raimisss

I automata eina ATF SP III, i reduktorius eina 80w90 GL5(toks pat prieky ir gale, i galini difa kitoks eina tuomet jei stovi LSD), i razdatke 75w90 GL4-GL5.

i ta klausima netrukus atsakysiu, yra tam tikra formule pagal kuria skaiciuojasi, beja kolega jus truputi pataisysiu, dedant storesne tarpine darbinis turis nedideja ir net neimanoma, dideja degimo kamera ko pasakoje mazeja suspaudimo laipsnis. darbini turi apsprendzia cilindro skersmuo bei stumoklio eiga.

bent jau dyzelis butu...

jo, modelis idomus ir manau praktiskas, bet uz tokia sumele tikrai geriau rinkciausi MPII septinvieti. cia mano nuomone!

greiciausiai visko movai chana, arba satelitu dezutei beda.

matai pas tave comonrail sistema, o suspaudimo laipsnis gerokai sumazintas, todel pas tave be problemu galima kelti iki 1.6 bar

taip, butent, suspaudimo laipsnis buvo sumazintas vien del to, kad butu galima kelti turbinos slegi nekenkiant varikliui. Sumazintas panaudojus storesne tarpine po galva. Suspaudimo laipsnio mazinimas variklio uzvedimui itakos visikai neturi, o galingumui itaka turi tik tada kai variklis atmosferinis(be turbo). tiek ziniu.

pirmiausiai ji sudyla(daugelis sako kad issitampo, bet is tikruju sudyla ir tarp nareliu atsiranda didelis laisvumas ko pasakoja gerokai pailgeja), pradeda persokineti arba nutruksta!

o ijingus priekine blokiruote cia mitas ar is tikro negalima sukioti vairo, vaziuoti tik tiesiai.

isvadoj taip nusprendem, kad motoras laikytu, jei viskas bus ciki, bet kada galima padidinti.

gaila kad negalejau sudalyvaut...

finalas beveik pasiektas: sumazintas variklio suspaudimo laipsnis, padidinta turbo slegis ~0.2-0.3bar, purkstukai sureguliuoti siek tiek didesniam slegiui,sureguliuotas kuro siurblys(padidintas kuro kiekis). liko dar ismetimo sistema ir ateityje pacios turbo modifikavimas(didesnis nasumas zemesniuose sukiuose). Gazo reakcija zymiai geresne, dumo(juodo) beveik nera. kelyje traukos dar neisbandziau. tai va tiek

Del MPII(2.5td) is savo patirties: turiu daugiau nei 3 metus, galva remontavau 2 kartus, paskutini karta varikli tiesiog iskepinau nes propeleris supyzdino radiatoriu, vaziuokle laiko nerealiai per visa ta laika remontavau tik viena karta(bekeles mates daug), pakeites viena razdatke(nes grandinei buvo chana), neperseniausiai generatorius buvo nusproges. Apie kebula liudnesne situacija: pervirinti abu slensciai, beveik visas dugnas, visi tvirtinimo taskai prie remo, galas po galimen durelem. puva kaip zaraza!(kaip opelis kazkada) Remas faktiskai ciki, tik sutvirtinti taskai kur kebulas tvirtinasi. Visumoj neblogas auto, variklio galia galetu but didesne(su orginaliom spulem jo tikrai uztenka) bet yra kaip yra. is 10 balu, skiriu 8!

super!!! modelis atrodo puikiai! tarp kitko, Galoperis ir yra MP su pirmuko kebulu, korejieciu rinkimu ir ale ju patobulinimu...

buna kad sukasi , bet tik be apkrovos... apkrova gauna ismynus pedala! del slicu tai sudinas cia reikalas, nauja abejoju ar gausi, jei pagal uzsakyma tai kosmosa kainuos...

stabilios kainos nera, kolega neperseniausiai visa ciela galva su purkstukais su viskuo nupirko uz 150lt, srotai praso nuo 250 iki 400lt...

del turbinos perdarymo problemu nera yra pazistamu kas su tuo dirba, del oro filtro-cia nemanau kad reiktu kazka keisti, labiau aktualu atmosferiniams motorams...

matai legvosios masinos dazniausiai buna ipurkimas valdomas kompu, ar tai butu dyzelis ar benzas. Cia stovi paprastas mechaninis siurblys ir turba, taip kad lieka viena mintis didinti kuro kieki bei deti nasesne turba, na dar manau gal butu galima suzaisti su ismetimo sistema kad lengviau turba kviepuotu. manau isvada butu tokia...

va si mintis logiska, bet kad isvengti juodu dumu reikia padidinti oro kieki i varikli, tai sitoj vietoj galima suzaisti su turbina, reikia nasesnes turbinos!

man atrodo nelabai pats supratai ka parasei, prie ko cia tusciosios eigos srityje??? kokia cia sritis ir pan. papasakot dyzelije comonrail sistemoje nors viena tusciosios eigos komponenta??? varikliui dirbant tusciaja eiga arba nedidelems apkrovoms EGR sistemos voztuvas buna atitinkamai prasiveres ir dali ismetimo duju praleidzia pakartotinam sudeginimui. esant didelems apkrovoms sis voztuvas uzsidares, nes kitu atveju turbina nesukels tam tikro slegio isiurbimo sistemoje, nes EGR sistema tiesiogiai susijusi su ismetimo sistema, tarp ju tik stovi voztuvas, vakuminis arba elektrinis...

butent, kad tik ekologijai. si sistema naudinga tik ismetamosiose dujose toksiskuma sumazinti, daugiau niekam. tik tersia visa isiurbimo sistema ir tiek...

ko gero taip reiks ir daryt...

apskritai EGR voztuvas ismetimo dujas praleidzia tik esant tusciai eigai arba labai mazoms apkrovoms, ant dideliu apkrovu jis visada buna uzsidares... tad temperatura degimo metu nei teoriskai nei praktiskai didesne buti negali. cia butent taip vyksta su comonrail sistema.

isimti 2.5 ir deti 2.8 tai visiska nesamone, visu pirma tada reikia keisti ne tik varikli bet ir deze su razdatke, visi siurbliai ir t.t. be to remontas 2.8 kokius 3 kartus brangesnis... cia visiskos pievos.... zodziu finale gaunasi tada pirkti kita pajera... o 2.8 as nenoriu,nes i sita per daug jau investuota, ir daug kas perdaryta bekelei, ir dar kartais tenka vaziuoti po vandeniu... o ten elektronika, bus ragai...