Domaso

Privertei susimąstyt... Lekiu atgal į turgų, visgi reikia nusipirkt tą dinamometrinį raktą – teisingai sakai – jei netyčia tą M6 varžtuką prasuksiu, tai išvis "saldu" bus...

Tai būtent, kad krapštantis prie variklio dažniausiai ir prireikia to serviso manualo... Susižinojau iš Mersedesitų, kad karterio varžtų prisukimo jėgos tokios: M6 sriegio varžtai – 9 Nm; M8 sriegio varžtai – 20 Nm (paprašius, benzworld.org nariai čia man atsiuntė montavimo info - prisegu, gal kam pravers; Taip pat Lietuvos MB forumiečiai patvirtino su Autodata, kad teisingi užveržimai – manau tikrai tiks :)/>) Kadangi nusipirkau naują karterio tarpinę, tai ją ir naudosiu – ant hermetiko nesodinsiu. Sakai veržt ranka? 9 Nm man atrodo gana maža jėga, bijau persukt... Šiaip dar net neturiu dinamometrinio rakto, bet gal pavyks savaitgaliui susiveikt, o jei ne tai bandysiu rytoj ryte į turgų nulėkt pažiūrėsiu gal rasiu ką padoresnio nelabai brangiai (iš esmės man reiktų rakto su maždaug 5–40 Nm diapazonu, manau praverstų daug kur prie variklio, sakykim purkštukų varžtam reikia 7Nm, tiltų diff'ų dangteliam 30 Nm ir pan...) MB 612 install oil pan.pdf

Aš irgi galvojau kad ten galima rasti, bet ten pasirodo tik elektrinės dalies manualas... (sensoriai ir pan.); 2.7 CRD manualo normalaus kažkaip man nepavyko niekur rast.. Pagooglinus radau, kad diferencialų dangtelius reikia užveržt iki 30 Nm, tai karteriui manau turėtų būt kažkas panašaus (gal kiek mažiau, nes aliumininis).

Velnias, dinamometrinio tai neturiu... Gal kas turi linką į 2.7 CRD service manualą, kur būtų galima rast prisukimo Nm? (Niutonmetrus) Gal kas tiesiog žino kiek veržt karterio varžtus (googlinu, nu niekur nerandu, net pagal MB CDI...), spėju bus kažkur tarp 20-30 Nm?

Kadangi jau nusipirkau karterio tarpinę, tai bandysiu vis dėl to nuimt (čia gal labiau iš smalsumo nei iš reikalo Dėl tų tepalų klampumo, tai kažkaip neradau normalaus 2.7 CRD manualo, bet permečiau visų normalesnių tepalų gamintojų duodamas rekomendacijas šitam varikliui, duoda įvairiai: 10W40, 5W30, 5W40 ir dar kažką... Castrol'is davė 5W40 kaip "Premium" ir 10W40 kaip "Mid-range". Tai per daug nesukau smegenų ir paėmiau tipo "Premium"

Kažko blogo surasti aš tikrai nenoriu Tiesiog pas mane rodo gana mažą tepalo slėgį, man patarė nepatingėt nusiimt karterį ir pažiūrėt ar nepasikišęs tepalo siurblio sietelis, gal tiesiog dėl jo ne pilnai užkelia tepalą – pagalvojau logiškai – juk nesunku dėl šventos ramybės numt tą karterį pirmą kartą, o vėliau juk gerus tepalus pilant visada žinosi kad ten viskas tvarkoj. Na, aš suprantu kad mane ne visi supras... Kas 5000 km keist variklio tepalą – čia rimtai visi taip dažnai keičiat? Na, bekelėj tai aš naudosiu turbūt 1-2% laiko, bet važinėju dažniausiai gan trumpais atstumais 10-30km, o dėl laisvų apsukų ir temparatūrų, tai reliatyvus klausimas, nežinau kaip vertint... Tepalus tai nusipirkau Castrol 5W40 EDGE Turbo Diesel – tikiuosi ne tik tavo BMW bet ir mano Jeep'ui patiks

Norėjau paklaust gal kas susidūrėt – ar komplikuotas 2.7 CRD karterio nuėmimas? (vienas žmogus iš MB forumo pasiūlė nusiimt karterį, pažiūrėt ar neužsikišęs tepalo siurblio sietelis – jei nesunkiai nusiima, tai manau nepatingėsiu pirmą kartą po auto nusipirkimo nuimt, pažiūrėt/išvalyt).

Kieno atraminius guoliukus? Šiandien mašiną jau pastačiau ant stovų, nusiėmiau priekinį kardaną (reiks keist granatą iš reduktoriaus pusės), rytoj turėtų būt visi filtrai, tepalai (Eoltas nelabai skubėjo - beveik 2 savaitės...), tai turėčiau "servisą" atlikt iki savaitės galo Na pas tave tai manau visai nedaug metalo ant magneto... Jei taip susumavus iš tų visų 4 kampų, tai pas mane ant priekinio varžto buvo daugmaž panašiai, gal net mažiau..

Tai aš ir nepanikuoju, dėl to ir klausinėju, nes man čia naujas dalykas Reikės pabandyt kaip tu sakai – laikyt gazą ir žiūrėt ar susijungs, gal tikrai čia tiesiog nemokėjau išvažiuot... Dėkui už info apie magnetą gale – nežinojau, reikės patikrint kai keisiu tepalą. O kaip dėl tų metalo dulkių, kaip suprantu +/- normalu, juk mašina sena? Pas mane tokios mikro dulkės kaip Šitoj Nuotraukoj, tik pas mane buvo dvigubai ar trigubai daugiau; Kai nuvalai į skudurą, tai tokios konsistencijos kaip pasta/"metallic" dažai. Buvo dar viena didesnė atplaišėlė prilipus...

Tai kad gazo paspaudus užsikasė galiniai ratai (ant 4Hi). Su palėtintoju (4Lo) tai sakau kad išvažiuoja iš karto, beveik net gazo nespaudus.

Tas gerotorius remontuojamas, ar reiktų visą reduktorių (razdatkę) keist?

Nežinau ar tiksliai į šitą temą pataikiau, bet manau panašiai.. Mano JGC su QuadraDrive. Šiandien pastebėjau vieną dalyką – pas mane garažas po namu, taigi įvažiavimas yra apie 30 laipsnių betonuota nuokalnė. Įvaryt aišku įvariau (nusileidau/įriedėjau), bet kai bandžiau išvaryt (mašinos galas į įkalnę), galiniai ratai užsikasė (viršuj skalda), o priekiniai ratai praktiškai negavo jėgos – teko jungt 4lo, tada aišku kuo lengviausiai išvažiavau. Kaip suprantu čia kažkas nesusijungia? Po to pasikėliau visą mašiną nuo žemės ant stovelių ir pabandžiau čia ankščiau aprašytu būdu patikrinti varilock'us – sukant vieną, pradeda suktis visi į tą pačia pusę – kaip suprantu viskas ok? (patikrinau visus ratus). Tik vienas pastebėjimas – kai suku sakykim priekinį vairuotojo ratą pirmyn, tai abu galiniai ratai iš karto sukasi pirmyn, o keleivio priekinis ratas iš pradžių sukasi atgal, o tik po kokio 1-2 apsisukimų pradeda suktis pirmyn. (ir kiek pamenu tas pats pasikartoja sukant kitus ratus). – Ar čia taip ir turi būt? Pažiūrėjau diferencialų tepalų lygį – netrūksta. Ant priekinio diferencialo išleidimo varžto/magneto buvo viena nemaža metalo drožlė, ir nemažas sluoksnis mikroskopinių metalo dulkių (tokių kaip metallic dažuose) – mašinai 10 metų, ar reikia tuo stebėtis? Galiniame diferenciale nėra magneto (guminis kamštis) tai patikrint negalėjau...

Tai kad turbūt geriau jau pilną restrauraciją daryt nei užsiimt valymais... Smėliasrove taip pat viską nuvalo restauracijos metu, kiek žinau.

Zyzia kaip ir pas daugumą Nežinau ar tiesa, bet po tokio padrožimo galėjai leist laisvom mašinai padirbt dar kokias 2 min., bent jau čia man taip sakė tech. apžiūroj po dūmingumo tikrinimo – sako tipo turbinai nesveika iš kart užgesint...

Garsas viens prie vieno kaip pas mane Čia gal iš vis net ne turbina?

Ta neišgręžta skylė termostate matyt ir yra išvedimas tepalo filtro pašildymui (versija šaltiems klimatams). Manau mūsų klimatui irgi visai praverstų Tik reikia tada žinot kur ten prie tepalo filtro jis pasijungia...

Va kokią info dar atkasiau: The thermostat is Mercedes part and it is same in Vito and Sprinter. There is three different temperature thermostat 82C, 87C and 92C and two different thermostat housing for WG:s OM647 engine. One housing for cold areas with pipe to connects to oil filter housing leg for warming up oil line to filter (during pre heating). The other with closed housing. Trumpai išversiu, kas nelabai kerta angliškai: Termostatas tinka nuo Mercedes Vito ir Sprinter. Yra trys temperatūrų variantai: 82'C, 87'C, ir 92'C, bei du skirtingi termostato korpusai WJ/WG OM647 varikliui. Vienas korpusas skirtas šaltiems klimatams – su vamzdeliu kuris jungiasi į tepalo filtro korpusą, tam kad šildytų tepalo vamzdelį link filtro (variklio įšilimo metu). Kitas variantas yra uždaru korpusu. Tai va dabar surask tinkamą kad nori...

Būčiiau labai dėkingas, nes jau buvau tikras, kad tikrai tinkamą užsakiau... Būtų geriausia sužinot nuo kurio tiksliai merso modelio/variklio tikrai tinka tas termostatas (92'C)

Pačio termostato (viduriuko), klausinėjau - niekas neturi. Ryti, tai gaunasi kad aš tubūt netinkamą užsakiau? (Wahler 410174.92D)) (rašo kad tinka DB C-Class, E-Class, 200, 220, 270, 280, 320CDI 03/02-). Tu sakai, kad į Jeep eina toks kaip į MB Sprinterius – 87'C, bet tada išeina, kad 92'C kaip ir nėra tinkančio varianto?

Nu pas tave matau tikrai mažiau juda nei pas mane MB 92'C termostatą aš irgi prieš kokią valandą užsakiau, bet aklai nieko nežiūrėjęs, kadangi paskaičiau, kad chebra UK pasikeitė ir tiko... Aš ėmiau tokį: Wahler 410174.92D

Ar kai dedat atgal purkštukus sutepat kuo nors ir jei taip, kuo? Nurodomas "teisingas" produktas tai yra šitas Mercedes-Benz keraminis tepalas (A001989425110). Kiek matau Silber Auto duoda kainą 99Lt, kaip už 50g indelį tai nepigiai Bet sakau gal juo sutepus purkštukai tada neprikepa...

Oba, čia įdomu... Tai tu dėjai tą Mersinį termostatą 92 laipsnių?

Ai tai pas tave ir paliko tą skylę skardoj neuždengtą, galvojau uždengė.. O kaip ten ant tos vietos vanduo kaip nors nenubėginėja per latakus? (jei nubėginėja tai reikia dar kaip nors gerai užsandarint, kad paskui nevarvėtų kur nereikia...)

Dėl 4-5 purkštuko šitą problemą žinau Šūdarankiai, nešūdarankiai – aš sakiau jei pats išsiiminėsiu, tai tikrai irgi arba skylę pjausiu, arba išpjausiu ir sutvarkęs kaip nors sukniedysiu, ar kokias dureles ant "zoviesų" padarysiu (tiesa nežiūrėjau dar kaip ten viskas atrodo, reiks gal nusiimt tą valytuvų plastmasę, mačiau vos keli fiksatoriai laiko). Variklio ir dėžės tai aš tikrai nesiruošiu nuleidinėt. Kad ten "negražu" bus tai man tikrai nei šilta nei šalta - juk vistiek nesimato. (suprantu, kai kiti "šūdarankiai" taip padaro, tai gal nesmagu, bet kai pats žinai ką darai, tai nieko tokio...) O dėl tos išlaužtos skylės – kaip suprantu su purkštuko varžtu išmušė? Apie šitą "bajerį" aš jau skaičiau ne vien kartą – čia taip atsitinka nes "meistrai" palieka neišvalę varžto skylės (pvz. tepalo ar kokio skiediklio/valiklio), ir kai suka varžtą, skystis nesusispaudžia ir pramuša metalą. Va dėl to aš jau geriau pats norėčiau purkštukus atgal susisukt (tik dinamometrinio rakto reikia). O tai ką darei paskui su ta skyle? (UK tai žmogeliai keičia naują galvą )

Su visais filtrais užsisakiau ir purkštukų tarpinių/varžtų komplektą, nes kainuoja beveik kapeikas.. Pažiūrėsim, jei su purkštukais kas ne taip (o kadangi dūmina, tai tikėtina), tai ar taip ar taip išiminėt reikės, tuo pačiu bus galima pakeist. Kaip, ar išimt juos sunku? Čia tai su special tools'ais išiminėja, bet neatrodo kad visi jie būtų būtini, galima manau ir be jų būtų išimt, tik va dinamometrinis raktas praverstų... (kiek žinau reikia užveržt iki 7 Nm + 90 laipsnių) –