augis

Ačiū, jums už "ranką ant peties". Valdui : ne, ne visas, bet vietomis ir dar vienoj vietoj įtrūkęs. Lopyti irgi kainuos, neaišku dar kiek. Ir gausis, kaip ir išmesti eurai. Klevui : na, su tom lūpenom laikinam naudojimui, jau esu pasimokęs, vienai tokiai antroj savaitėj galva trūko ... Navanui : ko gero tavo tiesa, pats nepasidarysiu, o, pusmetį taupyt ir nervuotis ...

Na, nežinau. Galvoju ir taip ir šiaip, sunku man bus surinkti greitai pinigus rėmo keitimui. Matyt, pardavinėsiu savo 90-tą. Tur būt paprašysiu 3000 eurų pridedant kitą gerą rėmą ir galinį tiltą. Šiai dienai - mintys tokios. Kitą savaitę įkelsiu išsamų Toyotos pardavimo pasiūlymą į pardavimų skyrių. Jei, kas turėsit kokių minčių - rašykit. Ačiū visiems.

O, tai, jeigu dabar, nuvalius paviršinį konservanto sluoksnį vaitu, užpurkšti bituminio lako ? Konservantas liks tilto korpuso paviršiniuose mikro krateriuose ir bus išoriškai padengtas laku ? Arba, ant viršaus užtepti kokio kaučiukinio (yra Wurth'e) konservanto ? Manau, kad galima dar kažkaip ištaisyti mano klaidą ?

Aš, paruoštą keitimui galinį tiltą, apdorojau taip : pirma, rūdžių surišėju nuo Wurth'o, jo nereikia nuplauti, o, po to ištepiau slenksčių konservantu. Aš sumąsčiau, kad surišėjas neutralizuos rūdis, o slenksčių konservantas įsigers į tą kietą neutralizuotų rūdžių masę. Šiaip,sako, kad korozijos panaikinti neįmanoma, galima tik pristabdyti šį procesą ilgesniam ar trumpesniam laikui. Dar, žinau, kad geriau atviros rūdys, negu uždaros rūdys.

Jaunystėje daug metų važinėjau Opel Manta : varo galas, lengvutė, 2 ltr špižinis variklis. Patikėkit, žiemą toks kaifas ... Iki šiol prisimenu ir ilgiuosi. Beje, Mantomis važinėjo visa šeima, turėjau jų net 19. Varantis galas yra fantastika.

Sutinku.

Žinau, kad yra karštas ir šaltas cinkavimai ir, žinau, kad karštas yra kokybiškesnis. Bet, jeigu merkiama į vonią, tai, logiška, kad visur turi pribėgti. Po automašinų dažymo esu dirbęs prie miltelinio dažymo, vat ten, tai, ne visur pripūsi miltelinių dažų. O, skystis, tai, gi, visur tori patekti. O, dėl rūgštinio apdorojimo vonių, tai teisybė - ten labai reikia laikytis sąlygų : turi būti visada atitinkama koncentracija ir temperatūra virš 40 laipsnių. Jei pažeidžiamos technologijos, labai nukenčia padengimo kokybė - greitai danga pradeda birėti. Taip, kad padengimo kokybė yra padengimą atliekančio darbuotojo rankose, net meistras ar priėmėjas gali nežinoti.

Pritariu Klevui. Manau, nereikia mums pykti, jeigu kuris nors kolega bando išsiaiškinti kažką nuodugniai ir iš pagrindų. Gi, tikroji tiesa gimsta, kai dalyvauja daug nuomonių ir patirčių. Aš, taipogi manau, kad jei pavojingiausios rūdijimo zonos rėmo konstrukcijoje nepasidengia cinku arba pasidengia neparuoštos atitinkamai, tai cinkavimas praranda savo esmę, tada cinkavimas, tai - tik emocija. Kaip automobilių dažytojai sako : pats detalės dažymas yra menkniekis, svarbiausia yra paruošimas prieš dažymą. Taip ir su cinko danga, jeigu metalo paviršius yra vietomis blogai paruoštas, arba ruošiamas nesilaikant technologijos, tai cinko danga toje vietoje ilgai nesilaikys ir, kas dar blogiau - padės vystytis korozijai. Bet, vėlgi, čia yra mano nuomonė ir ji nebūtinai turi būti teisinga.

Aš galvoju, kad ir cinkavimas cinkavimui nelygus, kaip ir dažymas - gali būti kokybiškas ir ne visai. Bet, matyt, cinkas yra tvirčiausia danga. Jeigu, manau, dengti rėmą kokiu gruntu ar antikorozine danga, tai vis viena po kurio laiko akmenukai pradaužo tą dangą ir toj vietoj prasideda korozija. Po to korozija plinta jau gylin po danga, danga truputi pasikelia, po ja prilenda šlapio purvo, kuris neišdžiūna ir nesivėdina, tada korozijos procesas dar sparčiau vyksta ir, kas blogiausia, yra nematomas, tik, po kurio laiko jau nukrenta lopas antikorozinės dangos kartu su išrūdijusiu metalo gabalu. O, gal, jeigu rėmo necinkuot, tai, gal, geriausia visai niekuo nedengt, tada surūdijęs paviršius bus vėdinamas ir korozija taip greitai neplis, kaip po kokia danga prasidėjusi ? O, gal, parūdijusį vietomis rėmą apipilti kokia atrobotke, kad ji įsigertų į rūdis ir taip jas konservuotų kuriam laikui. Kai dirbau dažymo servise, seni dažytojai darydavo tokį bajeri : kai būdavo stipriai parūdijusi dalis kokios kėbulo detalės, pirma gerai nušveisdavo tą paviršių o, po to, praeidavo tepaluotu skuduru ir po to, prieš dažant nuriebalindavo. Esmė tame, kad giliose išrūdijusiose duobutėse tepalas išlikdavo ir, padengus glaistu ir gruntu, o, po to ir dažais, tepalas ten viduj ir likdavo, neleisdamas toliau plisti giluminei korozijai. Tai, va, tokie mano pamąstymai žolinių proga. Visus su žolės diena, gerbiamieji, mąstykite blaiviai.

Yra tokios kišenės, kad ten niekaip neprieisi išplaut. Pvz., ant TLC 90 galinio tilto privirintos "ausys", prie kurių tvirtinasi išilginės traukės, tai tos ausys padarytos, kaip puodeliai - iš ten joks purvas nepasišalina, kol jos neprarūdija kiaurai. Kartais atrodo, kad konstruktoriai specialiai taip konstruoja, kad turėtum problemų.

Rodžeri, pas TLC 90 priekinis tiltas pajungtas pastoviai ir neatsijungia jokiu ryčiagu. Razdatkėj yra palėtinta eiga ir priekinio su galiniu tilto blokavimas. Bet, "nenuvažiuojam į pievas", kalba eina apie džipo rėmą, jo keitimą ir kitas investicijas. Rašydamas, kad nejunginėju razdatkės, norėjau pasakyt, kad manoji 90-ta nedirba sunkių darbų, ta prasme, eksploatuoju aš ją saugodamas. Žinoma, kad pavažiuoju ir užblokuotu diferencialu ir palėtinta eiga, bet, tai darau daugiau profilaktiškai žiemą, kad neužkeptų, kaip tu sakai.

Tai, va, ir aš taip galvoju. Per savo gyvenimą turėjau daug mašinų ir, pardavus senesnę, ir keičiant į naujesnę, tekdavo dažnai nusivilti, kad, pastarojoje bėdų yra žymiai daugiau, nei mano sutvarkytoje senojoje. Atsakau Gargždų Džipams : aš, kaip tik galvoju, kad, būtent džipą gerame stovyje rasti sunku, tokių paprasčiausiai neparduoda. Už savo TLC 90-tą, 98-tų metų gimimo, 2014-ais metais mokėjau 13 000 litų. Lyg ir nebrangiai, bet po to, kai pradėjo lysti rūdys aplink slenksčius - supratau, kodėl pigiau pardavė - buvo užmaskuota ir nudažyta. Per tuos tris metus įdėjau apie 1 500 eurų. Na, dar jei pavyks įdėti tūkstantį už rėmo keitimą - bus visai neblogo stovio džipas, tuo labiau, kad pelkėmis nevažinėju, razdatkės nejunginėju, padangos visą laiką siauros ir standartinio dydžio, o motoras dirba be priekaištų. Nežinau, parduoti būtų neprotinga, manau, nebent keisti į kažką adekvataus. Bet, kaip sakė tunks - čia loterija, o loterijose man niekad nesisekdavo - niekad nieko neesu laimėjęs ....

Tai, va būtent. O, kito džipo jau pirkt nesiryžčiau, žinodamas, kokie jie užmušti būna ir kiek visko išlenda ir kokios aptarnavimų ir remontų kainos vien dėl to, kad tai džipas. Džipą pavažinėtą turint, turi pats mokėti daugumą darbų atlikti, arba būti servisėlio savininku. Mano ūkyje dabar ekstremalaus važinėjimo nebėra, užtektų ir kokio foresterio. Bet vėl, nauja naudota mašina - naujos bėdos. Manau, kad reikės kišti ten, kur jau įkišta - žinai į kurią vietą geriausia ... Tunks, ačiū tau už tavo nuomonę. Man visos nuomonės ir mintys vertingos. O, svarbiausia, kad žmogus yra neabejingas kito problemoms.

Taip, labai ačiū Jums mielieji už nuomones. Įsiklausau, iš tikrųjų visų. Man pačiam trūksta žinių ir patirties, todėl labai vertinu jūsų patarimus. Aš, taipogi, galvoju visokius variantus. Vienas iš jų, kaip ir buvo pasiūlyta, parduoti ją. Bet esmė tame, kad joje daug kas sutvarkyta. Variklis labai geras, tepalų "suvalgo" apie pusę litro nuo keitimo iki keitimo - 10 000 km. Naudoju sintetinius, niekur tepalai nevarva. Per tris metus variklyje niekas "neišlindo". Ant spidometro 200 000 km, įtariu nedaug atsukta - vairuotojo sėdynė, vairas - gerame stovyje. Pakeistas pagrindinis diržas. Buvo surūdiję slenksčiai - pats išsipjoviau iš gero kėbulo nuo priekio iki galo su gabalu dugno - geras kėbulininkas įvirino, išpurškė, nudažė. Pakeisti galiniai amortikai ir geros spyruoklės. Du komplektai ratų. Nu, ir dabar išlindo rėmas .... Jeigu aš ją dabar parduočiau ir pirkčiau kitą, kur garantija, kad gavęs gerą rėmą, neturėsiu bėdų su varikliu, greičių dėže, razdatke ir dar visokių nežinomų dalykų. Vėl, gi, reikės kišti pinigus. Dabar, pasikeitus truputi veiklai, džipo, kaip ir nebereikia - užtektų kokios subarkės ar miniveno, bet TLC turi išliekamąją vertę ir visada turės kainą, o, kokia Zafyra - už metu puse tiek kainuos, kiek mokėjai. Žodžiu, visas pasimetęs, visas apmąstymuose. Turėčiau dabar pusantros štukos eurų - dėčiau į ją negalvodamas, bet šiai dienai neturiu. Dar kartą ačiū jums už norą padėti išspręsti šį rebusą. Rašykit, jei bus minčių ar pasiūlymų.

Taip, apie koroziją truputi išmanau. Vilniuje teko šešis metus dirbti kėbulų remonto ir dažymo serviso meistru. Todėl puikiai suprantu, kai remonto darbų kaina iškyla dvigubai nei sutarta.

Na, negaliu patikėt, kad už rėmo cinkavimą - 90 eurų ...., čia milteliniais dažais dengiant dvigubai daugiau būtų, nebent su pažintimis už pusę savikainos. Kiek žinau, kas turi tokias dideles vonias cinko dengimui, tai ima gerai už paslaugą. Atsakau tunksui : aš tą pavargusį rėmą noriu palopyt tik tam, kad dar truputi paeksploatuot, kad nelūžtų pusiau, kol surinksiu pakankamai lėšų kito rėmo keitimui. Jau dabar kėbulas kažkur atitrūkęs nuo rėmo daužosi. Jei turėčiau dabar tokias sumas, keisčiau kad ir rytoj. Ir cinkuočiau, ir keisčiau visą pakabą, visas įmanomas gumas, vamzdelius, šlangelius ir duslintuvus. Kaip sako, su automobiliu problemų nebūna, problemų būna tik su pinigais. Todėl aš čia ir "viduriuoju" ieškodamas optimalių variantų. Gyvenu taip, kad negaliu išsitraukti iš stalčiuko 1000 eurų ir padėti, kitaip keturi globojami vaikai mėnesį nevalgys, o, tai yra negerai... Atsakau Klevui : na tas kitas rėmas pasidengęs tokia paviršutine korozija, bet kiaurų prarūdijimu nėra. Kas gerai, jis nedengtas jokia antikorozine danga, pusę jo dangos - gamykliniai dažai, pusę - rūdys, daugiausiai apie suvirinimo siūles. Mano manymu, tai neblogas ruošinys.

Na, cinkavimas, tai gal labai jau brangu. Tarp kitko, dabar atšveičiau galinį tiltą, tuoj imsiuos rėmo, ar verta kuo nors padengti. Metalo tų agregatų vis tiek neatšveisi iki blizgesio. Tai ant korozijos pažeisto paviršiaus gal iš vis nieko nereikia purkšti ar tepti ? O, gal rūdžių surišėju (buvanoliu) visą apdoroti ? O, gal antikoroziniu gruntu kokiu ?

Suprantu. Klevui - aš kainos klausiau orientacinės,kad žinoti maždaug, kiek tai gali kainuoti ir realiai įvertinti savo galimybes sumokėti už darbą. Taip pat suprantu, kad bendra mokėjimo suma bus didesnė ženkliai, kadangi daug ką gali tekti keisti naujomis detalėmis, kažkas gali užlūžti. užlinkti, neatsisukti ar netikti. Bet, užtai žinau dabar kiek reikia turėti euryčių, kad pradėti tokius darbus.

Turėsiu galvoje Vyti. Šiai dienai tokių lėšų atliekamų neturiu, bet, manau, dabar pasivirinsiu ir pasitaupysiu reikiamą sumą. O, tada kreipsiuos į tave. Man, iš tiesų, nėra taip svarbu ar padarysi per tris dienas, ar per savaitę, svarbu kokybiškai. Tai, gal dabar man ir galinio tilto kol kas nekeisti, nes tą skylę užpyliau hermetiku ir pakeičiau tepalus ? Galvoju, netolimoje ateityje sueisim.

80 eurų už ramybę ..... ? Nesumokėjęs, ilgai dar galvosi apie tai ir gąsdinsies visokių laiškų ar sustabdžiusių pareigūnų. Aišku gaila pinigų. Bet, sumokėk sukandęs dantis ir pamiršk greičiau....

Sveiki. Savo TLC 90 gerai apžiūrėjęs, pamačiau, kad rėmas jau papuvęs vietomis. Nekoks jis ir buvo prieš tris metus, kai pirkau. Turiu kitą pliką rėmą gana neblogą. Buvau pas meistrelį, sakė, kad suvirintų senąjį, kur prarūdiję, kartu ir tiltą pakeistų. Įdomu, o, kiek galėtų kainuoti pakeisti rėmus ? Gal kas esate keitę už eurus ? Ir, matyt, reikia turėti telferį ?

Sveiki, dar kartą. Kai keičiau galinius amortikus, pamačiau kėbulo dugne dvi "zagluškes". Viena maža uždengia skylę vandeniui, o didesnė uždengia kažkokį varžtą. Pradžioj pagalvojau, kad, tai - amortizatorius, apsidžiaugiau. Atidariau - ten varžtas su veržle. Atsukau veržlę - nieks nenukrito, varžtas nejuda, net bandžiau pakalti truputi - nieko. Pasirodo, amortikai per 10 cm toliau ir reikia išpjauti skylę. Amortikus pasikeičiau, bet klausimas - kas ten tie varžtai, ką jie laiko ? Nuotraukose skylė su zagluške ir su nuimta zagluškė nuimta. Gal kas žinote ?

O,kurioj vietoj pas 90-tą alsuoklis galiniame tilte ir kaip patikrinti, ar jis neužsikimšęs ?

Tiksliai, Meri. Visai pamiršau. Blokirutės korpusas, tai, mano suskaldytas visas ..... Kol sutvarkysiu problemą, visviena tilte tepalą reikia pakeisti. Gal nieko neatsitiks jei laikinam naudojimui pigų rusišką supilsiu ? Visvien, turbūt geriau negu Valvoline su vandeniu ?

Užpuolė mano TLC 90-tą problemos. Tik ką dugną išpjausčiau, kad galinius amortikus pasikeist, o dabar aptikau, kad galiniame tilte - emulsija. Keičiau variklio tepalus, žiūriu, galinis tiltas šlapiuoja apačioje, bet abu kamščiai sausi. Ar gali tilto korpusas prarūdyti ir leisti tepalą ? Nutariau patikrinti tepalo lygi tilte, ogi - emulsija, bet tepalo nepadaugėjo. Tik neseniai pasikeičiau tilto tepalus, nes buvo vandens ir vėl emulsija. Pelkėmis nevažinėju, iš kur galiniame tilte vanduo pastoviai ? Ir kaip gydyti šeimos pagalbininkę ?