Navanas

Subėga atgal į baką. Bet kol kas simptomai per menki, reikia lauti kol paaštrės.

Per naktį nieko neatsitinka reikia paros ar net daugiau. Bet pabandysiu. Dėl sandarumo nesu tikras. Tiesiog galvoju, kad man ne vienam tokia bėda kilo, gal yra liga ar pan.

Ne kiekvienas dyzelistas ligą nustato iš karto, geriau žinoti iš anksto ko tikėtis. Modelis ne toks ir retas juk mitsubishi'ai irgi tokių bėdų turi. Mano draugas net bendeksą suėdė besukdamas L200.

Jei būtų kur nesandaru, tai ant trinkelių turėtų matytis dėmės, bet jų nėra. Vožtuvą statyti galima, bet norėtųsi tikrąją bėdą rasti. Išbėga, nusėda nesikabinėkit prie žodžių, manau "nusėdo" geriausiai nusako problemos esmę, protingiem žmonėm.

Jo, pamiršau. 2,5 turbo dyzelis. Nusėda,reiškia kažkur išbėga, sistemoj nesilaiko, bet ant žemės nebūna.

Sveiki. Iškilo tokia bėda. Kai džipas pastovi nejudinamas parą ar ilgiau, sunkiai užsikuria. Tas sunkumas tame, kad ilgai sukti starteriu reikia. Kai jau užsipompuoja ir užsikuria, galiu gesinti ir po to jau kuriasi be problemų. Kur labiausiai tikėtina bėda?

Kaip pirštu į akį geriau niekas nepasakys turbūt.

Pasidalinkime patirtim kiek naudoja kuro galoperiai. Mano 4 durų ilgas 2,5 turbo dyzelis intercooler. varomas tik galiniu tiltu vid 11,5 ltr/100km Vazineju is esmes tik keliais ne mieste. Kai sujungti abu tiltai 14,5 ltr/100km Vazineju magistralemis daugiausia, geitis 100 km/h. man atrodo daugokai kažkodėl. Dūmų nemeta daug, kuriasi gerai, traukos aišku trūksta, bet važiuoja.

Ačiū

Nekuriant naujos temos. Kaip teisingai išjungti automatinius habus. Žinau, kad reikia išjungus tiltą atgal pavažiuoti. Klausimas ar pavažiuoti atgal išjungus tiltą, ar prieš išjungiant, stipriai ar labai palengva?

Tas tinkliukas ant viso ventiliatoriaus stovi, tiesiai po galine s4dyne, o sklendė po galinės sėdynės priekiu, bet ne ant sėdynės, o ant slenksčio, ten dar pasirodo yra vieta vaistinėlei, domkratui ir raktui, dvi tokios kaip ir skrynelės. O kaip šyla pas jus. Pas mane termostatas geras, temperatūra užkyla kaip ir vasarą, bet salone vėsoka, kas bus prie -20?

Tai, kad ne, kai vienas ratas kabo,tai dėka LSD tas ratas kur remiasi, truputį jėgos gauna ir bando suktis.

Kai rinkausi džipą fronteros net nesvarsčiau. Tėvas turi fronterą pirmąją su 2.3 varikliu. Lyginant su galloperiu galiu pasakyti savo subjektyvius patyrimus. Frontera prie galloperio atrodo maža (žymiai žemesnė tiek stogas, tiek dugnas). Galloperis salone žymiai erdvesnis (abu keturduriai), bagažinės net lyginti neišeina galloperio didesnė. Galloperio bagažinės durys atsidaro į šoną, fronteros atsiverčia atgal. kasdieniam naudojimui galloperio dangtis patogesnis, bet ilgesnio krovinio nepaveši šiaip į saloną telpa 3m ilgio vamzdžiai. Galloperis traukia žymiai geriau, bekele važiuoja tikrai užtikrinčiau, bet asfaltu man frontera pasirodė geresnė: tylesnė, stabilesnė posūkiuose, vairuotojo sėdėsena fronteroje irgi pasirodė patogesnė ypač ilgoms kelionėms. Dėl patikimumo nežinau,nes galloperį turiu neseniai, o su frontera nuo pat nupirkimo yra problemos su varikliu: netraukia,kai atšąla iki -15 nesikuria. Meistrai problemos neranda sako reikia ardyti. Su pakaba frontera problemų neturėjo. Dar dūmina frontera daug, galloperis praktiškai visai nedūmina. Kuro sąnaudos fronteros apie 10 praktiškai vien trasa su miško keliukais galloperio 11 litrų, bet su trupučiu miesto ir lengvos bekelės. Galloperį pasirinkau dėl to, kad jis praktiškai mitsubishis tik naujesnis ir mažiau surudijęs. Galloperis labiau tinka bekelei nei frontera. Mokėta už abu panašiai po 12000 Lt, bet frontera pirkta prieš 3 metus. Čia mano patirtis.

Pas mane buvo ant pajero 2.5 priverstinė galinio tilto blokiruotė. Įsijungdavo su mygtuku. Gale lyg pompuodavo kai jungdavosi. galoperis mane tenkina labiau. Mažiau parūdijęs.

Pjero antras turi galinio diferencialo blokiruotę (turbūt visi), o superselectai dar ir tarpašinio diferencialo blokiruotę. Užtai ir lipa geriau.

Galloperis gėris. Lipa ne ką prasčiau už pajero. Jis turi kažką panašau į padidintos trinties diferencialus? nes sujungus tiltus ir stipriai susukus ratus ant asfalto net dreba kai sukasi (priešinasi), be to, kai važiuojant per gilias vagas pakibo ratai, dešnys priekio ir kairys galo, galloperis vis tiek pasispardė ir išvažiavo (galvojau, kad tik pakibę ratai suksis ir šakės man, bet išvažiavo).

Pirkite galloperį, jokių supuvusiu rėmų.

Taip.

Va, pagaliau vos ne vos nusipirkau galloperį 4 durų ilgą. Pirmi įspūdžiai neblogi. Turėjau antrą mitsubishi pajero trumpą, tai lyginant galiu pasakyti hyundajaus pliusus: Naujesnis už tą pačią kainą. Pajero buvo 94 m galloperis 1999. Rėmas žymiai sveikesnis, nei karto nevirintas, kai tuo tarpu pajero pervirintas ir reikalaujantis dar pavirinimo. Ant asfalto komforto daugiau gallopery. Gallopery yra ir veikia oro kondicionierius, el langai. Pravažumas bekele geresnis pajero bet vien dėl to, kad trumpas. Kai purvyne užsėdi galinio tilto blokiruotė nebepadeda(pajero tokią turėjo). Variklis galloperio dūmina žymiai mažiau, pajero daugiau, bet abu technikinę praėjo be problemų. Dalys ir to ir to ne kosmosą kainuoja. galloperio amortizatoriai priekiniai po 110, galiniai 250.Va mitsubishio generatoriaus remontas kainavo 400 Lt. Bendrai pastebėsiu, kad nusipirkti visureigį šiuo metu sudėtingoka. Gerus nuneša iš karto, stovėti lieka tik prastesni. Tą patvirtino ir pardavėjai kiek šnekėjau.