Moto

Cia kam "portinimas" yra nuo rus. zodzio "portit'".... Imesiu pora foto is paskutinio bandymo musu garazo produkto.

Variklis 1.2, kuriame originaliai turi buti 64ag (5600rpm), ir 87Nm(3400rpm), su'portin(gadin)ta galva, kuro padavimas, +turbina

Tas kolega iš didelio rašto išėjo iš krašto. Dar kartą perskaičiau tą diskusiją apie velenėlius ir tik painiavą radau - jei žmogui tolygus dalykas reguliojama žvaigždė ir fazių keitmo įrenginiai naudojami BMW, HONDA, TOYOTA, VAG ir dar daugelį kitų gamintijų varikliuose tai gal tolesni komentarai nebereikalingi. Atsiprašau jeigu ką įžeidžiau ir rišam tą variklių portinimo temą.

Karti jusu duona kosmonaitai

as ne specas, bet ir nenoreciau tiketi, kad is nedideles kubaturos benzinuko galima butu ispausti bent kiek panasius sukimo momentus nei dyzelio prie zemu apsuku. Pvz kad sedint kapitaliniam dumble ijungus blokiruote, paletintojus ir 1 pavara galeciau eiti issistumineti, ar bet jau netaskyti draugu, kurie bando isstumti.

Nivistai geriau perdarineja razdatke iki 3:1. http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/TC_mods.htm

Moto, tu prieš atsakinėdamas perskaitai klausima, ar tik šiai mėgsti komentuoti?

Tamstai dar neatsibodo?

Tas pats "kolxoznikas" lada klubo gretose buvo ismegintas su 1.3(small stroke) ir su 1.6(big stroke) varikliu. Su 1.6 bloku jis nei velnio nedirbo aukstu sukiu diapozone. O 1.3 variklyje atvirksciai. Kadangi zinau, jog Giedriuz vazinejo su 1.3(1.4), tai darau atitinkama prielaida.

kaska jau cia maisai, kiek turejau "kolxozniku" tai jie paprastai dirbo nuo kokiu 3000-3500 apsuku, tai tikrai nepasakyciau kad trauka nuo zemu.

Na ziurint kuris variklis, jei "small stroke" tai jis "stebuklingai" aukstasukiu patampa.

Tuo paciu sekmes tobulinantis tos pacios tolerancijos

tik nepradek vel apie kazkokio variklio kurima.

zmogus vazinejasi sau su standartiniu varikliu o tu jam tokius patarimus duodi

Ne, tikrai girtis nenoriu ir nesigiriu, nes nesu tos srities specialistas, ir perdarineti visko nesiulau, tiesiog zigulis variklis turi nemazai restriktoriu, kurie normaliame variklyje ispresti gamykliskai. O kas del standartinio variklio - mersedeso is nivos nepadarysi, bet pokytis jauciasi. O "Velenuka normalu isidek" reiskia ant standartinio variklio uzsidet nestandartini velenuka, "fazes susireguliuok" reiskia, kad tas nestandartinis velenukas su standartine zvaigzde ir taip neuzsideda, nes nulines "mietkes" neatitinka, o pasieksperimentuoti ir susirasti sau optimalia jo pozicija tikrai neprosal.

ir tu tai vadini faziu keitimu?

Prasom papasakoti kokia sistema (honda, bmw, porsche etc...) dirba ne velenuko stumdymo principu?

Tu nori pasakyti, kad pasukiojes standartini velenuka gavai "labai dideli efekta"?

Labai subjektyvus dydis yra "didelis efektas" Visu pirma buvo isbalansuotas, susvertas visas variklis, istiesintos bloko plokstumos ir ašiškumas, "portinta" galva (atpalaiduotas isiurbimo traktas), lengvinti svaistikliai, visos zvaigzdes, lengvinti voztuvai, "tarelkos", sudetos viengubos voztuvu spyruokles kurios buvo siektiek labiau suspaustos. Prie tokio setup'o uzdejus standartini velena fazes gavosi ciut ciut velyvos, nes buvo zemintas blokas ir galva. To pasekoje gavos labai neblogas sukimo momentas zemuose sukiuose, bandyta buvo su paprastu ziguliu, apsuku darbinis rezimas nusileido per 1000~1500 zemyn, buvo galima jungti aukstesny begy ir trauka islikdavo. Uzdejus reguliuojama zvaigzde ir grazinus faze atgal ar net siektiek paankstinus, variklis zymiai geriau pradejo dirbt aukstu sukiu diapozone, o prie zemu pasidaro "tupas".

na , man jau irgi idomu pasidare kas ten per irenginys

paaiskink Moto, kaip pasukes zvaigzde tu pailginsi arba patrumpinsi voztuvo atidarymo faze?

Netrumpinsi ir neilginsi, o tiesiog ankstinsi/velinsi kas praktikoje parode, kad duoda labai dedele itaka toms pacioms charakteristiku kreivems(su standartiniu velenuku). O kas del nestandartiniu velenuku, tai placios fazes nebutinai duoda sukima prie zemu. Yra daugybe velenuku ir daugybe tu velenuku parametru - voztuvo atidarymo trukme, isiurbimo ismetimo persidengimas, kumsteliu atakos kampai, voztuvo pakelimo dydis ir panasei. Kaip pvz: DYNACAMS "14-tas" zemasukis velenukas nivai turi labai maza faziu persidengima laipsniu atzvilgiu, ir tos pacios fazes trumpos, ismetimas atidaromas gerokai veliau negu standarto, o isiurbimas uzdaromas gerokai anksciau. Taciau del didesnio voztuvu pakelimo ir atitinkamos kumsteliu formos, voztuvai buna per 0,4mm daugiau atsidare faziu persidengimo metu.

O kas yra tas fazių keitimo įrenginys Nivoje ir kaip jis veikia?

 

A.

Gerai prajuokinai Ogi Tavo pacio rankos, uzdejusios reguliuojama zvaigzdute ir pasukiojusios i kazkuria puse paskirstymo velenuka. )))

O "dlia osobenno..." realus pavyzdys - "vanusas", skirtumas tik kad ten atskiri velenukai ismetimui/isiurbimui (http://www.bmwmotorsports.org/BMW_docs/m62tu.pdf)

Cia apie varikli tik sneka,tai gal reikia turiu mazai prabegusi su visom zarnom tikrai geras kaina apie 500 liutu karbas,deze,ir t.t visas pilnas.ka remontuoti ir ta sena varikli tai geriau .... po kol kitas uzlinks tai niva supus greiciau

uzeikit i ladakluba kartais ir susirasit uz 150~200lt

Kaip čia švelniau pasakius - žmogui daug laiko atiduodančiam garažui ir praktikai manau turėtų būt žinomas toks dalykas kaip stūmoklio diametro ir eigos santykis ir kokia tai turi įtaką max sukimo momentui, nekalbant apie pačių stūmoklių konstrukcinius skirtumus. Reguliojama žvaigždė yra skirta tiksliai suderint paskyrstymo velenėlį su velenu o ne sukimo momentui ar sūkiams išgaut nes tai atlieka fazių keitimo įrenginys - manau kad ir tai jums , kaip praktikui , turėtų būt žinoma. Vožtuvų laisvumas irgi turi įtakos variklio darbui bet tikrai ne ant tiek kad max sukimo momentas pabėgtų 200-300 rpm į vieną ar kitą pusę.Varikliui pastumt sukimo momenta keliais šimtais sūkių žemyn ne taip paprasta kaip daug kas įsivaizduoja. Tai kad aš irgi prisijungsiu prie tuo nuomonės kad tamsta pasiklydot interneto platybėse ir pirmai pradžiai pasiūlyčiau paskaityt profkės lygio automechaniko vadovėlį.

Haha taip ir tikejausi, kad kazka panasaus parasysit, taigi prasau eikit patys ir skaitykit tas knygas, nes "dvoikes" turbut rinkot mokyklos suole Pradzioj pasiskaitykit kokia itaka sukimo momento bei galios ir apsuku kreivems turi paskirstymo velenuko sukiojimas (velinimas, ankstinimas arba tas pats faziu keitimo irenginys kuris tik nivoj rankinis ), tada pasiskaitykit apie atmosferinio variklio fazes ir ju persidengima. Voztuvu laisvumas sukimo momento nestumdo apsuku skaleje ir to nieks neteigia, bet apgailetina ziuret, kai vaziuoja niva nu svelniai tariant "kalanciu" varikliu offroade ir skunciamasi, kodel ji nevaziuoja

o mano maymu visiskai susipainiojote interneto platybese ir pats asmeniskai nieko apie veleneli ir faziu ilgius ar plocius nesigaudote.

Iš ko taip sprendžiate? Interneto platybėse tikrai nepasiklystu, daug daugiau laiko tenka garažui ir praktikai

Daugkas dar priklauso koks variklis nivoj stovi. Beje www.niva4x4.ru pilna prirasyta ka reikia daryti ir ka reikia statyti.

jus kartais nemaišote? kartais ne apie aukštasūkį prailgintu fazių velenėlį kalbate?

Yra ir tokiu, bet as apie juos nekalbu.

Tai gal apšviesk kolektyvą kaip tai daroma , būt įdomu ir naudinga ką nors naujo sužinot

Visu pirma reik tureti tvarkinga varikli, o tai kiek matau "offroadines" nivas - tai tarskat barskat, grandines tik karvei pririst tinkamos, voztuvai kleba ir panasei. Kitas dalykas reik susirinkt karbiuratoriu normalu kas irgi retas atvejis, arba pereit ant ipurskimo (ne mono), ka padaryt irgi galima, bet jau kainuoja. O "zemasukis" velenukas yra uzsakomas-perkamas, kainuoja kazkur 400~500lt is Rusijos platybiu. Arba galima zaisti su taip vadinamu "kolxozniku" kuris turi trauka nuo zemu, plius reguliuojama zvaigzdute nusukta dar labiau link veluojancios fazes.

varikliuku kolkas tikrai negaliu skustis, nebent baloj sukimo momento prie zemu sukiu

Velenuka normalu isidek, fazes susireguliuok ir bus ta trauka nuo zemu.

Ziurint koks tikslas yra kelti...

Gali kelti spyruokliu saskaita, bet reik nepamirsti prailginti amortizatoriaus antraip jis nedirbs, bei paversti spyruokles apatine lekste, kad ana nebutu perdaug issivertusi. Minusas - vaziuokles eiga sumazeja, apkrova ant pusasiu, sarnyru.

Galima leisti zemyn visa "traversa", tik tam reiks daugiau resursu ir perdarymu. Pliusas - neissikraipo naturali geometrija vaziuokles. Minusas - pr. reduktorius lieka tokiam pat aukstyje.

Viskas priklauso kaip ta niva eksploatuojama,

zigulys apskritai yra tokia masina, kad reik perrinkt viska nuo-iki, ir tik tada galima vazineti.

Kas liecia "pakatuskes" tai reik ir proto turet, tada nereiks ant slipso gryzt....

ir itempti reikia staigiai, nes kitaip persokti grandine gali....cia ziguliu varikliu beda, jei tik didesni ratai ir sunkiau vaziuoja, ar staigiau gaza uzmeti tempinejasi ji....

nu nu prasom placiau papasakot kuo variklio paskirstymo velenuko mechanizmas susijes su perdideliais ratais?

po 30 metų 'Facelift-ą" padarė dar po 20 naują modelį išleis

Na visu pirma tai naujas modelis jau senu senoveje yra ir netgi 2009 gavo dar naujesni feislifta. Deja bet pavadinimas jau - chevrolet niva.

O cia yra tiesiog seno seno modelio patobulinimai.

Aciu, supratom :wink:

Aha viskas labai tvarkoj su tuo prasukimu ant 3500rpm, ir dar manuale turbut buvo parasyta, kur nusipirkti asmeniny keltuva :shock: gaf gaf :evil: As gal ir isradineju triratuka, bet man nereikia jo nusipirkti Linelis gerai parase - o kas daryt jei dugnas netiesus ir gr deze ziuri i kaire, o razdatke i pietrycius? Pakelt ant keltuvo ir kilbasint ant 3000rpm kol dugnas issitiesins?

Proto bokstas Blem, sytas kalhozas aprasytas nivos manuale.

Ir dar , tu nieko pres neturi kad tiltas ir pavaru deze skirtigam auksti stovi? Ir pres rasydamas - pagalvok , kam gi israstos kardano pavaros aplamai.

Na ir kas kad manuale parasyta. Zinau as kam israstos kardano pavaros, ir kiek salutiniu jegu veikia razdatke sukant kardana. Ne viskas taip idealu realybeje. O del islygiavimo - jeigu galima padaryti tiksliau ir patogiau, tai kam minti tuos pacius senoliu takus? Please nesiputojam Jei manai, kad neteisus, tai parasyk tiesa, tam forumas ir skirtas.