas turbūt pirkt iš eBay restauruotą su 2 m. garantija. kainuos apie 250-300 eur su siuntimu, o tiek pat kainuoja naudotos ir be garantijos - klausinėjau. (be to deficitas, nes pas mus šrotuose vien anglai, o nuo jų netinka...).

Baik tu... $180 vien už tą ašį, o čia dar be siuntimo ir muitų iš US... o kur dar kitos detalės, ta sliekinė ašis kur tas krumplis remiasi, guoliai ir t.t. Visa restauruota kolonėlė iš eBay už $200, aišku dar siuntimas ir mokesčiai, tai bent $300 sumoj.

Tai va ir klausiu, gal kas džipam darėtės pas tuos alytiškius? Tiesiog išimčiau ir vežčiau remontuot, bet išeina, kad gali 100+ eurų sumokėt, ir jokio efekto negaut. Pas mane ji net nelaša, bet laisvumas yra didelis. Kiek žiūrėjau internete, tai ten išdyla krumpliai (10.590, PO 10.555), juos turbūt tik keist, na nebent dar apvirint ir naujai išfrezuot. O jis man telefonu aiškino, kad dar susidėvi 10.575, PO 10.572 "guolių sliekas", ten tipo irgi nelabai patvarkysi..

Važinėju kaip tik su BF Goodrich All-Terrain naujausiu modeliu "KO2". Irgi kaip tu, daugiausia kelio pravažiuoju asfaltu. Galiu pasakyt kad padangos superinės, išskyrus vieną dalyką - šlapią asfaltą. Staigesnių manevrų, šlapiom salygom, net ir nelabai dideliu greičiu, baisoka su jom daryt.. Kelis kartus sumėtė gan nesmagiai net tokiose vietose kaip pvz. staigiau išsukinėjant iš šlapios sankryžos, bei labai nesmagu važiuot viadukų lankais kai šlapia - reikia labai pristabdyt ir iš lėto. Ir tai, dar šitos "KO2" skaitosi patobulintos šlapiam asfaltui, įtariu, kad senesnės "KO" dar prasčiau turėtų elgtis... O šiaip visur kitur jos yra super - kas keisčiausia - visiškai jokio ūžimo, nepajaučiau visiškai jokio skirtumo nuo pilnai plentinių padangų. Sausu keliu važiuoja puikiai, tame tarpe labai gerai žvyrkeliu, net didesniu greičiu. Į gilias pelkes nelendu, bet dar nei karto jokiam tešlyne neužklimpau. Žiemą irgi gerai važiuoja, tiesą sakant tikėjausi tikrai blogiau, beje turi "kalno/snaigės" simbolį. Tai tokie atsiliepimai apie BFG AT. Bet tavo reikmėms iš tikro daug padangų "AT tipo" tiktų - yra labai neblogos Cooper Discoverer AT3 (tarp kitko kai kuriuose testuose purve, apdeda BFG AT), General Grabber AT2, Hankook Dynapro AT-M, dar yra ir mažiau žinomos, kinietiškos Torque 107T AT701, bet kas bandė/važinėja, sakė tikrai neblogos, o svarbiausia kad kainuoja kaip pusė "firminių" padangų. Daug kas tau ko gero dar siūlys Goodyear Duratrac, jos labai geros padangos, bet jau tiems kas daugiau nuo kelio nuvažiuoja. Tiesa jos žiemą šiek tiek geriau sukimba, bet jos jau ir paūžia šiek tiek (kiek teko pavažiuot su jom). Nu va, sumaišėm smegenis, dabar rinkis

Du klausimukus turiu JGC savininkams. 1) Kokia 2.7 CRD cilindrų kompresijos tikrinimo procedūra? Tikrinsiu per kaitinimo žvakių skyles (yra adapteris). Kaip suprantu reiktų atjungt purkštukų fiškes, o ką daryt kad siurblys kuro nepumpuotų tikrinimo metu? Na jį mechaniškai suka variklis, tai jo niekaip neatjungsi, bet gal atjungt tarkim vamzdelį einantį iš kuro siurblio į common railą? (tada nepaduotų kuro į reilą/purkštukus, o siurblys teptūsi salerka/nepaimtų oro). 2) Ar kas restauravotės vairo kolonėlę? Pas mane nemažas laisvumas yra, paveržimas nebepadeda. Skambinausi į Alytų (Merkinės g., kur visi rekomenduoja), tai prigasdino, kad kainuos nuo 100 eur ir namaža tikimybė, kad efekto nebus, nes ten tipo jei kažkas išdyla ("sliekinis guolis" ir pan.) tai tų detalių neįmanoma gaut ir nelabai ką be pakeitimo patvarkysi. Galvoju, gal kas panašią bėdą turėjo ir pasidalins patirtim kaip tvarkėsi.

Man irgi kažkaip standartiniai 29" ratai neproporcingai maži ant WJ'o atrodo, (kaip kokio miniveno ). Tai bent 30~31", jau kažkaip proporcingiau iš šono žiūrisi Realiai, be lifto ar su minimaliu 1" liftu galima būtų uždėt 30~30.5" AT padangas, ir WJ įgautų visai gerą pravažumą be tų visų šalutinių "lietimo" problemų. Dabar jei pirkčiau stockin'į WJ'ą, taip ir daryčiau - daug mažiau galvos skausmų O buferio apdorojimas tai jo, toj foto jau nemažai išpjauta, galima tik po priešrūkinėm gabaliuką nurėžt. Na bet čia gal specialiai dėl vaizdo taip norėjo , be to kaip sakiau, tas visas priešrūkinės gabalas kai išsipjauna, tai dar pusė velnio atrodo pagal bamperio formas. Bet čia aišku daugiau "offroadiniams build'ams".

Pas mane 3" liftas, ir 265/70/R17 BF Goodrich All-Terrain KO2 padangos (tokiais gan aštriais kraštais), tai susukus vairą, trina apatinę pakabos svirtį (priekinę, keleivio pusės). Reikėjo pailginti panaro traukę (track bar), kad tiltas išsicentruotų atgal. Bet vis tiek, ir dabar trina (abejose pusėse) tik daug mažiau. Daugiau kėbulo niekur nesiekia, tik dar posparnius patraukiau kiek galėjau gilyn į priekinį bamperį. Kas deda dar didesnes padangas, sprendžia tą bamperio problemą va taip - tam visai dėkinga WJ bamperio forma, tik kad prarandi priešrūkinius žibintus :

31.6" ratus man jau sunkoka buvo įkišt

Daugumoje autoservisų keičia, bet geriau turbūt keisti specializuotuose auto dėžių servisuose. Man keitė dėžių servise "Margirdas".

Na taip, bet LSD (Limited Slip Differencial) ir Quadra Drive sistemoje yra, o elgiasi jis pas mane kaip minėjau anksčiau...

Nežinau, bet pas mane taip yra kiek atsimenu... Buvau visą mašiną pastatęs ant ožiukų ir sukau vieną ratą, o kitas tos ašies ratas sukosi į priešingą pusę; Šiek tiek pasukus, sustojo, ir pradėjo suktis į tą pačią pusę. Pas mane QuadraDrive. Kiek man aiškino, taip ir turi būt, t.y. kol sukelia slėgį ir sukabina. Bet aš ne ekspertas, ir per daug neišmanau - tik pasakau kaip pas mane.