Navanas

Mano galloperiui buvo užsidegę trys lemputės skydelyje, tiksliai neatsimenu, bet viena iš jų rankinio tikrai buvo. Bet užvedus variklį jos degdavo ne taip ryškiai, kaip užgesinus. Irgi įtarinėjau generatorių, ale bet kad lempos degė normaliai ryškiai. Buvau priverstas toliau pavažiuoti su džipu ir gedimas dingo, kas buvo nesupratau po šiai dienai. Dabar galvoju, kad trumpino kažkur kažkas, bet aš drąsus, klemo nuo akumuliatoriaus nuiminėti net į galvą nešovė.

Tai kelionė be mergų? Nu nzn , nzn........

Nieko neprimena? Buvo kartą tokia Timbuktu gentis. Ji turėjo savo irklavimo komandą, kurią išlaikė ir kuria pelnytai didžiavosi. Nusprendė kartą Timbuktu genties vyresnieji surengti varžybas su viena garsia japonų irklavimo komanda. Netrukus buvo pasirinktas laikas, vieta ir nuspręsta, kad kiekvienoje komandoje turi būti po 8 dalyvius. Abi komandos norėjo pasirodyti kuo geriau, todėl treniravosi iš peties. Pagaliau atėjo lenktynių diena. Abi komandos atrodė puikios sportinės formos. Startas. Finišas. Japonų komanda laimėjo užtikrintai – visu valties korpusu. Timbuktu komandos ir visos genties nuotaika buvo prasta. Genties vyresnieji negalėjo pakelti tokios gėdos. Jie nusprendė nenuleisti rankų ir susitarė su japonais lygiai po metų organizuoti pakartotines varžybas. Negalima buvo gaišti nė minutės. Jau kitą savaitę genties vyresnieji susirado ir pasamdė žinomų analitikų grupę, kuri turėjo ištirti esamą situaciją komandoje ir rekomenduoti optimalų sprendimą. Analitikai pasiraitojo rankoves ir kibo į darbą. Po kelių įtempto darbo ir detalios analizės savaičių buvo išsiaiškinta, kad japonų komanda sudaryta iš 7 irkluotojų ir 1 kapitono, o Timbuktu komanda sudaryta iš 7 kapitonų ir 1 irkluotojo. Susipažinę su tyrimo ataskaita genties vyresnieji pademonstravo neįtikėtiną įžvalgą: jie kreipėsi į žinomą konsultavimo kompaniją ir paprašė patarti, kaip reikėtų restruktūrizuoti irklavimo komandą. Konsultavimo kompanija sutiko padėti Timbuktu genties vadovybei. Į Timbuktu gentį buvo komandiruota grupė geriausių konsultantų. Po kelių mėnesių intensyvaus darbo konsultantai pateikė savo išvadas – Timbuktu irklavimo komandoje yra per daug kapitonų. Konsultantai taip pat pasiūlė šios problemos sprendimą – Timbuktu komandos struktūra turi būti pakeista! Toliau sekė ilgas ir alinantis restruktūrizacijos projekto diegimo etapas. Galutinis komandos sąstatas atrodė taip – 1 irkluotojas, 4 kapitonai, 2 vadybininkai ir 1 vyr. vadybininkas. Be to, buvo nuspręsta pagerinti irkluotojo darbo sąlygas ir pasiūlyti naują atlyginimo ir skatinimo schemą. Pagaliau išaušo ilgai laukta revanšo varžybų diena. Visa Timbuktu gentis prigludo prie televizorių ir užgniaužusi kvapą laukė. Šį kartą, beje, jau dviem valties korpusais, vėl laimėjo japonų komanda. Timbuktu genties vyresniųjų sprendimas buvo griežtas, bet teisingas – už netinkamą pasirodymą prestižinėse varžybose iš komandos jau sekančią dieną buvo atleistas irkluotojas. Komandos kapitonai už pasiaukojamą vadovavimą ir komandos motyvavimą paruošiamuoju laikotarpiu buvo apdovanoti vertingais prizais ir piniginėmis premijomis. Ta pati konsultavimo kompanija atliko naują išsamią analizę, kuri parodė, kad strategija buvo gera, motyvacija taip pat, tačiau kitos priemonės – pasenusios, ir jas reikia tobulinti. Šiuo metu Timbuktu genties vyresniųjų nurodymu irklavimo komandai nupirkta naujos konstrukcijos valtis, o visuose genties laikraščiuose patalpinti skelbimai, siūlantys užimti vis dar vakuojančią irkluotojo vietą. http://www.lyderiulaikas.smm.lt/ll/index.php/savivieta/kvepianios-istorijos.html

Gerti tai mažiau reikėtų, o jei prigėrei - eik miegot.

Problema su kuro nusėdimu ryškiai išsisprendė. Pavasary pakeičiau kuro filtrą ir nuo to laiko jokių nusėdimų nebėra, net ir dabar, kai atvėso, taip nebebūna jau.

Sveikinu, darbas milžiniškas atliktas. Dėl triukšmo, tai aišku, kad vien tas gumas apie dureles sudėjus triukšmas labai ženkliai sumažės, nieko daugiau daryti ir nereikės. Man labiausiai patinka kai važiuoju 80-90 km/h, jei greičiau, tai triukšmas labai sparčiai didėja. Nuogastavimai, kad padangos per mažos bus pasitvirtino, labai trūksta didesnių. Langų tamsinimas man kaip tik salone jaukumo nepriduoda, iš lauko gal ir gražiau. Bus ydomu pažiūrėti kada rūdys išlys, o gal nebeišlys? Lauksiu nuotraukų po žiemos. Lankai ant priekio per kūdi mano skoniui (patys vamzdžiai per ploni, lankai per dideli). Plastmasių aplink man trūksta, su - gražiau, bet prie tokios spalvos neįsivaizduoju kokios galėtų būti plastmasės. Nu nesupykite, bet kai jis buvo juodas man gražiau (nuotraukoj rūdžių nesimatė). Įdomu būtų pamatyti kaip gyvai atrodo. O šiaip pavydėtini užsispyrimas ir kantrybė. Spaudžiu dešinę.

O tamsta neblogai patyręs esate. Reiks tankiau paklausinėti kitą kartą prieš varant pas meistrus, nes pavyzdžiui dabar meistrai pakeitė ašį, karomislus kelis ir nepasakė dėl ko taip atsitiko ar galėjo atsitikti, tai reiškias nesupranta, ko nemato, nežino ką dar reiktų patikrinti, daro irgi kaip pardavimui. Ką nemato, kad ne perekupas. Bet kokiu atveju, ačiu už pasidalinimą patirtimi.

Taip išeina, kad diržas buvo trūkęs maniškiui. Tai ko vožtuvai nesulankstyti?

Buvo trūkęs ir tik dabar "šalutinis poveikis" išlindo, teisingai supratau? Ar jau ruošiasi trūkti? Nes diržo po pirkimo nekeičiau-sakė pakeistas neseniai. Dabar joks diržas netrūkęs.

Lūžo ta ašis, ant kurios laikosi (svyruoja) kėlikliai. Remontas labai nesudėtingas, bet remontavau servise. SĄMATA Dalys: pati ašis nauja kainavo 150 Lt. 3 kėlikliai po 50 Lt = 150 Lt irgi nauji. Taigi: Už dalis 300 Lt už darbą 200Lt viso 500 Lt. Apie dalis. Galima buvo keisti tik tuos varžtelius, kurie apibrėžti raudonai. o keičiau visą detalę, kuri apibrėžta žaliai. Tie varžteliai kainuoja po 20 Lt, kadangi keičiau tris būtų pigiau ant 90 Lt, bet vietoje neturėjo, o laukti reiktų dar pora savaičių. Dalis pirkau kaišiadoryse "Džipų dalys" Geltonai apibrėžta lūžio vieta.

Šiandien pataisė mano galloperį. Va kas atsitiko:

Va kas atsitiko

Motoras užsikuria ir veža, tik simptomai žymiai ryškesni. Su neryškiais simptomais ypač motoro geriau nevažiuoti į servisą pradeda velniai žino ką paistyti.

Simptomai gana aiškūs ir aš duodu 95 proc kad problema nusukus variklio galvos dangtelį paaiškės. O dėl važiavimo į servisą , tai ir aš galvodavau anksčiau kaip rytis777, bet gaunasi taip, kad jei tik nuvarai auto pas servisistus, tai gedimų rasti už kokius 600 Lt minimum jiems ne problema, nors auto dar važiuoja ir gan neblogai. Be to, po dujų pastatymo į mondeo (mano šeimyninė mašina) nutariau meistrus tikrinti ir nevažiuoti pas bet ką ir bet kada. "NIEKAS ČIA NEPASAKYS TAU TO GEDIMO" Tėvo frontera sugedo variklis nuvarė pas meistrus verdiktas: nulis kompresijos vienam cilindre, kitų netikrino. Taisymas-keisti variklį, o dar geriau visą džipą; ŠITĄ JIE PAIMA UŽ 2000 Lt SUMOKI DAR 7000 Lt IR GAUNI KITĄ FRONTERĄ NAUJESNĖS LAIDOS (šitą irgi iš jų pirko). Aš iš tėvo papasakojimo apie simtomus, pašalinius garsus , pasiskaitęs šitą forumą, iš karto pasakiau, kad nušokęs arba lūžęs kėliklis vožtuvo. Paklauses manes nuvarė pas kitą meistrą verdiktas: NUšokęs kėliklis nuo velenėlio ir gerokai jį apgraužęs, keisti kėliklius ir velenėlį. Dabar bijo taisyti , nes meistrų toks lygis, kad negali garantuoti ,kad po remonto viskas bus gerai , nors aš jiems aiškinu: pamatuoji kompresiją, jei gera- viskas ok, jei ne- pili tepalo į cilindrus .......nesupranta, arba mane durnium laiko. Va todėl aš pradedu vengti servisų, nes tik vienu Ukmergėje pasitikiu, bet labai brangiu ir ryškiai jie mane išnaudoti pradeda, nes žino, kad už remontą sumolėti ne problema, bet su motoru net pas juos trys savaitės eilės. Šitą temą kūriau ne tiek dėl pagalbos sau, kiek dėl pagalbos ateityje kitiems. Ir dar labai nagai niežti pačiam ardyti, bet dar laikausi ir nežinau ar iškesiu tas dvi savaites, jei gausiu/rasiu manualą turbūt nesusiturėsiu )). Kažkada buvau ford escort'o variklio galvą su 16 vožtuvų perrinkęs ir po to sudėjau, bet važiavo jau tik trim cilindrasi dėl senos tarpinės po galva, bet toks projektas buvo-išardyti. Užtai paaiškėjo faktas, kad pas meistrus taisyti būtų buvę pigiau. Vien įrankiai kainavo kiek remontas.

Pravažiavus apie 30 k kilometrų po galoperio pirkimo sugedo variklis 2,5 dyzelis. Simptomai: 1. Iš pradžių palengva vis krito galingumas 2. Po kiek laiko pradėjo girdėtis toks garsas lyg kuro siurblys kaltų, tik garsiau, ypač pagarsėdavo važiuojant 90-100 km/ha greičiu. 3. Per kelis šimtus km garsas labai sustiprėjo, atsirado dar garsesnis kalimas, bet jau toks, kaip metalo į metalą, Labai žymiai krito galia. Garsas kalimo tai nutyla tai paaštrėja. Atsirado garsas lyg pučia per vožtuvą, bet nežymus dar, nustojo veikti vienas cilindras, atsirado didelė variklio vibracija. Užsikuria lengvai ir gana lygiai dirba laisva eiga, bet atsirado juodas dūmas ir kvapas išmetimo sustiprėjo. Įtariu kad kėliklis vožtuvo nušoko, ar pats vožtuvas lūžo-skilo/ pradegė, O gal velenėlis nusidrožė, aplūžo. Vienu žodžiu varysiu į servisą, bus matyt. Bėda, kad motoristai nepriima - tik po poros savaičių pažadėjo, gal priims. Noriu išgirsti ir kitų nuomonę ar mano spėjimai teisingi ir ar kituose miestuose/miesteliuose tokios problemos su motoristais kaip Ukmergėj? Vėliau pateiksiu tikslią diagnozę ir taisymo samatą

.

Manau, kad reikia pirkti tai kas patinka. Žinoma, dažniausiai nusiperkame įvaizdį, t.y. tai , ką įsivaizduojame , kad perkame. Bet tik tokiu būdu arba pasitenkiname pasirinkimu, arba nusiviliame ir ieškome kito. Pirkdami kitų rekomenduojamus automobilius, perkame ne įvaizdį, bet kitų suSIformuotą įvaizdį, kuris turi minimalius šansus patenkinti mūsų lūkesčius. "Patarti kokį automobilį pirkti, tai tas pats, kaip patarti su kuo "ženytis"" Pvz man, nors ir žinau, kad toyota labai patikimi automobiliai, labiau patinka, ir sekančiu pirkiniu bus range rover. Tarp kitko , kai su savo glloperiu pravežiau (asfaltu ir apleista pieva) land cruizerio turėtoją, mano džipas gavo labai palankų įvertinimą ir net, sakyčiau, jaučiau lengvą pavydo gaidelę, kad už tokius pinigus galima nusipirkti tokį džipą. Aišku mano galloperis arti naujos mašinos būklės ,kas man kainavo 5000 Lt prie įsigijimo kainos (durną ir bažnyčioj muša - nuvažiavau į servisą ir pasakiau: sutvarkykit - sutvarkė......... aišku bėdų jokių po to, nes keitė ką tik galėjo, apie pakabą eina kalba.)

Pradėti reikėtų nuo to: pažiūrėti ar nedūmina, ar gerai kuriasi, ar interkūleris ne pilnas tepalo, turbiną paklausyti ar sukasi, kai užgesta ar nesipurto, oro filtrą galų gale. Ir tik tada diagnostikos.

Iš kurios vietos lengviau pasiekti valytuvų mechanizmą, Pas mane veikia, bet turi laisvumo, eiga nuo vėjo krypties priklauso. Kažkur kažkas išsimalę, ytariu nuo varikliuko. Kai galloperis tiek išardytas turėtų matytis.

5 durų ilgas galloperis 2,5 turbo intercooler, vasarą, važiuojant iki 90, užmiestyje , asfaltu apie 10L/100 km

O, čia mintis gera reikia pažiūrėti, ačiu. Patikrinau, pučia panašiai, tik ūžesys skiriasi.

Tokie nemalonumai mane persekioja: 1) Žiemą silpnai šildo. Variklis pasiekia darbinę temperatūrą ir ją laiko, bet saloną šildo silpnai. Šiltą orą pučia ir iš priekio ir tas galinis pečiukas, bet tik šiltą, ne karštą. 2) Kai lauke šilta, oro kondicionierius pučia šaltą orą, bet jei lauke +20 ir kepina saulė pakankamai atvėsinti salono nebepajėgia. Kondicionierius įsijungia ir dirba, "freono" papildžiau, nors praktiškai nereikėjo, kaip meistrai sakė. Ar čia taip turi būti, ar negerai kas? Man dar toks vaizdas, kad salono ventiliatorius silpnokai pučia net ant didžiausios padėties. Salono oro filtro nėra, kiek man aiškino. Kame replės?

Atšilo oras, pakeičiau kuro filtrą, po to stovėjo 4 paras ir kuras "nenusėdo". Gedimmo nebėra. Lauksiu žiemos.

...

va mano džipas dirba.