Domaso

Tiesiog nuvariau į "Startline" diagnostikai ir re-map'ui. Pamatavo turbo pūtimą - sakė slėgis net šiek tiek per didelis (logiška, nes aš aktuatoriaus ąšelę patrumpinęs, reiks atsukt atgal grynai į pradinę padėtį). O šiaip padarė variklio kompo re-map'ą ir pratestavo - pagaliau atsirado trauka ir sakė kad nebedūmina (pats dar neįsitikinau, nes jau tamsoj mašiną pasiėmiau, nelabai matosi; Plius dar šalta, tai vis tiek baltą dūmą mestų). Reiks pažiūrėt šviesoj... Dabar bent jau padoriai traukia, tai aš kaip ir patenkintas, aišku jei nepradės siurbt kuro kibirais Po re-mapo analogiškai pamatavau įsibėgėjimą 0-100 km/h – dabar įsibėgėja per 13s, kai anksčiau būdavo 17~18s, taigi skirtumas akivaizdžiai juntamas. Dar ką pasakė, kad traukos problemos dažnai būna kuro padavime - railo reguliatoriuj ir pan. Nors purkštukai pas mane pilnai restauruoti/testuoti (keičiant visiškai naujus antgalius/adatas) sakė kad restauravimas kartais vis tiek neatstato purkštukų į tobulą būklę. (šiaip ne iš pirmų meistrų ir užsienio forumų tai girdžiu, tai gal ir yra tiesos...). Dar klausimas nusimanantiems - ar yra būdas/metodika patikrinti rail'o reguliatorių-solenoidą? (kur stovi rail'o gale)

Jei atvirai, tai dabar neturiu nei manometro tinkamo (stabilizuoto), nei trišakių/alkūnių, kaip pajungt prie įsiurbimo sistemos. Turėčiau, tai tikrai būčiau pasižaidęs. Pabandysiu kitą savaitę kaip nors prijungt manometrą ir išsiaiškint koks realus slėgis "mechaniškai", o ne pagal sensorius.

Nepaminėjau, kad su GPS greitį žiūrėjau (pas mane dėl 32" ratų, realus 100km/h greitis yra ties 90 km/h padala ant spidometro). O dėl šito: Na, "Boost" tai rodo nulį ant laisvų (šitas ir pakyla iki 1.5 bar), bet "Intake" tai rodo 101 kPa (1 bar) - gal aš maišau - bet ar ne čia rodo MAP'o duomenis? Ar Intake čia skaitosi tiesiog atmosferinis aplinkos slėgis? (persiprašau, bet kažkaip važiuojant neatkreipiau dėmesio į "Intake" langelio parodymus, tai negaliu dabar pasakyti..)

Šone sėdėjo žmogus su chronometru ir davė startą, o aš jam pranešiau kai pasiekiu 100 km/h. Kitų kiek klausiau, tai irgi tokiu būdu matavo. Kitų rezultatai svyravo nuo 9 iki 12s, bet tarp jų buvo įvairių dydžių padangų, bei čipuoti/nečipuoti. Man irgi čipuotą programą įrašė (tokią pačią beje kaip ir vienam kuris irgi matavo įsibėgėjimą), tik skirtumas tas, kad jam pasijuto čipavimas, o man ne - akivaizdu, kad dėl kažkokios problemos pas mane, kuri neleidžia varikliui efektyviai dirbt.

Gal tiesiog taip OBD skaitytuvas rodo... Bet dabar kai užsiminei, reikės į tą MAP'ą įdėmiau pažiūrėt. Šiaip, ne tiek jau brangiai jis naujas ir kainuoja - apie 25 eur. Pagooglinsiu ir pažiūrėsiu, kokį jis voltažą turi duot prie skirtingų apsukų.

Sutinku, kad įsibėgėjimą reiktų skeptiškai vertinti, bet kai skirtumas tarp mano ir kitų yra ~7 sekundės, tai jau šį tą pasako Na, MAP'as ant laisvų tai rodo 1 bar, kažkaip neatkreipiau dėmesio kaip rodo prie apsukų. Kiek suprantu, tai jei MAP'as grybautų, tai mestų klaidą? O MAF'ą tai beje prapurškiau specialiu valikliu ir patikrinau su voltmetru pagal testavimo metodiką - 100% gerai veikia prie visų apsukų.

Jo, bet kaip suprantu, klaidą išmetė dėl dabar jau per didelio boost slėgio (1.5 bar). Dar ten yra toks stop varžtas, prie jo nelindau. Kaip suprantu 1.5 bar jau nėra mažai, o vis tiek man įsibėgėja tik per 15s, kai pas kitus per 10-11s, tai čia gal ne vien turbinos problema..

Pabandžiau šiek tiek pažaist su tuo aktuatoriaus reguliavimo varžtu. Patrumpinau ašelę per 5 apsisukimus, t.y. maždaug ~4mm. Buvau prijungęs OBD skaitytuvą ir važiuojant žiūrėjau parodymus, prieš reguliavimą ir po. Prieš reguliavimą boost'as daugiausia pakildavo iki 1.3 bar, ir įsibėgėdavo iki 100 km/h per ~17s. Po pareguliavimo, boost'as pakyla iki 1.5 bar, įsibėgėjimas iki 100 km/h pagreitėjo iki 15s, ir šiek tiek jaučiasi padidėjusi trauka. Tačiau neužilgo išmetė "Check Engine", klaida P0235 - Turbo/Super Charger Boost Sensor A Circuit. Ir kas įdomiausia, anksčiau gazuojant ant laisvų, stiprokai dūmindavo baltai - po pareguliavimo nebedūmina. Jaučiu atsuksiu kaip buvo ir varysiu ant Dyno stendo, pas čipuotojus, gal tie ką nors išspaus...

Tai jo. Bet bet kokiu atveju, man reikia sužinot kokiu slėgiu turbina turi pūst važiuojant. Internete kažkaip nerandu, nu reiks dar paieškot.. Jei kas pas save esat kada matavęs, tai būčiau dėkingas jei užsimintumėt šitoj temoj.

Stovint

Gal gali daugmaž patart kokios to slėgio ribos turėtų būt? Dar nelabai sugalvoju, kaip tą manometrą pajungt, nieko nepjausčius/negręžus... Jei gerai supratau, tai man diagnostikoj sakė, kad pakyla slėgis iki 122 kPa (1.22 bar), sakė čia gerokai per mažai (gazavom tai stipriai, iki 4000rpm). Koks turi būt slėgis šitiem varikliam, gal kas žino?

Paklausinėsiu gal čipuotojai tokį dalyką padarytų. Jie bent jau taiko optimizuoti galios išgavimą, tai ne visai aklai.. Galima aišku ir pačiam gal kiek pabandyti pasukioti ir pavažinėti - kaip suprantu ten "mikroskopiškai" sukinėt reikia?

Va ir sakau, kad pats nenoriu prisižaist...

Tai ir galvojau gal pačiam reguliuot, bet kur tu ten optimaliai sureguliuosi kai nežinau kiek ten pučia prie kiek apsukų... Galvoju gal čipuotojai ant stendo irgi reguliuoja?

Visada taip pat ir pūtė, net ir po turbinos restauravimo. Užtat ir ieškojau kitur priežasčių, nes maniau, kad turbina tikrai tvarkoj. Tame ir esmė, kad po dviejų metų netraukimo ir dūmijimo, galbūt pagaliau teisingai diagnozavo priežastį. Diagnostikoj sakė, kad pučia mažą dalį tiek kiek turi pūst (kompe žiūrėjo, nepamenu, sakė kažkiek kPa), o kai laikai pastūmęs tą ašelę ir kitas gazuoja - pučia pakankamai ir nedūmina. Bent jau jie taip sakė, kad greičiausiai turbo restauruotojai sureguliavo ant stendo, bet ne ant mašinos.. Užtat pas tuos pačius ir nenoriu grįžt...

Gal kas žino kur Kaune reguliuoja turbinas? (diagnostikoj pasakė, kad turbina labai mažai pučia, reikia reguliuot varžtą ant vakuuminio vožtuvo ašies).

Žiūrint į klaidas, tai dvi priežastys dėl ko nesikuria - imobilaizeris arba kuro sistema. Kaip minėjai, užsikūrė su aerozoliu, tai imobilaizerį ko gero galima atmest. Pas mane nesikūrė irgi dėl to, kad leido kurą per vieną siurblio galvą, bet pakeitus tarpines viskas susitvarkė. Tai jei pas tave irgi pro kuro siurblį niekur nesisunkia, ir visų kuro vamzdelių/filtro manžetėliai sandarūs, tai aš balsuočiau, kad grybauja rail'o slėgio daviklis (kuris stovi rail'o priekyje), arba rail'o slėgio reguliatorius (kuris stovi rail'o gale). Kaip su oru kuro sistemoj? Ar nesimato oro burbuliukų tuose skaidriuose vamzdeliuose? Geriausia aišku būtų ištrint visas klaidas ir pažiūrėt kurias iš kart išmeta.

Ai.. dabar tik įsigilinau kas ten parašyta - kaip ir pradžioj sakiau - kulisos plastmasiukai (bent jau jam taip dealer'is atsakė, o dealerio remonto kainos pats žinai kokios..) - pas mus manau tau nei 50 eur nekainuos... Pažiūrėk tuos plastmasiukus, jei tikrai jie, tai jie tikrai daug nekainuos, o pasikeist gal ir pats galėsi. Dėl dalių kodų - gali padėt šitas katalogas - gali susivesti savo mašinos VIN ir tau išmes detalių katalogą, ten gali susirast tikslios detalės kodą ir pagal jį pasieškot nusipirkt: http://www.cjdparts.lt Dar ten rašo, kad gali būti pirmos pavaros sinchronizatorius, tada jau kainuos brangiau, reiks dėžę nuiminėt ir tvarkyt - čia jau dėžistai pasakys kiek kainuos.

Na, čia tik pasiūlymas į ką reiktų atkreipt dėmesį, gal ir ne tame problema. O jei ir tame - dėžes remontuoja, gal nekainuos taip brangiai. Reiktų pas dėžistus nuvažiuot pasirodyt ir pasidomėt kiek galėtų kainuot, ir pasidomėt kiek kainuoja dėžė šrote. Arba trečias variantas - tiesiog bandyt važinėt kaip yra - jei kaip sakai "vyriškai" jungiant viskas ok, tai gali sau ir važinėt taip

Grynai tavo problema - suradau per 5s Google: http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=58725 Siūlau pasidomėt ta tema, tik deja angliškai..

Dėl to bėgio išspjovimo - gal čia ir ne tame bėda, bet aš turėjau panašią problemą su ankstesne mašina - irgi sunkiai kartais bejungiant išspjaudavo. Buvo bėda susidėvėjusiose plastikinėse/guminėse "kulisos" įvorėse - pakeičiau ir bėdos dingo. Jei pavarų svirtis turi nemažą laisvumą - verta šitą dalyką patikrinti.

Tai sveikas atvykęs Na, tau vienam čia užkliuvo ta anglų kalba parašuose - o kas čia blogo - ten juk pora žodžių ir visokie skaičiai - modelio pavadinimas juk dažniausiai angliškas..., vietoj kokio "pakėlimas", rašai "lift", na kas jau ten dar blogai, juk lietuviškai rašom postus, tik detales kartais pavadinam angliškai, nes tiesiog taip lengviau suprasti. Beje, kodėl tada pats rašai "sorry", o ne "atsiprašau"? Gerai, gal nesikabinėkim labai dėl tokių dalykų, o geriau diskutuokim į temą.

Rašyk lietuviškai jei nori, bet jei jau be lietuviškų raidžių rašai, tai neturėtum labai piktintis Naudinga, kai paraše yra info apie tavo auto - iš kart suteikia pirminės informacijos, taip sakant "po default'u" kontekste yra info

Žinai su tuo keitimu visko iš eilės, tai irgi ne pati geriausia išeitis... nebent pinigai kišenę drasko... Aš su tais keitimais tai kokius 2000 eurų sukišau, kai nebuvo būtina. Aišku gerai, tie taškai dabar nauji, geriau dirba, bet pagrindinės bėdos neišsprendžiau. Tai dabar kai kyla kokia idėja, kas gali knist protą (koks daviklis ar pan., tai netingiu pasigooglint kaip patikimai tą tašką ištestuot - aišku, papildomas užsiknisimas, bet kam pirkt detalę naują, kai tau jos nereikia? Jovaras mane aplenkė su ta pačia mintim

Aš pabandyčiau variklio kompą pasikeist jei būtų paprasta, bet deja ne paprasta... Viską jau ištikrinau/išdiagnozavau, kompresiją tikrinau, turbiną restauravau, purkštukus keičiau naujais, siurblį perrinkau, EGR'ą išjungiau, katalizatorių išpjoviau, MAF'ą keičiau, čipuotą programą įrašiau, dėžės elektros plokštę keičiau, hidrotransformatorių keičiau - nu ir vis tiek jinai netraukia kaip turėtų... Tai va galvoju, gal kompas kokias nesamones daro - pakeisčiau pabandymui. Klaidų jokių nemeta...