Mikas123

Sveiki kolegos,

Įsigijau senelį Naujosios Vilnios gamybos СО 7Б, ketinu restauruoti jį. Tikslas naudoti garaže, suspausto oro įrankiams, dažymui detalėms (automobilių nedažysiu) smėliapūtei. Turiu atskirai dar resyverio talpą apie 100ltr.

Reikia patarimo:

Kaip įsirengti suspausto oro sistemą? Nuo kompresoriaus resyverio iki atskiros talpos, filtrai? Kokie ir kiek? Automatika kokią statyti?

Būtų malonu kad pasidalintumėte savo žiniomis.

Aš nuiminėjau stabdžių stiprintuvą, nėra labai ten sudėtynga.

Tai pasidaryk pats, gamintojo numatyta galimybė diagnostikos rozetėje užtrupinus du lizdus, pamatysi kokias klaidas lemputės išmirksi.

Sveikas naujoke

Pirma, kaip suprantu, turi viena iš retesnių egzempliorių, tai yra mono ipurškimas GM, kompiuteris Efi 4, tokių nivų labai mažai išleista, sakydamas labai, turiu galvoje kad iš ties labai mažai, tad saugok išskirtinius agregatus tai: kompiuteris, uždegimo ritės, laisvos eigos daviklis, droselio padėties daviklis, kuriems sugedus, turės didelę bėdą juos nusipirkti. Kalbu iš savo patirties. Aišku, nelygu kur ekspoltuosi savo Nivą, jei tik mieste ant asfalto ir tik miške keliukais važinėsi, tai praktiškai gali nieko ir nesaugoti, viskas laikys taip kaip yra.

Na ir nuotraukomis savo Nivos gali pasidalinti. Būtų smalsu pamatyti.

Ne, neprisikabino, manau pavyko gražiai padaryti ir labai nekrito į akis kad iš kampuočių suvirinta, o ir Nivų ne tiek daug, manau konstrukcijos nelabai ir žino bet kokiu atveju, jokio komentaro negavau.

Siaip tai skaitymas atidus , Justas kalba apie masinos rimtesni pakelima nei kad ana pakyla sudejus standesnes spyruokles - tai kad klausimas apie galva lieka atviras 

Na kolega, aš skaitau Justys ir parašyta jo:

Be intarpo ant sarniro tau niekaip priekis nepasikels. Galva galvokit

Akcentuoju: NIEKAIP.

Mano atsakymas: eiga yra, bla bla bla, bet 10 cm tikrai nesukels.

Iš esmės, apie rimtą pakėlimą konfrontacijos ir nebuvo. Bet užsikabinau ant žodžio "niekaip priekis nepasikels" tai ribotai kol iki atboinkų atsirems tai pakils, o tai, sakyk kaip nori, jau netelpą į savoką NIEKAIP. Tiek tos diskusijos.

Autoparkas Nivų bus?

Kokie metai? Karbas? Kokie planai su šita?

Prie to pacio klausimelis kaip del Ta kai sudeti intarpai po 3cm po sarnyrais gal kas varet ar ka sako? ir apie gala taippat kada amortikai pakelti panaro trauke?

Dėl intarpų tarp šarnyrų nieko nesako, dėl galo pakelto taip pat, bet va panaro traukė pakelta jau užkliutu, taip pat ir amortizatoriai jei ne fabriko dalimis kelti, taip pat klius. Yra pačio gamintojo atskirai parduodamos plokštelės amorizatoriams pakelti, apie 3 cm sukelia, tai prie tų nesikabina.

Kaip cia tau paprasciau pasakius - dek tu kokias nori spyruokles bet masina nepakils auksciau nei leidzia kiti pakabos ir transmisijos elementai (amortikai , atramos , granatos ir t.t. , ir t.p.) , o va idejus kietesnes spyruokles vaziuokle standzia pataps ir eigos sumazes . Tai kaip ten su ta galvojancia galva ? 

Kolega Klevai, neatidus skaitydamas cituoju prieš tai rašytą tekstą:

"max kol apatinė šakė surišta su viršutine per šarnyrą, ir viršutinė pradės remtis į "atboininką"

Pagaliau Niva pastatyta ant kelio, tech. apžiūra praaita iš pirmo karto.

Kadangi mano Niva pakelta apie 7-8 cm, nusprendžiau savo Nivai sudėti šiek tiek ilgesnius galinius amortizatorius, pasirinkta buvo Chevrolet Niva, jie ilgesni už standartinius 4 cm.

Apatinė amortizatoriaus salenbloko ausis vienas prie vieno, o viršutinės ausies salenblokas netinka, nes jo vidinis diametras yra 12 mm, o ant kėbulo kur tvirtinasi amortizatorius yra 16 mm diametro varžtas ant kurio ir užsimauna viršutinė amortizatoriaus kilpa.

Skirtumas:

Išpresuoti tik metalinę įvorę, nėra galimybės, nes ji vulkanizuota/suklijuota su guma.

Sprendimai yra du:

Išpresuojam viršutinį salenbloką su presu:

Pirmas variantas:

Dedam 1 laidos žigulio amortizatrių apatines gumas plius reiktų dar didelių šaibų iš abiejų pusių kad spaustų tas gumas:

Antras variantas (pastarajį ir pasirinkau):

Dedam Moskvich 412 amortizatoriaus gumas (turguje dar galima rasti)

Ir galutis vaizdas:

Gal kam bus naudinga.

Be intarpo ant sarniro tau niekaip priekis nepasikels. Galva galvokit

Justai, nesi teisus, pirma: viena spyruoklės pusė remiasi į kėbulą, kita į šakę, kuo spyruoklė kietesnė, didesnė, tuo labiau nuo kėbulo stums šakę, tuo budu kils aukštyn ir automobilis, max kol apatinė šakė surišta su viršutine per šarnyrą, ir viršutinė pradės remtis į "atboininką". Antra: pagal tavo mintį, tada man paaiškink, kokiu būdu susmunka automobilis, ir kokiu būdu jis pakyla įdėjus naujas spyruokles? gi niekas nekiša intarpų po šarnyrais. Eiga yra, ir nemaža, bet tikrai ne tokia kad sukelti 10 cm. Tad galva galvojam

Tai atstumas tarp šarnyro ir lėkštės nepasikeis kokias bedėtum spyruokles, tiesiog bus kietesnė važiuoklė. Norint kad automobilis pakiltų reik dėti intarpus tarp šarnyrų.

Būk sveikas kolega!

Apie 5-7 cm

Būk sveikas!

Dar vienas mažas patobulinimas Nivos. Buvo nuspresta "babinas" (lietuviškai tikriausiai "uždegimo ritės"?) pakelti aukštyn, nes standartinė vieta ganėtinai žemai, buvo pagamintas kronšteinas, pailginti laidai, pritaikyti nauji kokybiški ilgesni žvaklaidžiai, ko pasekoje "babinos" nuo gimtos vietos pakilo apie 32 cm aukštyn.

orginali vieta:

po lengvo papimpinimo:

prie to pačio nusprendžiau apgyvendinti elektros dėžutę ant to pačio kronšteino, na halogenams, ventiliatoriams, racijai ir kitiems elektros vartotojams. Bus atvestas 6m2 laidas nuo akumuliatoriaus į dėžutę, ten jau ir pasiskyrstis, kas kam.

Pabaigtas elektros dėžutės mazgas:

Viską ką išvardinai yra blizgučiai, realiai jie pridėtinės vertės ir praktinės naudos neduoda, buvau pvz atsarginio rato tvirtinimą įsigije iš litlados, na vargas, kas kart kai atidaryti bagažinę jį atsegti ir atstumti, pradžiai tai netrugdė, ilgainiui užkniso. Slenksčiai tik dar vienas blizgutis iš plono blizgančio vamzdžio, mažiausia kliūtis ir sulinksta, paprastai daraisi pats ir rimto kvadratinio vamzdžio ir milteliais dažai ar chromu, ir gražu ir svarbiausia praktiška. Priekinį lanką, nuvažiuoji pas duslintuvų meistrus ir iš 40 vamzdžio tau kaip nori išlankstys, kanuos 20 eur, nusidažai milteliniu būdu, dar 10 eur, ir turi puikų rezultatą. Kiek pirkau iš rusų pagamintų tiuningų dalių, visi apgailėtinos kokybės, rūdys po 3 mėn iš po dažų lenda. Tokia tad mano nuomonė.

Na kad litladoje kainos nesikandžioja, nežinau kas tave išgazdino, iš Rusijos pirkti problema, jie nesiunčia į Lietuvą. Esu bandes, tačiau dažniausiai net neatsako į laiškus. Konkrečiai kas tave domina?

Norint pakelti Nivos priekį reikia dėti apie 5 cm intarpus tarp viršutinio šarnyro ir jei nekeisti spyruoklių, tada po lėkštėmis kišti intarpus taip pat, ir guminius intarpus įspyruokles, tada nereikia keisti spyruoklių.

Būk sveikas!

Jo  ji nieko nelaikys, gausis kaip dvigubas sarnytas. Arba gerokai stiprinti ta atrama arba apacuoje privirinti.

Laikys, nes tai ne dvigubo šarnyro principas, apačioje mano kronšteinas pilnai prigludes prie tilto sienelės, kuri neleidžia keisti krypties pačio kronšteino, apatinis varžtas tai užtikrina užfiksuodamas, tas metalo juostos nuvedimas lin stebulės, labiau dėl vibracijos sumažinimo kronšteinui nei kad atramos taškas. Mano kronšteino sienelės yra 6 mm plius standumo briaunos, jei kas ir links, tai kitoje pusėje orginalus laikymo taškas kuris padarytas orginaliai iš 3 mm. metalo lakšto, iš to išvedant, jei laikė 3 mm tai 6 mm su didžiule atsarga tikrai laikys.

geriau buciau dares reguliuojama

Būtų idomu išgirsti tavo argumentus.

Reguliuojamos traukės esmė yra išlyginti tiltą kėbulo atžvilgiu, mano variantu taip ir atsitiko, reguliuojamos traukės atžvilgiu pasikeitus automobilio aukščiui pvz ratui įkritus į duobę geometrija keičiasi nes ji sureguliota yra tik ant lygaus pagrindo stovinčiam automobiliui, o mano atveju, tiltas nekeičia savo padėties jis visada taisiklyngai kėbulo atžvilgiu. Manau atsakiau aiškiai kad panaro traukės išlyginimas tilto atžvilgiu, vienareikšmei laimi prieš reguliuojama panaro traukę. 

Jei manai kitaip, argumentuok.

Po Nivos pakėlimo apie 8 cm, pastebėjau kad galinis tiltas per 2 cm pasislinko dešinėn. Rastas sprendimas, panaro traukės (kitaip skersinė traukė), pakelta 11 cm. ir tiltas gryžo į savo vietą, kitu atveju tektų gaminti reguliuojamą panaro traukę.

Detalė:

Rezultatas:

Tarp ratų arkų ir pačių ratų, atstumai vienodi abiejose pusėse. Tiltas gryžo į savo vietą.