Pažėrukas

Na į mišką pasivažinėt ant tokio tai nežinau..... Baisiai kratytų.

Vakar Pakaunėj, pamiškėj pagelbėjau lengvikei. Su šeimyna pavakare pasivažunėti išvažiavęs atsitiktinai sutikau.

Manau nėra jau tokia prasta ta nauja išvaizda. Tikslai aiškūs - parduoti kuo daugiau automobilių, dėl to matyt tokie pakeitimai. Aišku, su senesniais modeliais palyginus, tai iš pirmo žvilgsnio sunkoka Jeep'ą atpažinti. Panašiai buvo, kai Subaru išleido Impreza WRX chečbeko kėbulu, tai visi gerbėjai spjaudėsi, "nu girdi, pasaulio pabaiga".

Aš prieš MP pirkdamas LR buvau nusižiūrėjęs, bet nepirkau, atbaidė tai, kad neradau kas Kaune jų dalimis prekiauja (neminint Sostenos, kur už naujo tarnybinio defenderio einamajį aptarnavimą nuskaičiuodavo netoli tūkstančio pinigų, neįsivaizduoju, už ką ten tiek ) . Ale kai kelyje kur nors sutinku gražų Discovery II, tai vėl užsimanau tokio. Bet kai pasiskaitau forume apie LR, tai noras stipriai priblėsta.

Tiek to.

Ale patraukė. Maniau kad nepajėgs

Gazas dugnas....

O pas freelanderį būna lėtinančioji pavara?

Skrenda žvirblis sau užsisvajojęs, paskutinę akimirką dar spėja pastebėti atvažiuojantį motociklą bet susidūrimo išvengti nepavyksta ir bac! - atsitrenkia į motociklininką. Motociklo vairuotojas geraširdis pasitaikė: sustojo, apsisuko, grįžo, vargšą be sąmonės gulintį paukštelį nuo asfalto pakėlė, į užantį saugiai įsidėjo. Parvežė namo, žiūri - žvirblis vis dar neatsipeikėjęs. Atsiduso žmogus, pasvarstė, žvirblį į narvelį įdėjo, trupinių pabėrė, vandens indelį įpylė, dureles uždarė. Kiek vėliau žvirblis atsigavo. Apsidairė: grotos aplink, vanduo, duonos trupiniai... - Nu bl...., atrodo būsiu motociklininką užmušęs.....

Sykį dar vasarą vieną moteriškaitę grybautoją su draugėmis ir nutrūkusiu generatoriaus dirželiu iš miško iki meistrų patempiau. Iš vietos pajudėjom su nuotykiais ( užsirakinęs tempiamosios vairas), o pasiekus garažus su meistrais iš jos ( nepamenu, lyg ir "ubagės" ) priekinių ratų dūmai rūko.... Pasirodo, moteriškaitė beveik visą tempimo laiką "... truputį stabdį prilaikiau, dėl visa ko..." . Tempiau tai tik kokius 5 km, ir greičio daugiau nei 60 km/h nebuvo, ir mano LR Defender 130 ypatingo pasipriešinimo nejautė, bet stabdžių kaladėlių neliko visiškai, neaišku, ar daugiau ten kas neiškepė.... Moteriškaitė labai dėkojo, pinigų siūlė. Atsisakęs atlygio ir šiek tiek jausdamas kaltę (betempiant lyg buvo šmėstelėjęs neaiškus įtarimas, kad kažkas ne taip, kad turėtų ta lengvikė lengviau riedėt, bet nešovė galvon, kad moteriškaitė stabdį ištisai nuspaustą laiko) susivyniojau savo virvę ir nuvažiavau savais keliais.

Priekis 70, galas 30? Įdomiai....

Offroad

Tai jei teisingai supratau, MP super select pavarų dėžėje yra viskozinė mova, kaip ir pas Subaru? O pas Land Rover, kur kaip suprantu tai pat nuolatinė visų ratų pavara, irgi?

Kalėdinis burtas merginoms: Šaltą kalėdinį vakarą kieme prie savo seklyčios durų slenksčio išpilti porą kibirų vandens. Vėliau stovint už durų ir klausantis, apie save galima daug ką sužinoti. Suskamba telefono aparatas: - Klausau. - Alio! Alio! Ar čia greitoji? - Jo, bl..., sportinė...

Važinėju tarnybiniu Jimny 2003 m. gimimo. Tik perėmęs iš kolegos nusprendžiau pakeisti priekinio stiklo valytuvus, nemaloniai cypia veikdami, seni be abejo. Uždėjus naujus valytuvus cypimas nedingo. Nusikeikęs, kad pardavinėja visokį šlamštą, sukeičiu su kitais naudotais, nuimtais nuo mano Subaru. Cypia taip pat. Tie nupirkti Suzukiui nauji, uždėti ant Subaru, necypia, viskas ok. Taigi cypia ne valytuvai, O Suzuki priekinis stiklas? WTF?

Dabar nuvažiuota jau daugiau kaip 40 tūkst. km. gedimų vis dar nebuvo, jei neskaičiuosime "nagingų" serviso meistrų nulaužto kuro filtro (atstoiniko) kamščio ir po oro filtro dangčiu pakištos ir užspaustos vakumo žarnelės, dėl ko defenderis ėmė "ožiuotis", "nevažiuoti" ir trukčioti. Pakeitus kamštį ir tvarkingai uždėjus oro filtro dangtį, vėl viskas ok.

Supratau. Dėkui.

Turiu klausimą: maniškis tarnybinis 2005 m. LR Defender 130, jei teisingai suprantu, aprūpintas nuolatine visų ratų pavara, + centrinio diff. lock ir palėtintoju. O Discovery irgi taip pat? Ar galima nuolatinę visų ratų pavarą turinčiam auto atskirai sukti tik vieną ašį, kaip praeidinėjant TA tikrina stabdžius?

Sirgsiu už Subaru dakare.... Nors asmeniškai man tai WRC ir Subaru - beveik sinonimai. Bet vistiek tai viena geresnių naujienų šiais metais.

Nuvažiuota kiek daugiau nei 20 tūkst. km., gedimų kol kas nebuvo.

Tarnybos reikalais važinėju tokiu jau ketvirtą sezoną, nusprendžiau pasidalinti įspūdžiais ir nuomone apie tą automobilį. Maniškis 2005 m. pagamintas Defender 130 priklauso Kauno miškų urėdijai, turi įrangą, pritaikytą miško gaisrų gesinimui, priešgaisriniam budėjimui. Darbuojasi jisai vasaros sezoną – nuo balandžio - iki spalio, priklausomai nuo oro sąlygų. Pagrindinis darbas – surasti ir užgesinti miške gaisro židinius, kol jie neišplitę, kol kelių kvadratinių metrų dydžio rūkstančios miško paklotės lopinėlis nevirto sunkiai suvaldomu liepsnos šėlsmu. Defenderis „apginkluotas „ apie 1100 ltr. vandens talpa, „Kappa“ siurbliu, jį sukančiu „Briggs and Stratton“ benzininiu varikliu, dviem 100 m. ilgio žarnomis ritėse. Siurblio našumas – 100 Ltr./min., gesinimo pistoleto žymiai mažesnis: apie 11 ltr./min.( esant 2 atmosferų slėgiui) , todėl turimo vandens kiekio pakanka beveik valandai darbo. Tiesa, kadangi vandens talpa sumontuota beveik ant galinės automobilio ašies, pilna ji būna gan retai, nes tada jos svoris labai sumažina pravažumą, kėbulas daugiau svyruoja ( svorio centras pasislenka aukščiau, ir automobilio svoris teda siekia beveik 3,5 tonos). Dažniausiai vežioju maždaug trečdalį vandens talpos tūrio ( tikriausiai vandens talpoje yra pertvaros, nes teliūskavimo praktiškai nesijaučia, net ir vežiojant nepilną talpą) , turimo vandens pakanka nedideliams gaisro židinukams užgesinti. Ant anstato viršaus (stogo), yra pritvirtintas atsarginis ratas, du tvirtinimo diržai. Ten laikau pririšęs priešgaisrines šluotas. Nuolatinė visų ratų pavara su palėtinančiąja pavara ir centrinio diferencialo blokiruotė. Ištisiniai tiltai priekyje ir gale, spyruoklės ir amortizatoriai, prilaikoma stabilizatoriais. Pavaras nesunku „surasti“ jungiasi lengvai, truputį lėčiau nei pas lengvuosius automobilius. Kiek kebliau buvo su pajudėjimu iš vietos, ypač bekelėje nenaudojant palėtintos pavaros, kol neatsirado įgūdžiai. Bet kartkartėmis ir dabar apsitaiko netyčia užgesinti variklį. Variklis.[attachment=0]SA402945.JPG[/attachment] TD5, vienaeilis 5 cilindrų dyzelis su turbina, 2498 cm3 darbinio tūrio, 90 kw. Galios visiškai pakanka kelyje, tačiau bekelėje kartais ir pirmąja pavara variklis „uždūsta“, gelbėja palėtinančioji pavara. Važiuojant klampiu smėliu būna gan sudėtinga priversti defenderį važiuoti aukštesne pavara, perjungiant pasireiškia „turboduobė“, sumažėjus sūkiams variklis „nebepaveža“. Kuro sąnaudos – apie 12 ltr. 100 km – daugmaž tokios, kokias deklaruoja ir gamintojas. Salonas. Pakankamai asketiškas, net radijo nėra, netgi nepalikta vieta jam įmontuoti. Viskas paprasta, patikima, netgi truputį senoviška, tik odometras elektroninis. Sėdynės neblogos, tik šoninis palaikymas galėtų būti geresnis. Vairuotojo darbo vieta gerokai pastumta prie kairiųjų durų, kairioji ranka jaučiasi kiek ankštokai, bet įpratus problemų nekyla. Dvi (vairuotojui ir keleiviui) priekinėje panelėje atsidarančios vėdinimo sklendės karštą vasaros dieną savo funkciją atlieka, tik žinoma reikia kad greitis būtų apie mažiausiai 40 – 50 km/h. Apibendrinant, geras bekelės darbininkas, geras pravažumas. Ne kartą teko važiuoti, mėginant priartėti prie gaisro sunkiomis sąlygomis, miesto gaisrininkai su savo turima technika ten įvažiuoti net nemėgindavo. Ypač vertinu nuolatinę visų ratų pavarą: patogu, nereikia įjungti/išjungti antrojo tilto, reikalui esant palėtinančiąją pavarą galima naudoti ir esant geram sukibimui, gerom kelio sąlygom ( pvz, kai prireikia kur nors miške, vos telpant tarp medžių apsisukti, atbulam įvažiuoti į garažą, ir pan. Juk daugumoje visureigių palėtinančiąją pavarą galima įjungti tik tada, kai įjungi antrą tiltą).