alga

Manau gali, tik reikėtų papildomai apsaugoti nuo karščio. Plius bus sunku pataikyti kiek pasukti antgalius vienas kito atžvilgiu presuojant (abu ten tokie biški lenkti). Ta šlanga trumpa ir storoka, nelabai pasukinėsi, o tas yra svarbu kad gerai užsispaustų viršutinis pajungimas, nes ten 2 varžteliai M6 i ir tarpinė. Jei viršutinis pajungimas gerai neužsispaudžia tai ir leidžia. Dabar tas ir yra.

Aptikau kad leidžia tepalą per turbinos abratkę. Ten dedasi lankstus vamzdis, bet pas mane jis jau nelabai lankstus. Priėjimas blogas. Galvosiu kaip spręsti, reikėtų keisti nauju bet kol jis ateis... Neiškenčiau ir padariau mažą test-draivą per smėlio krūvą. Patiko.

Šioks toks progresas. Visą dieną prasikrapščiau su arkomis. Pjaustymas, detalių darymas, virinimas.

Galvoju Disco išmest viskomovą ir dėt elektrinį ventiliatorių. Gal kas darėt, nuo kokio auto geriau tinka pagal gabaritus / našumą?

Na pasidomejau. Manau neaktualu, uzvesiu as ji ir imobilizuota nesunkiai. Jei uzlinks tada ir spresim

Dar nesigilinau i ta gamykline apsaugos sistema, yra ir veikia, ar ji problematiska neturiu info (neieskojau).SRS dega. Gal ir tvarkoj, uztektu nuresetint, bet nelabai kas turi ka prijungt. Gal isvis mest lauk airbegus galvoju. Zinau 2 dazniausias Disco 1 SRS bedas: 1) jungtis vaire, tiksliau tas plokscias daugiagyslis suvyniojamas laidininkas, gali buti nutrauktas, tada daznai neveikia signalas ir yra traskesys sukant vaira. Signalas veikia traskesio nera. Dar neieskojau galu. 2) nera jokio gedimo bet auto buvo uzvedinejamas su sedusiu akumu, arba ziema per salcius ilgai suktas. Tada airbego ECU kritus itampai mato neteisingas varzas ir meta klaida. Klaida nedingsta itampai atsistacius ir ja reikia naglai istrinti, pats ECU to nedaro.

Tai kas ten su ta sankaba?

Matmenys turetu buti 75x27. Land Rover kodas TVC100010. GKN kodas U 110.

Nesuvedziau dar bet mazdaug taip arba virs to

Liko toks labai hemarojiškas klausimas - ratų arkos. Reikia kad nedrėbtų purvo ant mašinos. Kaip minėjau turiu praplatinimus 5 cm, bet kad juos uždėti reikia gerokai išpjaustyti arkas. Disco 1 arkos sakyčiau labai mažos, tokios visai nevisureigiškos. Baisiai nenorėjau veltis į galinių durų pjaustymą, nes po to ten krūva reikalų kaip tą išpjaustymą sutvarkyti - žodžiu kėbuliniai darbai krapštalai. Priekyje nėra baisu - išpjauni, prisuki, biški su posparniu pasimyli ir viskas. Žodžiu kad nebesimėtyti ar taip ar taip - pjaunu aš tą priekinę arką ir dedu praplatinimą. Viskas, kelio atgal nėra, teks dėti visus Pjaunu ir galą. Dabar ten teks užlopyti durų gabalą kur išsipjovė, vidinę arką perdaryti, durų sandarinimą perdaryti, išimti ir perdaryt galinio purvasargio tvirtinimą. Galiniai praplatinimai galėtų ir kažkiek mažesni būti. Na, jau įklimpau tai teks kapanotis

Toliau gerą pusdienį suėdė kamino montavimas. Šablonas daug maž atitiko. Yra ten krapštalo su tuo kaminu. Buvo abejonių ar uždėtas kaminas netrukdys matyti. Galiu pasakyti kad puikiai įsipaišo, pasislepia už stoikės ir sėdint vairuotojo vietoje nesijaučia jokio svetimkūnio, ribojančio matomumą.

Kaip minėjau keičiau visas pakabos įvores / sailenblokus į poliuretaną. Viskas kas sudėta buvo prisukta paliekant laisvumo (neužveržiant). Montuojant gumines arba poliuretanines pakabos įvores negalima jų užveržti kai mašina pvz. ant keltuvo. Rekomenduojama nuleisti ant ratų, palinguoti kad įvorė atsisėstų į savo vietą ir tada užveržti darbinėje padėtyje. Tada guma ar poliuretanas tarnaus ilgai. Jei užverši esant kabančiam ratui - guma darbinėje padėtyje jau bus įsitempusi / susukta ir tarnaus trumpiau. Kažkaip nemačiau kad servisai taip darytų - veržia pakabinę ant keltuvo ir tiek žinių. Žodžiu apžiūrėjau viską ir pagaliau pirmas išvažiavimas iš garažo. Chebryte - jis važiuoja! Ant palėtintojo išbandau visus 5 bėgius. Jungiasi. Ar triukšmaus dar neaišku, reikia greičio. Apsukau ratuką kieme, įkišau atgal į garažą ir suvaržiau visas važiuoklės įvores.

Prisukau kardanus. Kadangi kilstelėta važiuoklė, aišku išsitempė kardanai. Gale tas mažai jaučiasi nes kardanas mažiau užlaužtas, o priekyje labiau. Kad kompensuoti tai priekiniam kardanui prie reduktriaus dedu intarpą 15mm. Labiau susimaus per šlicus ir bus mažiau šansų kad vibruos. Dabar ant stovinčios auto priekinis kardanas dar gali susistumti apie 2 cm, tikiuosi užteks tiek. Taipogi išmetu vidurinį duslintuvo bakelį. Buvo prakiuręs gale, plius tai duos kelis kW papildomai (tikiuosi). Garsas nuo o labai nepadidėjo, nes nemažai jo nugesina turbina.

Šiek tiek pajudėjau į priekį. Pajungiau sankabą tiesiai, be demferio. Bandant nuorinti kažko nenorėjo užsipumpuoti, pastebėjau kad drėgnas pagrindinis cilindras viduje, kur prie pedalo. Gerai kad turėjau naują, pakeičiau ir nusiorino be problemų. Buvau skaitęs tokią teoriją kad jei jau darbinis cilindriukas parėjo - tai ir pagrindiniam tuoj bus atia. Tai va pasiteisino Senam pagrindiniam radau visokio brudo.

Paprasta taisykle : rugstis valo arba plauna mineralinius nesvarumus, kaip rudys, kalkes, oksidai visokie ir panasus brudas. Sarmas valo arba plauna organinius dalykus, kaip tepalai ar riebalai ar pan. Su sarmu ausinimo sistemos neisplausi nes ten pagrindines apnasos ne tepalas, t.y. ne organika. Jami kazka rugstiniu pagrindu is buitines chemijos ir plauni, tik svarbu nepersistengti. Arba "coolin system flush", bus saugiau bet efektyvumas is mano patirties zymiai mazesnis negu pats uzsimakaluoji. Po to gerai praskalauti sistema vandeniu, tol kol svarus begs.

Visgi su nuorinimu dar pazaisk gal

Ant disko turetu rasyti Flywheel side tai ta puse prie smagracio. Priesinga puse labiau isikisus. Vartyk kaip nori man skamba keistai.

Tos lapkės dažnaiusiai ne linksta o išdyla metalas atraminėje duobutėje kuri per vidurį lapkės, Išdyla, įtrūksta, paskui visai išsižioja. Pas mane dar ir ragas įtrūkęs - palinkęs buvo. Tai jei pas tave panaši būklė štokas negelbės. Bandyk ilginti... Jei labai nedaug trūksta iki pilno išmynimo tai turbūt mistiką paaiškina. O nesijungia tai džeržgia ar kas ten?

Štokas ten su tokiu plastmasiniu laikikliu užsikabina ant lapkės, kad neiškristų iš vietos. Išimt manau išimsi, atgal kažkaip gal įdėsi. Ilginti galima bandyti. Aš prieš ilgindamas pasimatuočiau koks dabar yra (kad paskui atstatyti jei reiks) ir užauginčiau su kempu truputį, dar bandyčiau išsiaiškinti kiek dabar yra laisvumo tarp štoko ir lapkės - t.y. kiek galima ilginti kad nebūtų visada užspausta. Nieko neprarasi pabandęs ir nesunkiai darosi. Bet jeigu lapkė sudilusi tai trumpai džiaugsies nes jinai tuoj visai prakiurs. Nemanau kad štokas tiek gali nudilti kad jau nebeišmina sankabos. Arba variantas kad ta nauja sankaba sakykim ne visai atitinka (storiai, atstumai). P.S. Čia tik mano pamastymai. Sprendimus ir atsakomybę priimk pats

Nu tai jei cilindriukai nauji, viskas tikrai nuorinta, tai kas belieka...

Ten su nuorinimu kaip? Skaičiau kad sunkiai nusiorina. Sankaba nauja ar šrotinė? Gali būti priežastis ir lapkė. Logiškai kai sankabos diskas dyla (plonėja), diskatoriaus spyruolkės - tie vadinkim sparneliai į kuriuos remiasi išmynimo guolis - lenda lauk iš diskatoriaus link išminamo guolio. Pakeiti sankabos diską - tada diskatoriaus sparneliai bus arčiau smagračio negu su padilusiu disku, nes naujas storesnis diskas labiau užspaudžia diskatorių. Reiškia jeigu beveik prakiurusi arba palinkusi lapkė - gali nepaspausti pakankamai diskatoriaus sparnelių. V8 varikliui kiek žiūrėjau gali būti tokia skysta lapkė kaip pas mane, arba biški rimtesnė. Jei tokia skysta, tai jų liga yra pradilimas viduriniam atraminiam taške. Nu pas mane dar ir trūkusi / palinkusi buvo.

Dėžėj tepalo tuo pačiu nekeitėt?

E95 bešvinis

Surinkus dėžę niežti nagai ją įkišti atgal. Pageriu kavos, parūkau, dar pageriu ir parūkau Dėsiu. Velku į garažą dėžę ir razdatkę atskirai. Kartu jų svoris berods 130kg jei ne daugiau. Sujungiu prie mašinos. Supilu tepalus kad po to ten nesikrušti su užpylimu. Kišu po apačia, rišu, keliu ir bandau įstatyti. Tiesa, jei kas taip išiminėsit - rišti reikia maždaug toje vietoje kur razdatkė su dėže jungiasi, kad jos kartu kabėtų horizontaliai. Išimti buvo kur kas lengviau negu įdėti atgal Priminsiu kad dirbu be duobės, palindęs po mašina. Kol įvairuoju dėžę į vietą praeinu visas kamasutros pozas. Kas nemėgsta daug keiktis tai geriau be duobės ar keltuvo dėžės nedėti. Sujungiu laidus, traukutes. Uždedu skersinį balkį. Balkio varžtus sutepiau kad rėmo viduje neužkirmytų. Liko rankinis stabdis, kardanai, po to išspręsti su ratų arkomis ir uždėti kanalizaciją. Dabar nemiegosiu naktimis kol neįsitikinsiu kad dėžė ir razdatkė veikia gerai

Na ką, pavogiau vieną darbo dieną ir psikrapščiau su greičių dėže. Pagaliau aš ją sudėjau į krūvą! Darbas su pavarų dėže tikrai kruopštus, nerekomenduoju tuo užsiimti vakarais, pavargus ir panašiai, nes tada kliūrkos neišvengiamos Na ir be manualo geriau nelysti. Kadangi dėjosi naujas pagrindinis velenas, žinoma nebeatitiko guolių įveržimai. Radau laisvumą, tad sprendžiau taip: iš plonos skardelės dariau tokį žiedą ir kišau po priekiniu veleno guoliu (kuris dangteliu užsidengia dėžės priekyje). Dabar laisvumo nėra, bet bijau kad nebūtų perveržti. Manualas sako gali būti 0,01 - 0,06mm veleno išilginis judėjimas. Pamatuoti neturiu kaip, ranka tokių nejausi. Bet galiu truputį judinti į šonus pirminį velenėlį, ir velenas sukasi laisvai. Tikiuosi nepersistengiau su tos skardos storiu. Apatinis velenas su naujais guoliais atsistojo į vietą lyg ir normaliai, nei laisvas nei įveržtas. Taigi, surinkus paaiškėjo 2 neįtikėtini dalykai: 1) nerandu atlikusių dantračių 2) randu visus bėgius ! Razdatkės valdymo mechanizmui apsaugoti pritaikiau kažkokią granatos gumą. Visą mechanizmą buvau išardęs, išvaliau, pakeičiau visus guminius sandarinimo žiedus, sutepiau. Sudėjau naujus: sankabos šakutę HD su visom detalėm ir išmynimo guolį, irgi HD. Šis yra aliuminiu korpusu, o paprastas būna su plastikiniu. Tas plastikinis buvo komplekte, ir berods NSK, bet vistiek atskirai užsakinėjau HD aliuminį nes plastikas tokioje vietoje man nepatinka.