alga

Ačiū

Sakykim galima tą 1,5 sumokėti, bet tada panašiai kainuoja naujus kardanus užsakyti ir nieko neburti, tik nežinau kiek laiko tiektų. Tačiau kadangi mano rankos ir kojos auga iš skirtingų vietų, labiau knieti maksimaliai pačiam viską daryti, nes čia pats procesas ir sėkmingas rezultatas ir yra didžiausias kaifas Vien žo reikia 1,3 flanšų matmenų. Help...

Šh... Galvojau gal 1,3 flanšą perdayti ant volginio kardano. 1,3 turėtų didesnio diametro būti negu 1,0? Už perėjimų išdrožimą paprašė po 180 Lt, x4=720 Lt vien perėjimai, plius kardanai donorai, plius balansavimas, gatųsi arti 1500.

Gal kas žinot ar tinka 1,3 flanšai ant litrinių reduktorių / razdatkės. Ne kardano galas o flanšas kur ant chvastavyko maunasi? Ir koks 1,3 flanšų diametras ir storis?

Aš galvoju iš Volgos daryti. Šiaip jokio skirtumo iš kokių - žiūrint kokie pigiau prieinami, vistiek reiks perėjimus gaminti, kardanus trumpinti ir greičiausiai balansuoti. Svarbu donorai ne per silpni ir ne per gremėzdiški. Nenoriu zuikio flanšų drožti nes ten mėsos neitin daug, ir noriu kad procesas būtų grįžtamas, t.y. nuėmus perėjimus galima būtų atgal zuikio kardanus sudėti. Ir bus manau neužmušami kardanai, kokius bent 2 zuikius atlaikys . Ir kryžmės po 20 Lt.

O ilgiai tokie patys? Litro ir 1,3 flanšai turėtų skirtis kiek žinau? Nors jei kryžmės matmenys atitinka tai galima galus permesti nuo litrinių ant 1,3.

Dėžę seno litro ir pats turiu, su pakeistais naujais guoliais ir salnikais, ir sveikais sinchronizatoriais. Sau įkišau penkiabėgę. Problema yra išsimalę kardanų šlicai. Kol jie voliojosi nuimti atrodė nekliba, o kai išploviau, sutepiau naujai ir pavažiavau - dar ir kaip kliba. O kadangi visi litrai jau tikrai seni, tai ir visi nuo jų kardanai seni, ir manau neišmalto xren rasi.

Kaip sprendžiat išsimalusių šlicų bėdą? Kažkaip spėju kad litrui neišmaltų kardanų kažin ar įmanoma begauti, o nauji pagal užsakymą kainuoja nehumaniškai. Perdarymas ant kitų kardanų? Dar pas rusus skaičiau iš bėdos suploja (apkala) kažkiek šlicinę movą kad laisvumo neliktų, bet manau vibracija bus, ir pataikyti taip suploti kad neklibėtų ir dar vaikščiotų laisvai - sunkoka.

Tai pirma reik turėt tuos vidurius, jei voliotųsi kelios dėžės tai aišku atrastum galus. Ačiū Vyckai už patarimą. Sekmadienį pralėkiau pirmą kartą su savo zuikiu net ant 70, tai galiu pasakyt kad jau tokiu greičiu jis rėkia baisiai. Ryškiai trūksta 5 bėgio.

Na, per žioplumą gavau patirties, taip sakykim

Škvornių guolių įveržimas reguliuojasi šaibomis (dedasi po škvornio dangteliu).

Mano tokia istorija: voliojosi antra dėžė, kuri vizualiai 1,3 (pagal talmudą žiūrint). Gavau kartu su zuikiu kai pirkau. Galvoju liuks penkiabėgę ikišiu. Prie variklio tvirtinimas tinka. Pas mane skyrėsi pirminio veleno galas kur į smagratį kišasi - t.y. senos dėžės plonas ilgas veleno galas ir statosi jis į adatinį guolį alkūninio gale. O šitos dėžės pirminio veleno galas trumpesnis ir statosi į guoliuką smagratyje. Kadangi turėjau du smagračius tai tiesiog pakeičiau smagratį į teisingą. Jei būčiau neturėjęs teisingo smagračio - būčiau pratekinęs sęnajį ir statęs ten guoliuką. Tas manau aplamai geresnis sprendimas nei adatinis guolis alkūniniame, kurio beje dar ir negavau nupirkti (pas save radau įvorę įdėtą). Toliau sensais kardanas neįsistatė į naują dėžę, nes jos didesnis išėjimo velenas. Be to nauja dėžė ilgesnė tai reikalingas trumpesnis tarpinis kardanas (1,3 ir yra trumpesnis) Pirkau 1,3 tarpinį kardaną. Tada jis įsistato į dėžę bet nebetinka ant razdatkės. Perrinkau kardaną -t.y. nuo litrinio tarpinio kardano į 1,3 kardaną perdėjau tą dalį kur ant razdatkės sukasi. Viskas ten susimontuoja, kryžmės matmenys tokie pat tik litro vidinis fiksavimas o 1.3 išorinis, tai panaudojau 2 kryžmės guolius nuo litro. Jei dėtum naują kryžmę tai reikia imti su vidiniu fiksavimu - tada ją ir iš vidaus ir iš lauko galėsi užfiksuoti. Kardano kampas gavosi biški didesnis nei buvo bet manau priimtinas. Neatitinka dėžės tvirtinimas prie rėmo, teko kolchozinti. Ir bėgių rankena truputį atgal pasiduoda, tai tektų ten paburti su skyle kėbule. Aš viską tą konstravau kol dar kėbulas neuždėtas buvo. O geriausias finalas: kadangi "nauja" dėžė buvo be bėgių rankenos (tinka nuo litro), ir buvau įsitikinęs kad tai 1,3 penkiabėgė, tai aš viską sumontavau, perdėjau bėgių rankeną ir.... "nauja" dėžė pasirodo keturbėgė Senoje dėžėje jau buvau pakeitęs guolius, salnikus, ta tiesiog vėl įkišau ją ir 5 bėgių klausimą atidėjau, nes noriu paleist tą zuikį pilnai su bilekiek bėgių, kiek čia galima jį gaivinti

Jei stovėjo per žiemą tai bus surūdyjusios (ar prirūdyjusios) lingės, lapai nevaikšto.

Rusu forume prisiskaičiau kad ispaniškam Samurajui žigulinės 1:1. Sau užsakinėjau iš Intercars.

Aš galvoju viena iš bėdų yra kad važinėju su pertraukom. Jinai kai su tom purvinom lingėm paskui pastovi, prirūdyja viskas - va ir nevaikšto jos. Purvo ten gauna sočiai ir tarp lapų. Dabar kai sutepta apvyniota aišku kitas reikalas, bet klausimas kiek tas apvalkalas laikys. Šiaip tą lingių apvyniojimą ne pats sugalvojau o nuskaičiau rusų forumuose.

Svorių aš nevežioju, o spyruoklę dėjau prisiskaitęs Uazbukoj kad minkštesnė važiuoklė pasidaro. Lingės tai pasėdę, jas arba atkalinėti reikia arba valcuoti. Plius polingė išimta kuri kaip suprantu irgi kietumo daduoda. Amortikai buvę nei prie ko nes manau jau jie nudvėsę, nors ir neapsitepalavę. Aš kiek suprantu amortikas abiem kryptim turi pasipriešinimą duoti, o ne lengvai spaustis - sunkiai išsitraukt ką aš radau pas save. Atboinika primečiau kiek turi būti toki ir stačiau, nu kol kas dar negaliu girt labai nes per mažai važiavau ir nekalė iki galo. Ta Navara dabar pamenu nuo naujos gan kietai važiavo. Ėmiau naują su būda tai ta būda ant žvyro taip maskatuodavosi kad kabinos kampus nutrynė. Sorio įmesdavau kai kelias būdavo išmaltas. Išvadą padariau kad tos būdos netinka naudojimui tuose keliouse, kuriems skirta Navara, nebent asfaltu, o Ivuanoj kai įsiūlė jiem tas px svarbu prastumti. Dabar mėtosi garaže nuimta.

Taigi, turim Navara Doble Cab 2,5 DCI 2008 m. Auto eksplotuojamas su pertraukomis - rudenį kai purvai prasideda, žiemą jei daug sniego, pavasarį per atlydį. Važinėju 50% asfaltas 50% žvyrkleis ir miško keliukai. Dabar nepamenu kaip jos minkštumas ar kietumas važiojant buvo kol nauja, bet paskutiniu metu užkniso važinėt kaip su vežimu - kratė žiauriai, galas net šokinėjo - mėtėsi jei duobių daugiau. Žvyrkeliu važiuodamas pastebėjau, kad per duobes kraiposi visa šikna ir supratau kad lingės arba nedriba, arba dirba labai ribotai, užtai rėmas kraiposi. Bandžiau nenuėmęs pakeisti plastikinius intarpus, sutepti linges atrabotke tarp lakštų, bet nepadėjo. Tai buvo pasiryžta spręsti klausimą iš esmės. Išardžius linges ant lapų kur remiasi plastikiniai intarpai radau išdilimus, kurie pagal dydį tik nedaug skyrėsi nuo pačių intarpų diametro. Tai tiek tos lingės ten ir tevaikščiojo. Nusprendžiau išmesti polinges, ir pastatyti papildomas spyruokles. Dėl polingių išėminmo kol kas abejoju ar teisingai padariau, gal yra išmanančių kas patars ar nesusuks dabar lingės nes jos ten tik 3 lapų? Laukčiau specų komentarų šioj vietoj. Spyruokles po ranka turėjau nuo SEAT Ibiza galines. Lapus nušlifavau, kur išdilę išlyginau. Sutepiau Litolu, suveržiau ir apvyniojau palapinės audiniu. Tepti geriau būtų grafitke bet po ranka neturėjau. Padariau keletą detalių: vietoje originalaus atboiniko stačiau apatinę atramą spyruoklei. Ji prisispaudžia su stremiankėm, į ją istačiau iš gumos išdrožtą atboiniką. Ant rėmo pritvirtinau padarytą viršutinę spyruoklės atramą. Į ją įstačiau guminę atramą kad spyruoklė nė į metalą remtųsi. Viršutinė atrama prie rėmo pritempta apkabomis, tarp rėmo ir atramos padėjau gumą 3 mm. Nieko nei tilte nei rėme nereikėjo gręžti ar virinti. Man pasisekė kad garaže mėtosi atkeldinėjamas UAZ ir jo visokios dalys, nes: plastikiniai lingių intarpai praktiškai 1:1 tinka nuo Volgos lingių, įsistato standžiai o diametras tik truputį mažesnis nei Nissano; amortizatoriai į galą visiškai vienodi Navaros ir UAZ tiek kai sustumi, tiek kai ištempi, tvirtinimo skylės irgi tinka. Uazkiniai gal kietesni, bet tie kur Navaroj stovėjo visai plonyčiai ir pas mane jie susistūmė lengvai, tik ant ištempimo dirbo (o Navara tik 60K nuvažiavus...). Amortikus sudėjau uazkinius pabandymui. Viską sumontavus galas atsistojo aišku žymiai aukščiau negu buvo. Pagal manualą matuojasi atstumas nuo žemės iki rato arkos vidurio, tai ten rašo turi būti 889-919 mm, pas mane prieš perdarymą buvo 790 mm, po perdarymo 940 mm. Dar nedaug važiavau, bet pirmi įspūdžiai kad galas duobes priima žymiai geriau nei priekis. Dabar labiau jaučiasi kad priekyje irgi reiktų keisti amortikus, tai kai pakeisiu aiškiau matysis kaip tas galas vaikšto. Tai tiek norėjau pasidalint, gal kam pravers