Dariau, su visa pagarba, bet tavo postai vis tie patys kartojasi kalbant apie priekine blokiruote. Važinėjau su Lokka automatine blokiruote pakankamai ilgai, nesulaužiau nei vienos granatos, nesudeginau nei vienos sankabos (ratai Simex rasto 265/75xR16 + plius skardiniai ratlankiai, tai svorio daugiau nei dabar su 35" Silverstounais ir lengvo lydinio ratlankiais), tad visos kalbos apie lūžtančius agregatus - mitas. Taip pat mitas, kad galima tik tiesiai važiuoti, kaip reikia taip važiuoji. Specifika ta, kad su automatine blokiruote difas yra surakintas pastoviai, tik ant posūkio dek esančio "piršto" atsijungia blokiruote. Aišku specifika yra ta, kad sumažėja pasukamumas tad reikia daugiau vietos apsisukimui, plius ant greičio į posūkį neįvažiuosi, nes mašina "nueis" tiesiai, įvaziuojant į posūkį būtina numesti apsukas, aišku kartai tai yra šioks toks minusas, bet pliusų aš mačiau dagiau, nes blokuotas priekis turi įtakos pravažumui. Kas dėl įdėjimo, tai į MP su 2.5TD varikliu automatines blokiruotes nėra dėl per mažo difo dydžio. Pas mane yra 3.0 benzinas ir difo dydis yra 8", kai pas 2.5TD yra tik 7,25" dydžio. Šiuo metu blokiruotė yra išimta, nes susidėjau pas save lėtesnius tiltus (5.29 perdavimas, vietoj 4.625) nuo MPII 2.5TD, kadangi benzino su 5.29 perdavimu nėra, todėl dėl mažesnio difo jos nebegalėjau įsidėti. Ar yra valdomu (oro, vakuumu) blokiruociu priekiniam tiltui negaliu pasakyti. Suma summarum priekinio tilto blokiruotė geras daiktas, bet ją reikia dėti tik po to kai jau yra geros padangos ir gera gervė.