miroslavasr

Sita:

Kazkada Zj'te dariau is dirzo sau. Veliau Wj'te to nedariau nors amortika buvau del to sugadines...

Verta daryti ir sakyciau net labai verta daryti

Nepamirsk ir to, kad kuo didesnis kampas tarp tilto ir minetu dvieju traukiu, tuo siunkiau traukems laikyti tilta ir ratus. Tada ir prasideda "Death wobble"(viena is dazniausiu priezasciu)

Taip gale pvz. WJ'as turi "A" tipo svirti. Teigti, kad ji sugalvota VIETOJE Panaro traukes negaliu ir taip nera. Kiekvienam atvejui kitaip. "A" tipo svirtis laiko tilta vietoje(nejuda hirizontaliai), didesne rato amplitude, nes varijante kai paraleliai sonuose sukabintos svirtis pradeda atsiremti viena i kita. Bet va "A" svirties sarniro sujungimas ribojimu inesa... Atsiranda gale daugiau vietos(kai nera Panaro traukes) pvz. kuro bakui, gal duslintuvo vamzdi patogiau vesti. Bet va kai sonose dvi sukabintos svirtys ir Panaro trauke, lengviau is sono abi pakeisti. Taip pat daugiau vietos iki panaro traukes, kuria galima kazkokiam agregatui isnaudoti, be to daug priklauso ir nuo sonuose sukabintu svirciu ilgio, teisingo tarp ju kampo. "A" svirti velgi galima modifikuoti atsisakant sarnirinio sujungimo, pakeisti ir kitus jos sujungimus i korpusa... Teigti kuris geresnis... Begaline filosofija Priklauso ko reikia. Yra ir kitu variantu Pvz."Watt link", ar "4 Link" kai atskyros 4 svirtys, kuriu virsutines atkartoja "A" svirties sujungimus... Svarbu islaikyti reikalingus kampus ir atstumus, siekiant sau optimaliausio varianto

Kalbi apie galines pakabos varianta, apie "A" svirti? Ar koki trikampi? Nes rasiau konkreciai apie prieki

Tada is eiles Reikia pradeti nuo to, kodel gamykliskai pakaba yra tokia kokia yra. Priezasciu yra ne viena bet tai nereiskia, kad tai yra geriausias variantas. Tai yra optimaliausias variantas, kad atitinkamos masinos pakaba atitiktu atitinkamus standartus, kalbant apie valdyma iskaitant, kad yra ir kita iranga, kuri irgi yra sumontuota ir viena kitai neturi trukdyti ir aisku marketingas, kuris kaip tik ir konkuruoja su saugumu. Darant pakeitimus ir stengiantis islaikyti viska kuo arciau gamykliniu variantu, islaikysi gana nebloga varianta o bendrai galima net pagerinti. Kalbant apie Panaro trauke, idealiausias variantas yra toks: Kuo horizontaliau trauke, to maziau tiltas juda horizontaliai kai vaziuoji per duobes. Isivaizduok kaip tiltas juda aukstin, zemyn ir kaip jis vaiksto horizontaliai. Traukes ilgis irgi ne siaip sau sugalvotas ir jo tvirtinimo taskai. Bus trupmesne trauke, mazesne apnlitude geriausiems parametrams.... Pats supranti, kad toks variantas visureigiams netinka Po to kai surandi optimaliausia varianta Panaro traukei, bandai surasti ir vaito traukei, kurios kampas turi sutapti su Panaro trauke(bendrai sitos dvi traukes apgalvojamos visada kartu). Kodel traukiu kampai turi sutapti? Isivaizduok kaip tiltas vaiksto kai vaziuoji per duobe. Panaro trauke ji laiko vienaip o vairo traukei nera kur detis del skirtingu kampu ir tai kompenuojama vairo koloneles deka. Tada gauni papildomai ratu posukius nuo tilto judejimo o ne nuo ratu sukiojimo. Yra ivairiu komplektu skirtu visam tam reikalui. Kai su Panaro trauke aisku, gali pakelti nuo tilto, pazeminti nuo remo, su vairo trauke sudetingiau... Soskes gi visiems gyvenimo atvejams nera. Sakei, kad uzsakei soske su ilgesniu islenkimu. O tam, kad dar pakelti horizontaliau vairo trauke, gali nuo tilto puses ja apsukti. Tai yra deti is virsaus. Pvz. taip: Tam reikia daryti taip: Variantu yra ivairiu priklausomai nuo poreikio ir galimybiu. Kadangi gerai varai kuriant projekta, rankos is teisingos vietos auga Tikrai sugalvosi kaip viska padryti, pasigaminti paciam Siap niuansu yra su viskuo kai keiti parametrus. tos pacios tilto traukes, ju ilgiai, kampai duoda ne tik aplitude bet ir komforta, valdyma masinos, net spyruokles aukstesnes kitaip dirba su didele aplitude nes kuo ilgesne spyruokle, tuo labiau ji lankstosi i sonus ir kitaip dirba, amortikai irgi atitinkamai gauna jegos kitaip ir trumpiau/ilgiau gyvena. Tilto kastoriu nereguliuosi ir neskaitant, kad valdymas bus kitoks, kartu ir kardanu kryzmes atitinkamai reaguos.... P.S. Jeigu surasiu video apie traukes, imesiu cia. Visokiu variantu yra bet kiekvienas savo atvejui tinka

Vertas demesio projektas Smagu, kad vis dar yra zmoniu,kurie meistruoja, dalinasi info ir viskas i kaifa sau Rasai, kad keitei priekini tilta kartu. Matau, kad stiprintas o kur info apie tilta? Patingejai? Amortikius planuoji ilgesnius deti? Panaro traukei ne siaip reikia tokio kronsteino o atitinkamai kartu su vairo trauke kampai turi sutapti nes gausis negerai veliau Del to pamatavimas nelabai pades. Reikia pagal lifta esama, pagal tavo uzsakyta soske( "pitman arm"). Ir stengtis kad panaro ir vairo trauke butu kuo horizontaliau

Ziemai naujos ziemines padangos "Bidgestone Blizzak dm-v3" 265/70/18 (standartas 255/70/18). Nekabina, vietos yra dar aukstesniai ir platesniai, iskaitant visa amplitude.

Jeigu atitinkamai pakeisi pagrindines poras su atsarga uzmetus, nes ne tik diametras 35" bet ir svoris kitoks, standartinis poveikis razdatkei

Labas, Pradeti reikia nuo to, kokios nori nv242(np242). Yra variantai: 1. 242HD - su WJ V8 ir tai kaip opcija buvo. 2. 242LD - su WJ I6 standartiskai (nors kaip opcija buvo ir 247). 3. 242AMG - su Hummer standartiskai tam tikrose variantose. 4. 242HD - su Dodge Durango(priklausomai nuo varianto), Dakota (kaip opcija) ir gal kiti Dodge variantai 5. 242LD - su XJ, ZJ 6. 242 - Liberty(KJ) - neturiu informacijos. Ir visus juos galima sulauzyti nepriklausomai kokio atsparumo butu Jos skirtingos. pagal atlaikoma momenta, vidini difa (su 3 arba 6 krumpliaraciais), slicu kieki(nuo greicio dezes, i priekini kardana i galini), davyklius(Dakota ir Durango turi greicio davyklius), taip pat vidiniai guoliai skirtingo storio, grandines plocio. Sau dejau i buvusi WJ'ta 242HD butent nuo WJ'to. Variantas NV247 ->NV242HD. Tam reikejo tik galinio kardano kito. Galima naudoti kartu einanti su NV242HD, bet negavau tokio ir pagamino pagal uzsakyma JAV(Oliveris - https://oliversdriveshaft.com/ jis yra ir ebay.com). Taip pat yra niuansas su ieimo valo ilgiu. Tiksliai nepamenu, bet kartais NV242HD turi ilgesni ir ji reikia pjauti arba deti is buvusios NV242 bet tam abi dezes reikia isrinkti. Kodel NV24HD? 1. Nes atlaiko didesni momenta(2749Nm) negu NV242LD(2015), negu NV247(2442Nm), negu NV231(2556Nm), NV231D(2631Nm) Daug kas prades sakyti, kad NV231 galima tobulinti ir gales laikyti didesni momenta... Bet ta galima taip pat sekmingai daryti ir su 242HD 2. 4x4 Full Time. Kalbant apie 2WD..... nebent driftas? Jeigu tureciau galimybe, deciau sau NV242 AMG. Taip ji be 2WD opcijos bet - 3172Nm. Tik reikia ieimo valo nuo esamos nes jis visai netinka ir pora kitu niuansu, kuriu jau nepamenu. Svarbu manau butu - "Kokia galima gauti siuo metu!!!". NV242HD labai retas variantas. Daznesnis NV242D(nuo Dodge) Kalbant apie perduodama momenta, tai WJ'tui su V8 pilnai pakanka ir NV242LD nuo I6 Tiek butu pradines info. Daug galima rasti rusu ir JAV forumuose. Taip pat Yotube nuosekliai visas keitimo procesas. Yra variantai kai suburia NV242 su NV247 kartu, gaunasi kaip NV245 P.S. NV - New Ventury, NP - New Process. Pavadinimai keitesi ir tiek.

Pakeiciau ir galinius ratu guolius O su antru galiniu teko kovoti.... Nusieme tik taip (viso proceso nefotkinau): Jeigu kazkam kils minciu apie sildyma, saldyma, sildyma ir saldyma, didele kuvalda ir stipria ranka... ir pan.... Is karto sakau, kad padejo tik balgarke Slicai gana ilgi, ne "VW Golf";) Aprudijo, prikepe.. Net viska nupjovus, teko gerai pasmugioti plaktuku, kad likutis nusiluptu Bet dabar jau viskas isvalyta, sutepta

Dabar tik gumas stebeti reikia. Pavazinejus bus aisku

Labas, O kaip su DANA 30 ivoremis pusasiams bursi? Kai stovi granatos, joms tiesiog vietos neuztenka. Kai turejau WJ'ta, buvo mintis tokias deti bet...

1. Jeigu situacija kartosis, tiesiog isjungti dujas ir vazineti taip. Kito varianto nera. Bent pirma minti tokia, kad po duju sumontavimo 2. Vienasis variantu. Labai retai bet pasitaiko ypac kai purkstukai susila.

1. Yra galimybe isjungti/atjungti dujas? Tai yra bent duju sistemos saugykli isimti? Ir pabandyti kaip bus. 2. Patikrinti benz. purkstuku pasipriesinima. Visu turi buti ~vienodas (dabar nepamenu kiek). Tada galima bus toliau galvoti. P.S. Vienodai esant saltam ir siltam varikliui? Tiek ant benzo tiek ant duju?

Labas, O pats akumas geras? Jis netrumpina? Klemos be oksidacijos?

https://www.tepalubaze.lt/lt/produktai/alyva/lengvuju-automobiliu-transmisines-hidraulines-ir-kt-alyvos/motul-multi-hf.htm https://eprekyba-lt.intercars.eu/produktai/C3F202-ravenol-vairo-stiprintuvo-alyva-1211123

Aha sita tinka tik kai ieskojau buvusiam savo WJ'tui, nieks neturejo ir sake nezinos kada bus. Dabar gal jau yra

beveik 6L kalbant apie viska ka rasiau: kolonele, radiatorius, bakelis sus siurbliu ir slangai. Bet tai bakeliai biski sirtingi, tai va be radiatoriaus variantai

Kad nematau, kad tiktu sitas. Apie tai ka pilti i XJ ir WJ vairo mechanizmo sistema yra daug gincu siaip. Galima daug rasti rusu forumose ir dar daugiau JAV forumose. Vieni sako, kad tai MOPAR/Chrysler marketingas, kad tik MS5931 pilti, kad parduoti brangiau bet kitose Chrysler nurodo pilti kita ir ta pati ATF+4 bet XJ ir WJ tik MS5931 ir pabrezia, kad jokiais budais ne ATF+4. Kuo ipatingas MS5931, informacijos nerasi is gamintoju.

Pilnai sistemoje (kolonele, slangai, radiatorius, bakelis sus siurbliu) ~6L telpa. Bet va yra skirtingu bakeliu pasirodo. Vieni biski talpesni del kitokios formos.

Kad neisradineti dviracio, stai detaliai video:

Jeigu salone saltas, gal peciukas uzsikimso?

Nera jis stebuklinas MS5931 pvz sitas tinka https://www.alyva.lt/automobiliams/vairo-stiprintuvo-skystis/ravenol-psf-y-fluid-1l