P.Rimantas

Gal tiesiog neįjungia iki galo, bandyk kažką su trosu pareguliuot, arba, kad įsitikinti, visai atjunk nuo razdatkės perjungimo trosą ir palindęs ranka pačios razdatkės svirtimi priekį įjunk. Dar variantas - ar variklio ir dėžės pagalvės sveikos?

Uždarymo daviklis sumontuotas pačiame durų užrakte.

Beje, žmonės taupydami remontuoja ir tas pačias sklendes

Manome, kad sklendė kaput . Čia rasi problemos aprašymą ir supaprastintą sprendimo variantą http://blendorstore.com/tech_tips

Jei abi pečiuko šlangos karštos, tai cirkuliacija vyksta, bet šilumos niekas nepaima. Arba išorė užsinešusi, arba sklendės.

Spec. raktų nereikia. Grandinės skiriasi.

Nieko ten sudėtingo nėra, daugiausiai užkniso,kol įtaikiau antrinio veleno guolio fiksavimo žiedą,esantį dangtelyje. Tiesa, besmalsaudamas buvau pažėręs planetinio mechanizmo guolio ritinėlius, tai paskui ilgai ilgai krapštinėjau, kol visus surinkau

WJ quadradrive abiejuose tiltuose stovi vadinami varilokai - jų veikimo principas kaip ir 247 razdatkės - nuo pusašių sukimosi greičio skirtumo suveikia tepalo siurblys ir suspaudžiama hidraulinė sankaba, taip užblokuojant diferencialą. Senesniuose JGC galiniame tilte kaip opcija buvo montuojama LSD, išskirtinai vienai kokiai modifikacijai kaip standartas lyg ir nebuvo dedama. Šiaip dauguma ZJ turi šitą blokiruotę, bet konkrečiai norint sužinoti reikėtų ieškoti žymėjimo ant tilto (skardikės).

Tepalas MS 10216 Mopar PN05016796AA arba AB. Galima pasiskaityti čia http://www.jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/xfer.htm

Nesutinku. Pastoviai varo galas, priekis pasijungia galui prabuksavus. Pas mane tai išbandyta n kartų ir veikia kaip ir turi būti. Ypač gerai jaučiasi, kaip pasijungia priekis, kai ištampyta razdatkės grandinė. Jei kažkas ne taip, pirmiausiai gal ne tas tepalas supiltas razdatkėje (tinka tik specialiai 247 razdatkėms skirtas), arba gerotorinė mova nusibaigusi.

Kad čia didelio mokslo nereikia - jei moki atidaryti variklio dangtį, tai pusė darbo kaip ir padaryta . Po to belieka susirasti kraštinį trosą (paveiksle parodytas Nr. 1) ir atsuktuvu jį atkabinti nuo droselio svirties. Jeigu atkabinus jo galas lieka ties svirties ašele, prie kurios buvo prikabintas - reiškia, jis sureguliuotas gerai ir problema slypi kažkur giliau. Jei nesutampa - ištrauki baltą fiksatorių su raide T (paveiksle Nr. 2) ir pastumi atsilaisvinusį troso šarvą, kol troso galas susilygina su jo įkabinimo ašele, tada fiksatorių (2) įstatai atgal, užkabini trosą į jam skirtą vietą, uždarai variklio dangtį ir mėgaujiesi nepriekaištingu pavarų dėžės darbu .

Jeigu numetus gazą persijungia į aukštesnę pavarą su smūgiu, reikėtų pasižiūrėti, ar neįtemptas kikdauno trosas. Čia prie droselio sklendės esantis kraštinis trosiukas, kuris užgesinus variklį turėtų būti laisvas.

Pradžiai pabandyk nuskaityti klimato klaidas - čia http://www.wjjeeps.com/climate.htm aprašyta procedūra ir klaidų kodai. Greičiausiai užstrigo arba sulūžo sklendė. Amerikiečių ir berods rusų forumuose buvau radęs aprašymą su nuotraukomis, kaip per "bordačioką" galima pasikeisti sklendes nenuimant panelės, tik papjaustant ir paskui suklijuojant sklendžių korpusą.

Bandyk ieškoti tarp ardomų džipų kablio kartu su kronšteinu - lonžeronuose tvirtinimo skylės yra. Šiaip tik Overlando komplektacijoje priekiniai kabliai buvo montuojami standartiškai, kituose pasitaiko tik kaip opcija.

Tu čia pajuokavai dėl tepalų keitimo?

Jei skaitai rusiškai, čia nemažai klausimų apie 2,7crd http://www.4wd.ru/forum/index.php?showforum=43&prune_day=100&sort_by=Z-A&sort_key=last_post&topicfilter=all&st=0

Čia iliustracija to, ką rašiau apie kėbulo pjaustymą.

Kiek teko skaityti vokiečių forumuose, geras motoriukas kol nesugenda, bet labai nepatogus remontuoti, nes sunkus priėjimas. Pvz. norint išimti du galinius purkštukus reikia arba traukti variklį, arba išpjauti gabalą kėbulo virš galvutės. Jei neklystu, tas pats variklis ir pavarų dėžė montuojamas į Sprinterį ir jų savininkai nėra sužavėti patikimumu.

Jeigu režimai persijunginėja, o vistiek išmeta, tai ko gero be skerdimo neapsieisi. Gali būti problemos su movos šakute - ji ten berods ant slankiklio užmauta laisvai ir prilaikoma dviem spyruoklėmis, tai gali būti, kad viena spyruoklė trūko, ko pasiekoje mova nenustumiama iki reikiamos vietos. Šiap turint garažą su duobe ir įrankių per gerą pusdienį galima susitvarkyti.

Gal keisdamas daviklį netyčia iškabinai razdatkės valdymo trosą, tai dabar realiai iš 4 padėčių liko tik viena? Reikėtų po apačia pažiūrėti, kaip vaikšto razdatkės svirtis, kai perjunginėjami režimai. Jeigu "išmetinėtų" movą, turėtų girdėtis džeržgimas.

Kelių padėčių razdatkė ir kokiam režime vyksta atsijunginėjimas? Su pavarų dėžės režimais tai niekaip negali būti susiję.

Pirmiausiai reikėtų išsiaiškinti, ar tiltas su LSD, ar ne (buvo montuojamas kaip opcija, jei likusi skardikė su tilto duomenimis, numerio gale turėtų būti LS). Jeigu LSD yra ir nesiblokuoja - reikia keisti diskelius(kai kas tai sugeba padaryti neišėmę diferencialo iš tilto). Jeigu LSD nėra ir neturi kur dėti pinigų, gali ieškoti internete blokuojamo diferencialo. Rezultatas ko gero nepateisins lūkesčių - pigiau ir efektyviau būtų didesni ratai su gerom padangom.

Jei pavažinėjai per geras pusnis, tai gali būti pripresuota sniego tarp razdatkės ir balkio, tai vėliau jis suledėja ir atrodo, kad variklis į kėbulą daužosi. Reikia truputį su kokia montiruote pakrapštinėti

Koks Grandas, kokia transmisija?

Kada dėsi naują daviklį, jam ant galo bus priklijuota kartoninė šaibikė - jos negalima nuimti, o montuojant įstumti kol atsirems į smagratį. Užvedus variklį smagratis pats ją nuplėšia ir taip gaunamas tikslus tarpelis. Sėkmės. :rolleyes: