gytman

Žiagas užkalė pernai. Sakė pademonstravo Dainiuko chebrai kaip eina ir savaitės bėgyje išlindo genys

Taip, nubyra dydžiojo krumpliaračio dantys. 5% dantų pastambinimas galbūt sumažino tikimybę juos sulaužyti kelioliką procentų, tačiau iš esmės problemos neišsprendė, todėl ir modelio po "facelifto" priekinis reduktorius yra deficitas šrotuse ir atitinkamos kainos... Štai kaip maniškio dantys nubirėjo:

Gavau info iš Kordono organizatorių, kad 2017m Kordonas vyks balanžio 29 - gegužės 2 dienomis. Data pakankamai dėkinga, nes pirmadienis gegužės 1d pas mus laisva.

Niekas ten nepakeista, 5% stambesni dantys ir tiek. Tiltai tapo greitesni, o pavaru deze letesne. Taciau priekinis reduktorius liko silpnas, todel pas tlc200 priekinio skersmuo padidejo.

Kažkurioje temoje buvau surašęs, bet jau pasimetė, todėl sukuriu atskirą temą, kad informacija būtų lengvai prieinama. Tiltų perdavimai Landcruiser 100, LX470 automatai benzinas 1998-2002 perdavimas 43:10 (4,3) Landcruiser 100 automatai dyzelis 1998-2002 perdavimas 43:10 (4,3) Landcruiser 100, LX470 automatai benzinas 2003-2007 perdavimas 41:10 (4,1) Landcruiser 100, automatai dyzelis 2003-2007 perdavimas 41:10 (4,1) Landcruiser 100, mechanika dyzelis 1998-2007 perdavimas 43:11 (3,91) Silpniausi yra priekiniai reduktoriai 43:10 ir 43:11. 41:10 yra truputi stipresnis, nes 41 dantys yra truputi stambesni. Tačiau dėti vietoje 43:10 stipresnes poras 41:10 nerekomenduoju, nes 41:10 yra "greitesni" tiltai, kas nėra gerai ypač tuo atveju, jegu padangos didesnės nei gamyklinės. Iš standartinių kas ėjo šimtinėse porų lėčiausios yra 43:10. Jeigu kas turite informaciją apie 105 ir 80 Toyotų tiltų perdavimus - prašau pasidalinkite info.

Čia detaliau kas ir kaip darė.

Dar miestas svarbu, kur registruotas savininkas...

Užuojauta.

Todel man paciam isardyti ir nepavyko. Cia tipo nuo vagiu apsauga, kad prie spyneles neprieitu.

Jau nepamenu atskirai dantračių, viso žaislai į priekinį reduktorių ~2k eur...

Kad nezinau geresnes masinos uz simtine Gal dusimtine, bet tos neiperku O simtinej i prieki susimeciau Nitro poras su visais naujais guoliais ir TJM orine blokiruote. Nera pigu, bet vaziuoju dabar drasiai

Man sita istorija rusiska posako primine: beda za bedoj, kupil konia, i tot s piz....

Na čia nenorėčiau sutikti, nors gal dalis tiesos ir yra. Perskaičiau dešimtis puslapių rusų forumuose šimtinės priekinio reduktoriaus tema. Ten visi rašė savo istorijas ir daugeliui, kaip ir man, priekinis reduktorius dantis sulaužė ganėtinai nekaltose situacijose. Vienas ruselis tris kartus sulaužė per vieną žiemą, tame tarpe minimum vienas reduktorius buvo visiškai naujas, be jokio nusidėvėjimo... Todėl esu tikras, kad bėda yra ne priekinio reduktoriaus nusidėvėjime, bet kažkur kitur. O ir mano šimtinės rida buvo ~150 tūkst km, kai sulaužiau priekinį reduktorių, tepalų netrūko, buvo keisti. Tik nepradėkit pasakot, kad ties 150 tūkst toyotoms sudyla reduktoriai ir juos reikia keisti Dar paminėsiu, kad per jau daugiau nei 5 eksploatacijos metus tai pačiai toyotai nesugedo joks kitas transmisijos elementas, nes šimtinėse tiesiog nebyra nei granatos, nei galiniai tiltai, nei razdatkės, nei greičių dėžės, nei varikliai. Elemetariai silpniausias mazgas grandinėje yra priekinis reduktorius. Taip, galiu sutikti, kad visiems mazgams papildomas apkrovas ar smūgius suteikia sumarinis liuftas, kuris natūraliai atsiranda besidėvint trasmisijos elementams. Taip, antipraslydimo sistema užbuksavus smūgiuoja stabdžiais per vieną "iškabintą" ratą ir smūgis esant sumariniam liuftui dėl transmisijos mazgų natūralaus nusidėvėjimo gaunasi stipresnis, nei analogiškoja situacijoje visiškai naujam automobiliui. Tačiau viso to pasekmėje lūžta silpniausias elementas transmisijoje ir šiuo atveju pas šimtinę priekinis reduktorius... Tai čia Vyčiui galiu pritarti tik tiek, kad prižiūrėkit savo šimtines, nes sprogs priekinis reduktorius P.S. turiu pardavimui sveiką priekinį reduktorių

Maniškis aukcione atrodė taip. Vairuotojo pagalvė buvo šovusi. Tai tiesiog pakeista kapsulė į analogišką šrotinę, iš kitos Toyotos. Iš malonių staigmenų reiktų paminėti, kad viaruotojo farą bei gabaritą radau bagažinėje. Patvarkius ausytes viskas puikiai tarnauja iki šiol. Kapotas taip pat liko originalus. Pirma nemaloni staigmena buvo lužęs greičių dėžės radiatorius (jis pats pirmas po bamperiu), kurio suremontuoti nebuvo įmanoma. Nauja detalė labai brangi, tik originalas, šrotuose deficitas ir brangi, nes pirma gauna smūgius iš priekinių dalių, pas dyzelius berods kitoks radiatorius ar išvis jo nėra. Antra nemaloni staigmena - suskaldytas akumuliatorius. Jis iš karto už vairuotojo faros, tad jeigu buvo smūgis į farą, tai gavo ir akumuliatorius. Na ir trečia nemaloniausia staigmena - suskaičiavus pabraižymus ant kėbulo buvo nuspręsta dažyti pilnai visą kėbulą. Su kitu auto, kurį vežiausi tais pačiais metais - nutiko tas pats, taip pat aplinkui pabraižymai, nes aikštelėse ir kraudami amerikonai elgiasi ne kaip su mašina, kurią dar kažkas remontuos, o kaip su donoru. Taigi, perkant iš JAV geriau iškart skaičiuojant numatyti pilną perdažymą.

Pritarčiau. Mamai važinėti po kaimą GX būtų per akis. Primenu, GX470 yra 120 kėbulas, tik mandresnis. Plaukia minkšai, motoro nesigirdi beveik. Beje, pas GX470 motorai su VVTI, galingesni nei pirmos kartos LX470. Nuo kelintų metų pas LX470 atsirado VVTI - bijau sumeluoti. Po paskutinio facelifto (2006,2007m) modeliuose, berods, tas jau buvo.

Aš prieš 5 metus pirkau dvi mašinas JAV aukcione. Abi su remontu gavosi lygiai tiek pat, kiek tuo metu analogai (jau sutaisyti) kainavo Lietuvoje. Tai šioje vietoje sutaupyti prošvaisčių labai nedaug (bent taip buvo mano atveju, kai kainų lygmuo 5-12k eur). Ant brangesnių mašinų transportavimo, tarpininko mokesčiai sudarytų mažesnes sąnaudas procentaliai, tai tokiu atveju, tikėtina, galima sutaupyti/uždirbti. Skirtumai tarp šimtinių ir LX yra ne tik ženkliukuose, farose, grotelėse. Taip pat visi moldingai, slenksčiai, salono įranga. Toyota specialiai daroma skurdesnė, kad pateisinti Lexus prestižą/kainą. Kažkada irgi svarsčiau dėti toyotos priekį, jeigu parsivežčiau Lexą be priekio. Bet pasidomėjęs truputi daugiau supratau, kad taip elgtis tikrai neverta. Jau vien dėl to, kad galutiniame rezultate turėsi frankenšteiną, kurio niekam nebegalėsi parduoti, arba kaina bus ženkliai mažesnė ir už tikrą Lexą, ir už tikrą Toyotą Pas Lexą lešiniai žibintai tiek trumpi, tiek priešrūkiniai. Kam juos keisti į kolchoziniusnuo šimtinės? Pamenu Lexo kainas litais prieš 5 metus, nes tada domėjausi ir kai ką pirkau: Priekinis bamperis naujas originalus 600Lt Priekinė fara nauja 1200-1500Lt Priekinis priešrūkinis naujas berods 800-1200Lt Juostelės po faromis plastikinės 300Lt už vieną (viso 3vnt, per visą priekį) Sparnai girdėjau tinka tie patys, nuo šimtinio. Bet kažkokiam šaltinyje skaičiau, ir kad netinka. Manau skirtumas tik skylutėse moldingams. Kapotai skirtingi tikrai, kainos nežinau. Baltos ir juodos aukcionuose labiausiai pakelia kainas (baltos arabams, juodos gal kokiem kazaxams, nežinau). Geriau kitas spalvas žiūrėt. O šiaip fotkėj geras automobilis, tik bijau su viskuo bus nebetoli dvišimtinės kainos. Na tik kat ta dušimtinė bus su min 300k rida...

Paskaičiavo teisingai, kad 8' priekinis reduktorius nelaikytų? Ir būtent ne pusašiai, ne granatos, o kad sprogtų iškart pats brangiausias mazgas Čia gerai paskaičiavo, kur galima uždirbt... Na bet norėtųsi tikėt, kad tiesiog praskaičiavo.

Matom iš nuotraukų, kad stovi 33" ratai, kuriems jokio lifto nereikia Belieka atstatyt gamyklinius parametrus, o po to važinėt ir džiaugtis

Ko varot ant Nivas? Jie su Salmonu gal intensyviai ruošiasi Nemežai ir abu vienu metu pristatys savo fantazijų kūrinius.

Gruodzio 10, o ne lapkricio nusipirkau jau bilietus

Visu pirma keliama tam, kad ikisti didesnius ratus. 33 coliai telpa su standartine vaziuokle. Tai pas tave 35 ar gal net 37 ikisti? Tada tiketina turejo buti keiciamos ir tiltu poros, juos letinant. O gal ir nebuvo letinta, nes jeigu tvarkingai butu daryta, granatu lauzyti neturejo. Bet kokiu atveju, jeigu nereikia 35 ratu, reikia ja leisti zemyn, o ne granatas kaitalioti.

Ne giminingos, o ta pati mašina. 1992 metais pabaigė gaminti pirmus truperius, 93 pradėjo gaminti fronteras, kur iš esmės viskas tas pats, tik kėbulas skiriasi ir gamoje atsirado kitų variklių šalia Isuzinių. Lygiagrečiai 92 berods atsirado Monterey, didesnysis Fronteros brolis, išsiskiriantis spyruoklėmis gale, kas Fronterose atsirado vėlesniuose metuose. Na ir Monterėjus kitose rinkose, berods USA ir dar kažkur toliau sėkmingai vadinosi Isuzu Trooper, tik jau antros kartos. Beje, faros pas pirmos kartos trooperį ir monterejų yra vienodos, skiriasi tik posūkiai Iš anksto atsiprašau, jeigu kažkur prašoviau su metais, nes senokai nebesidomiu šios markės automobiliais. Kodėl forumo rubrikoje Fronteros ir Monterejai yra atskirti nuo Trooperių - man yra visiškai nesuprantama. O ir kurti atskirą klubą Fronterom nepriimant Trooperių, tai būtų tas pats, kaip Sharan klubas nepriimantis Galaxių

O ko pas jį padas taip atsikišęs? Nepavyko labiau integruot pjaustant bamperį, ar čia buvo noras bamperio plastiką išsaugoti?

O rubrikos pavadinimą skaitei? SKIEDALAI