vidulis

Kazkoks kokteilis. Pagal salona turi buti GX versija, o cia kebulas kaip VX N GXAI buvo be turbinos, tad ziurek ar sis su turba bus

Aciu organizatoriams uz ideta varga ir gauta malonuma varzybu metu. Startavau Bilduko registruotu numerius ir kaip Niva Aciu Bildukui uz palikta startini numeri. 3 minuciu video is kabinos.

Ar geras zentas, kodel purve nematem? Butume ivertine!

Kas turi rezultatus nufotkines, buvau stovykloje iki galo, bet nemaciau kur jie padeti ar pakabinti buvo? Paviesinkite R 23 rezultata.

Butent. ten sedi po tuo ziedu kazkos spec izoliatorius. Meistras inkara gali pervynioti, jie specializuojasi gan sudetingesniu varikliu remonte. Parodys laikas ir pirmi rimtesni bandymai Pabrade

Nieko panasaus del sepeteliu. Kai rinkau trecia motora, dejau naujus ir nieko jie neislenkti ar kitaip pritrinti prie inkaro. Del ziedo. Po tiek patirto nuostolio as jau bijojau statyti vel toki pati, tad rizikuoju ir ziuresiu kas bus. Jeigu bus trumpas, tad labai viliuosi, kad inkaras nenukentes, bo atsargai dar viena dalimis motora turiu

As surinkau jau trecia varikli, bet apsidraudimui patobulinau. Teko tuo paciu ir visa gerve persirinkti (pakeisti dantraciai, guoliai, ivores) Ant inkaro kolektoriaus galo istekintas ziedas ir pasodintas ant kazkokio izoliatoriaus, taip apsisaugau nuo takeliu pakelimo. Pries statant as irgi testavau be dangtelio ir apkrovos. Pradzioje, paleidimo metų srove krisdavo iki 10,5V ir po laiko atsistatydavo iki 11,8 V, akumai ramybes busenoje 12,5v. Sepeciai ziauriai kibirksciavo, bet tai gali buti, kad variklis surinktas is dvieju ir sepeciai neprasidirbe. Pasak meistro kuris tobulino si varikli, kad visad naujam varikliui reik duot prasidirbti be apkrovos, kad sepeciai prisitrintu ir tolygiai pasiskirstytu srove. Kai jau daug maz prisidirbo sepeciai, sumazejo kibirksciavimas ir jau staro metu srove krenta iki 11,7v ir atsistato iki 12v cia be apkrovos. Inkaras kaista, tad termometra permeciau i variklio gala. Surinkus gerve, pirmas testas buvo isvynioti trosa ir suvynioti - termometras parode 26 laipsnius. Kitas testas jau su minimalia apkrova i statu kalna ant laisvo begio pasigervinimai apie 40m - termometras rodo 60 laipsniu (voltmetras gervinimosi metu buvo nukrites iki 11,4 v) Tad dabar labai su baime as jai dar iki siol apkatke darau.

Aciu visiems uz nuosirdzius sveikinimus.

Linex lupasi? Kaire puse stoikes virsuje.

Kokio gamintojo sankaba statysi?

SVEIKAS BUK

Islupau takeli nuo seno iprasto variklio palygynimui. Matyti, kad pas senaji yra tvirtesnis ir didesnis takelio tvirtinimas nei pas BOW3

450 A, galingesnio neradau.

Termometras po pirmo variklio netekimo buvo pastatytas ir temperatura rode 37 laipsnius. Per pirma pasigervinima buvo pakiles tik iki 25 laipsniu. Foto imetu kaip yra pajungtas. Voltmetras maziau 10,8V nebuvo nukrites gervinimosi metu.

Ieskau specialisto kuris galetu nustatyti el variklio gedimo priezasti. Buvo taip: Is Anglu gamintojo Goodwinch Ltd isigijau nauja varikli BOW3 gervei Warn 8274. Viska sumontavau, patikrinau - sukasi. Isvaziuojam i pirma bandyma. Pirmas pasigervinimas, tada isvyniojam trosa ir persikabinam prie tolimesnio inkaro. Vel gervinames ir staiga voltmetras rodo staigu sroves kritima ir paruksta dumai nuo gerves laidu - STOP. Nuimu galini variklio dangteli, o is ten pabira angliuku gabaliukai. Ardau toliau ir matau, kad nuo inkaro atsikabines takelis ir sumales angliukus ir ju laikikli. Kreipiuosi i gamintoja, kad paaiskintu kur yra gedimo priezastis. Gamintojas nustato, kad del netinkamo naudojimo t.y. ekstremalaus stabdymo ( isvyniojant suvalge trosa ir staigiai perjungiau i suvyniojima). Susitaikiau su jo isvadom ir isigijau dar viena toki pati varikli. Pries montuojant pasikeiciau i nauja rele is 450A i 600A, mases isjungeja is 250A i 450A, distancini, laidai nuo BMW aukstos itampos. Patikrinau - sukasi. Vaziuojam i antra bandyma. Pirmas pasigervinimas - OK Antras - OK, tempia kaip pasiutusi. Trecias - pagalba kolegai. Isgervinus kolega, trosa suvyniojo i viena sona, tad reikejo truputi issivynioti, kad teisingai pasiskirstytu ant bugno. Isvyniojant pasigirdo negarsus trakstelejimas variklyje ir prapuole isvyniojimo greitis. Suvyniojant jau greicio nera ir girdisi, kad variklyje kazkas kabinasi. Nuimu variklio dangteli ir vel matau, kad sumalti angliukai ir nuo inkaro atsikabine jau du takeliai. Gamintojas eilini karta savo kaltes neizvelgia. Pridedu foto. Is foto matyti, kad kritinio kaitimo nebuvo nes takeliai nera pamele. Kur kreiptis ar kaip kitaip galima butu spresti sia problema? Renku kuo daugiau informacijos, kad galeciau nors kazkokius argumentus pateikti gamintojui. Varikliai baisiai brangus.

Ant automato galiu pasakyti kaip jautesi trauka su 35 ir 33 po ir pries tiltu suletinima. Dabar ant savojo manualo nepagaunu kaifo vaziavime, bet kuro sanaudos mazesne ir greitesne ant ilgu distanciju, o tas aktualu i Karpatus. O tu jau su 35 ar dar ne? Reik kada suvaziuot, kad pasikeistume pabandymui.

Juodai pavydziu. Teks man si karta praleisti Kordona. As tuo metu busiu cia - VILNIAUS GIMDYMO NAMAI.

Kiek zinau Sauliaus masinos istorija, kad jo tiltai 4.11, o tavo 3.73. Tad jis is vietos bus greitesnis ir dinamiskesnis, o tu tik po to isilaiduosi. Ir dar, o kiek pas tave krovimo ant testerio rodo, kad taip aukstai rodykle?

Buvom ten. Patiko rotuse.Beje liaudis ne tokia kaip Lvove, jie tokie piktesni, treninguoti ir labai jau itartinai i dzipa ziuredavo. Miestas patiko, bet vietiniai ne.

Aga ir FB rodo. Sveikas buk!

Cia kaip Warnai daro http://www.4wdaction.com.au/forum/viewtopic.php?f=13&t=113074

Geras tas AVI, aisku ir kaina atitinkama

http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-LAND-CRUISER-200-FRONT-STEEL-BUMPER-WINCH-OFF-ROAD-/322030868706?hash=item4afa8918e2:g:desAAOSwMmBVoV-a Cia dar bamperis parsiduoda ant sitos.

Iki keliu vakaro tau reik. Galiu ryte ileist i Europos parkinga, nuvezt iki Vienuolio g, o i darbo pabaiga isleist

As turiu originalu komutatoriu. Pas mane buvo, kad pasuki starteri ir nepaleidzia jo kol laido nuo apacios neatkabini.