RimasK

Mariau, Vytas - tas, kuris Skystis Su Kristijonu bendrauja.

Jeigu rėlė-reguliatorius atskitai, tai paprasčiau. Galima ją užtrumpinti (į "žadinimo" apviją - tiesiai į šepetėlius - paduoti įtampą nuo akumuliatoriaus), kad patikrinti, bet geriau tai padarytų elektrikas, kad ko nesudeginti. Arba su oscilografo pagalba galima pažiūrėti, kaip rėlė-reguliatorius dirba (arba nedirba).

Ko gero. Arba rėlė reguliatorius. Tai tokia maža dėžutė ant generatoriaus. Toje dėžutėje ir šepetėliai prilituoti. Be to gali būti koks lyginimo diodas pramuštas. Nors tada įtampa paprastai būna per didelė.

Pradžiai reikia patikrinti dirželį - ar gerai įremptas. Be to pamatuoti įtampą - padidinus apsukas iki 2500-3000 įtampa turi pakilti iki 14.2 V. Įjungus šviesas, įtampa turi nesumažėti. O šiaip gali būti generatoriaus šepetėliai savo atidirbę. Tada jau geriau į servisą. Nors galima ir pačiam, jei noro ir laiko yra.

Paprasčiausia parduoti savus ir nupirkti tokius, kokie reikalingi. Kam tie nestandartiniai perdarumai? Nebent nupirkti sunku ar labai brangu.

http://gaz-66.w-tech.org/

Kai įjungti mechaniniai HUB-ai, krumpliaračiai taip vadinamoje "razdatkėje" , kuri prijungia priekinį tiltą, sukasi vienodu greičiu. Todėl jiems susijungiant nieko blogo nenutiks.

Pavažiuoti atgal reikia kai HUB-ai automatiniai, kad priekinio tilto pusašiai atsijungtų. Jungiant 4wd (prijungiant priekinį tiltą) reikia sustoti, jeigu HUB-ai automatiniai. Jeigu mechaniniai, sustoti nereikia, bet negalima jungti, jeigu daromas posūkis ar buksuoja galiniai ratai. Priekinį tiltą, blokiruotes, palėtintoją - viską, ko reikia jungiama prieš kliūtį. Kitaip kliūties neįveiksi.

Cia sorry, ne i tema siek tiek bet kaskaip del to neverta jos naujos kurti :oops: 70 toyotoje, kai vaziuoji su sujungtais habais, bet tik galiniu tiltu, ir kai jau prireikia 4wd, butina sustoti kad paspausti ta mygtuka 4wd ar letai vaziuojant galima tai padaryti? :oops: Dabar žiema ir keliai jau slidūs. Atspėk kas bus, kai tokiu keliu važiuosi su visais keturiais varančiais ir koks staigesnis posūkis pasitaikys. O gi daug šansų, kad sėdėsi griovyje, nes nei TLC 70, nei Opel Frontera centrinio diferencialo neturi. Todėl ir siūlau, pasidomėkite ką vairuojate ir kaip tai reikėtų daryti.

Šiame forume geros nuomonės apie Opel Frontera nebuvo, nes jis netinkamas perdarymams ir naudojimui sunkiomis sąlygomi. Bet nuvažiuoti iki sodybos visai tinkamas automobilis. Jeigu tai pirmas 4x4 automobilis, tai pradžiai reikia išsiaiškinti kaip junginėti pakabos valdymo svirtis ir kada. Dabar kaip tik prisnigo ir kur nors šalia kelio galima pasitreniruoti. http://www.ratai.lt/cgi-bin/Article.asp?ArticleID=4257 http://klubas.autos.lt/index.php?group= ... &mark=Opel

Su body liftu yra dar keletas niuansų. Radijatorius tvirtinamas prie kėkulo, todėl po pakėlimo ventiliatoriaus sparneliai liečia apsaugą. Reikia arba radijatorių nuleisti, arba apsaugą. Bėgių rankena paprastai būna tvarkoje, o palėtintojo rankeną paprastai reikia arba palenkti, arba grindyse didesnę skylę išpjauti. Dar reikia patikrinti ar užtenka šlicų prie vairo kolonėlės, nes vairas tvirtinamas prie kėbulo, o vairo kolonėlė prie rėmo. Tai tiek

SKYSTIS ir SUTKELIS teisūs. Imk ir nesuk sau galvos. Jau pirkdamas žinai ką perki. Tai retas atvejis. Patikėk.

O kam iš šiame forme esančių skesti neteko ... Jeigu skendo ne jūros vandenyje ir dar važiuoja tai nieko blogo. Važiuos ir toliau.

Kondensatoriaus talpa, tai krūvio pokytis per laiko vienetą (paprastai sekundę). Audio aparatūroje kondensatorius kompensuoja 3-5 na blogiausiu atveju 10 amperų. O gervė 100 - 400 amperų. Va ir gaunasi 10-40 kartų skirtumas sekundei. O pridėk penkias minutes - 300 SEKUNDŽIŲ. Padaugini iš 10-40 ir gauni 3000 - 12000 skirtumą. Jei kondensatorius aparatūrai sveria vieną kg., tai blogiausiu atveju gervei reikia 12 000 kg.

Nu aiškai pamokas paraleidinėji O gal mokykloje to dar nemoko

Galingesnis akumas tai taip. O galingesnių rėlių nebūna. Principas toks, kad rėlė-reguliatorius paduoda visą įtampą į generatoriaus žadinimo apviją. Kai generatoriaus generuojama įtampa pakyla iki tam tikros ribos, rėlė-reguliatorius įtampą atjungia. Taip impulsais viskas ir dirba, palaikant borto įtampą.

O kiek energijos gali sukaupti kondensatorius? Penkios minutės darbo su gerve ir džipo dydžio kondensatorius tuščias

Viskas labai teisingai, bet generatorius pilnai akumo niekada neikrauna. Įtampa per maža. Reikia bent 16 voltų.

Šitas linkas atsidarys: http://www2.zr.ru/zrmagazine/zr0900/44.htm

Nu Jonas gal nesupyks - Forume rašyk PM: Jonas 6x6 tel.: +370 610 26939

Berods Jonas iš Kauno rašė, kad galima naudoti autobuso generatorių. Jis srovės duoda daugiau kaip 120 amperų (standartas - iki 75 amperų). Be to jeigu dedi du generatorius, jie turi būti suderinti, kitaip kokie 5 ar 10 procentų savo sveikatos generatoriai sunaudos vienas kito "dusinimui".

Viską galima padaryti, bet svarbu rezultatas. Jei spyruoklės pavargę, tai jų eiga yra sumažėjusi. Pakišus kažką po spyruoklėmis, šitos problemos neišspresi. Automobilis vizualiai aišku pasikels. TAI LAIKINAS SPRENDIMAS LABAI TAUPANT.

Pigiausias variantas - BODY LIFT - kėbulo pakėlimas nuo rėmo apie 5 cm. Galima dėti ir kietesnes spyruokles - bet tada ko gero reikės ir ilgesnių amortizatorių.

Na pirmyn. Tik nepamiršk patirtim pasidalinti, kai viską sutvarkysi. Jei prireiks, turiu visas elektrines schemas. Galiu taip pat pamokyti jas "skaityti".

Panašu, kad turi dvi problemas. Pradžiai reikia paieškoti MASĖS t.y. minuso. Paprastai tai būna laidas, prisuktas prie rėmo po kapotu. Pažiūrėk kur išeina laidai nuo priekinių lempų. Vienas turėtų eiti į rėlę. Įjugus šviesas, ten turi atsirasti + 12 (+14) voltų - galima pamatuoti arba prijungti bet kokią automobilio lemputę. Kitas laidas turi būti prijungtas prie kėbulo varžteliu (gali būti ir kitaip, bet principas panašus). Paprastai visų prielinių lempų minusas- Masė- būna suvestas viename taške. Jei ten viskas gerai, ieškosime toliau. O TLC kiek pamenu avariniam ir garsiniam signalui yra tas pats saugiklis - ant saugiklių dėžutės dangtelio gali info surasti. Turiu savo TLC problemą panašią, bet pas mane sugiklis dega vos jį įdėjus. Jau viską išsiaiškinau, reikia tik laiko viskam sutvarkyti. Avarinio signalo pajungimas gana painus, ten yra papildoma rėlė ir daug kontaktų, arba naudojama ta pati rėlė ir dar daugiau kontaktų. Taip, kad problema gali būti kontaktuose. Signalas paprasčiau, pradžiai reikia paikrinti ar ant signalo (net nežinau kaip pavadinti valstybine kalba) ateina įtampa. Ten paprastai būna du ir kartais jungiami vienas po kito - t.y. neveikie vienas, neleidžia veikti ir kitam. Be to ant pačio signalo būna varžtelis, kuris reguliuoja signalo toną. Jei problemos su varžteliu, tai nuspaudus signalą, girdisi tik trumpas spragtelėjimas, bet jis girdimas tik kai variklis neveikia. O kiek daug prirašiau. Ir bendras patarimas. Pasirink vieną problemą ir pabandyk ją nuosekliai patikrinti. Jei bandysi viena, po to kitą ir trečią - nesuprasi iki galo nė vienos. Sėkmės dirbant po pamokų