Prie akies durimo prisidesiu ir AS! Priekine blokiruote yra naudinga ir reikalinga. Vazinejau su TLC70 isidejes ARB blokiruotes i abu tiltus. Tai yra isties nepakartojamas jausmas, kada automobilis ygauna daug didesni pravazuma deka to, kad sukasi visi 4 ratai vienu metu. Taciau DEMESIO! Jeigu nesate gerai ivaldes visureigio, tai vien tik naudojimasis galine blokiruote kardinaliai keicia valdomuma, o jeigu sujungsite abi blokiruotes valdomumas lieka minimalus. Todel (gal cia sportininkai ir nesutiks su mano kaip turisto patirtimi) as siulyciau jungti blokiruotes tik tuo atveju, kai iki sudetingos vietos yra like dar kokie 5-10 metru ir jusu visureigis turi pakankamai inercines jegos visais keturiais ratais isipjauti i ta mesla ir neprarandant judejimo testi kelia iki kietos dangos. Del Deivio teiginio apie nepatikimuma, tai man per 8 metus naudojimosi priekine blokiruote neteko keisti nei vienos granatos. Varzybose turistinese esu dalyvavaes. Taciau savo akimis esu mates du kartus kaip blokiruotes sudrasko granatas. Tai atsitikdavo ekstremaliose situacijose. ARB blokiruotes manuale yra toks sakinys: ijungiant ir isjungiant blokiruote reikia isminti sankaba. Sioje vietoje noriu paklausti Alviano: ar visada varzybu metu pavykdavo vienu metu laikant vaira, jungiant priekine blokiruote, spaudziant akseleratoriu, neuzmirsti isminti sankabos? Bet kokiu atveju esant tarpratinemis ir tarp asinems blokiruotems visureigio pravazumas dideja. Taciau arteja nauja era. Paskaitykyte staripsni paskutiniame (2008 1 numeri) AUTOREVIEW apie BMW Paradigma . Super teisinga sistema paskyrstanti sukimo momenta i ta rata kuriam labiausiai jo reikia. Efektas toks lygtais jusu automobili po purva stumdytu milziniskas vaikas laikydamas ji is virsaus ir stumdamas ten kur reikia. Bandeme ant zvyro tokia BMW. Nerealu. Manau si sistema turi didele ateiti (citata: u etoi adziki bolsoje buduscije J.V. Stalin)
