Varančiosios ašys (tiltai) didina iš pavarų dėžės gaunamą sukimo momentą ir perduoda jį varantiesiems ratams. Automobiliai gali būti varomi galiniais arba priekiniais ratais. Klasikinės formos automobilių varančioji ašis būdavo galinė. Todėl judesiui perduoti nuo automobilio priekyje įstatyto variklio, sankabos ir pavarų dėžės reikėjo ilgų kardano pavarų. Veikdamos tokios pavaros keldavo papildomą vibraciją ir triukšmą. Daugelio šiuo metu eksploatuojamų lengvųjų automobilių varančioji ašis yra priekinė. Tokio automobilio transmisija yra mažesnių gabaritų, lengvesnė, tyliau veikia. Geresnio pravažumo automobiliai varomi visais keturiais ratais. Varančioji ašis sudaryta iš pagrindinės pavaros, diferencialo ir pusašių. Pagrindinė pavara yra lėtinančioji. Lengvuosiuose automobiliuose, iš, pavarų dėžės perduodamą sukimo momentą ji padidina apie 4 kartus. Pagrindinę pavarą sudaro varantysis (mažas) ir varomasis (didelis) krumpliaračiai. Jei variklis automobilyje įstatytas išilgai, pagrindinė pavara yra kūginių krumpliaračių. Automobilių su skersai įstatytu varikliu ši pavara yra cilindrinių krumpliaračių. Varomasis pagrindinės pavaros krumpliaratis varžtais prisuktas prie diferencialo korpuso. Diferencialas paskirsto judesį kairiajam ir dešiniajam automobilio varantiesiems ratams. Sukantis arba važiuojant nelygiu keliu, šie ratai nurieda nevienodą atstumą. Jeigu tarpusavyje jie būtų sujungti ištisiniu velenu, tai vienas iš jų turėtų buksuoti, o kitas – šliaužti. Dėl to labiau diltų padangos, daugiau būtų apkrauta transmisija, be to, tokį automobilį būtų sunku valdyti. Todėl varantieji ratai įrengti ant atskirų velenų (pusašių), tarp kurių įtaisomas diferencialas. Diferencialas sudarytas iš korpuso, pusašių krumpliaračių ir satelitų. Tiesiai lygiu kėliu važiuojančio automobilio abu varantieji ratai sukasi vienodu greičiu. Tokiu pat greičiu sukasi abu pusašiai su diferencialo pusašių krumpliaračiais, todėl satelitai ant savo ašių nesisuka ir diferencialas neveikia. Automobiliui sukantis, ratas, esantis arčiau posūkio centro, ima suktis lėčiau. Kartu su ratu lėčiau sukasi pusašis ir su juo sujungtas šios pusės pusašio krumpliaratis. Tuomet satelitai pradeda suktis ant savo ašies ir greičiau pasuka kitos pusės pusašio krumpliaratį, o kartu ir ratą. Veikdamas diferencialas paskirsto judesį ratams – kiek vienas sulėtėja, tiek kitas pasukamas greičiau. Diferencialas taip pat veikia automobiliui buksuojant, kai vienos ir kitos pusės ratai su keliu sukibę nevienodai. Galiniais ratais varomų automobilių pagrindinė pavara, diferencialas ir pusašiai yra sumontuoti viename standžiame korpuse. Jį sudaro pagrindinės pavaros karteris ir pusašių gaubtai. Varantieji ratai tiesiog varžtais prisukti prie pusašių išorinių galų (flanšų). Jei automobilio varančioji ašis priekinė, ratus suka kardaniniai velenai per lygių kampinių greičių šarnyrus 1, 6. Tokiais pat šarnyrais 3, 4 velenai 2, 5 sujungti ir su diferencialu. Nuo dulkių, vandens ir purvo šarnyrus saugo guminiai gaubtai. Eksploatuojant automobilį, reikia stebėti šių gaubtų būklę, nes jiems suplyšus šarnyrai greitai sudyla. Didesnio pravažiavimo lengvųjų automobilių transmisijoje yra įrengta skirstymo dėžė, kuri sukamąjį judesį iš pavarų dėžės perduoda priekinei ir galinei ašims. Joje gali būti sumontuotas eigos (važiavimo greičio) lėtintuvas ir tarpašinio diferencialo blokavimo įrenginys.
3.2did rinis, priekines arkos rudija, bet tvarkomos nesunkiai , kad siurblys butu tvarkingas viena is brangiausiu detaliu noro bus atvyk pas mane apziuresim patarsim