RimasK

Teisingas patarimas. Be to gal komplektuojant skirtingo stiprumo spyruoklės priekiui ir galui pakliuvo. Manau, tai pirma problema, kurią reikia išspresti. Po to amortikai ir geomerija. Bet neskubek dar pjaustyti ir virinti, nes po to prireikus pakeisti kokį amortizatorių ar spyruoklę(po metų, kitų), vel turėsu burti kažką.

Be abejo, jei piniginė leidžia, geriau pirkti rimtą daiktą.

Aš per metus ekstremaliom sąlygom pravažiuoju daugiau negu 10 000 km. Važiuojant normaliai lingių valcavimas turėtų laikyti bent 30 000 km. O dėl spyruoklių, tai gana seniai aš naudojausi Vilniaus traukinų depo paslaugomis. Spyruokles atkaitino, ištempė ir vel užgrūdino. Penkis metus laikė normaliai. Po to pardaviau ir nežinau, kaip ten toliau buvo.

Linges galima išvalcuoti ar atkalti. Kiek laikys, tai kitas reikalas. Savo džipui per šešis metus du kartus dariau tokią operaciją. Lingių lapai dar nelūžinėja.

Tai pakeisk lemputę.

Panašu, kad kaitinimas neveikia. Dar gali padaryti eksperimenta. Tiesiai nuo akumuliatoriaus pliuso storu laidu gali paduoti įtampą tiesiai ant katinimo žvakių 10 - 15 sek. Tada turėtų užsivesti normaliai jeigu žvakės gyvos. O dėl saugiklio vietos gal kas parašys. Dar gali būti ir rėlės kontktai nudegę ar rėlės valdymas neveikia. Be to kai atjungiamas kaitinimas, turi girdėtis rėlės atsijungimas. Jei ne salone, tai atidarius kapotą.

Kaitinimo grandinėje teka didelės srovės, todėl įtampa paduodama per galingą rėlę tiesiai nuo akumuliatoriaus. Saugiklis paprastai būna atskirai. Gal galima pagal laidus nuo uždegimo žvakių atsekti. O šiaip gali pamatuoti įtampą tiesiogiai ant kaitinimo žvakių, arba kokią lemputę prijungti. Dar galima matuoti akumuliatoriaus įtampą. Jeigu žvakės gyvos, įjungus uždegimą, įtampa nuo 12 voltų nuktenta iki 8-10 voltų. Po keliolikos sekundžių rėlė atjungia kaitinimo žvakes ir įtampa atsistato. Tai yra jeigu viskas veikia. Būna įvairių variantų. Gali būti ir taip, kad paradžiai paduodanma 12 V, o po to 6 V. Galima dar matuoti kaitinimo žvakių varžą - ji turi būti keletas omų. Jei žvakė sudegus, varžos nerodo arba ji didelė.

Pradžiai internetiniai resursai http://www.pajero.dn.ru/ Be to gali apsilankyti mūsų klube trečiadieniais. .

O ratai didesni kam? Mūsų du klubiečiai turėjo tokius visureigius. Tai gana sunkus visureigis. Ir su standartiniais ratai sveikatos trūksta.

Jonas teisus. Prie kuro siurblio tikrai niekas nesijungia. Dyzelis tachometrui dažniausiai gauna informaciją iš generatoriaus. Benzininis motoras iš paskirstytojo - bobinos. Situacija ten kokia? Negalima atrinkti kas kur nupjauta?

Ką nori pajungti?

Nurodytą puslapiuką peržiūrėk visą. Ten beveik viskas ir aprašyta.

Labai priklauso nuo to kaip važinėji. Benzino turėtų 14 - 18 mieste. 12 - 15 už miesto. Dujų 10 -15 % daugiau.

O problema kokia? Gal remontinis koplektas padėtų - pakeistum gumines detales, jei cilindro darbinis paviršius nesugadintas. Aš neseniai savo TLC pirkau naudotą. Kol kas viskas gerai. Tik reikia susitarti, kad palieki užstatą ir, jei bus neveikiantis, grąžini atgal per kokias dvi dienas.

Iš mano patirties, daugiau šansų, kad ūžia paskirstymo dėžė. Priekinio tilto detalės žymiai didesnės ir ne taip greitai susidėvi. Be to ten ūžti gali nebent reduktorius, bet tai girdisi tik esant bent 50km/h. Pakirstymo dėžė yra arti vairuotojo ir garsai iš ten girdisi geriau. O variklio resursas labai priklauso nuo eksploatacijos sąlygų. Mano draugas su dyzeliu jau nuvažiavo 450 000 km. Mano TLC 300 000 tuoj perlips, bet variklis labai gerai sukasi (tiesa jis 4 litrų). Šiaip tai perkant yra kažkiek loterijos. Visko nesužiūrėsi.

Tada problema yra. Manau galima su priedu XADO situaciją pataisyti. Gal dar nereikia perrinkinėti. http://www.xado.lt/

Su įjungtu palėtintoju paprastai max greitis iki 40 km/h. Ar ūžia ir lėtai (iki pav.: 20 km/h) važiuojant?

Informacijos angliškai ir vokiškai turiu nemažai. Galiu į CD įrašyti.

Nu ir kainos. TLC HJ61 granata kainavo 135 Lt. Ne originali. Treti metai dirba sunkiomis sąlygomis. Tikiuosi dar tiek pat atlaikys.

Pačiam irgi galima, bet jei pirmas kartas, tai bus nelengva. O tilto remontas su visų guolių ir tarpinių keitimu kainavo 800Lt.

Priekinš tiltą tvarkiau Dagryje. Bet šalia stovėjo Meris ir vadovavo meistrams. Kai kuriuos dalykus tvarkau firmoje Rimšara Kalvarijų 125, bet ten irgi reikia priežiūros. Dar yra firma Lukšio gatvėje, Sigmos teritorijoje. Ten viename pastate gal kokie 4 servisai. Paskutinius kartus viską dariau ten. Bet vėl su Merio priežiūra. Ten jau meistrai pramoko dirbti. Šiaip su džipu sunku prisiprašyti. Automobilių daugėja ir yra paprastesnių būdų serviso meistrams nesunkiai užsidirbti.

Aš pirkau firmoje ACURA. http://www.acura.lt/ Dar yra http://www.lirosta.lt/ Kainos įvairiose firmose skiriasi, todėl nėpirk iš karto, gal sutaupysi.

1. Guolius gali tekti keisti. Kiek pamenu, reikia nuiminėti stabdžių suportą, nuimti stabdžių diskus, ardyti "obuolius". 2. Turiu Merio darytą. Galiu parodyti. Brėžinį kol kas neturiu galimybių įdėti. Trūksta laiko. 3. Obuolių salnykus pakeisi tvarkydamas stupicų guolius. 4. Traukių antgalius man restauravo RIMŠARA Kalvarijų 125, Vilnius. KOL KAS LAIKO.

Atjungiamas galinis stabilizatorius tai du vamzdžiai, kurių vienas įeina į kitą. Tai padidina galinės ašies eigą. Ir tiek.

Ten yra dantračiai. Važiuosi ilgai. O motoras su turbina?