nunu4545

Suzuki samurai, as dejau rockio

Planavau pasikeist nivos varikli i dyzelini bet panasu kad jau nebus galima...

http://www.balsas.lt/naujiena/627012/griezteja-automobiliu-varikliu-keitimo-reikalavimai

Tik idomu jei deciau standartini 1.9 nivos varikli kurie ejo nivose irgi neleidziama?

na pagal viska nivos amortizatoriaus eiga 18 cm.. nissan patrol gr 22 cm, vadinasi geriau su didesne eiga rasti galinius amortizatorius o tvirtinimo taskus jau persidirbti kaip nori...

Abejoju ar gausi toki amortizatoriu kuris tiktu idealiai, nors visko gali but .

na norisi kiek imanoma idealiau bet ziuresim

pradziai dabar apsistosiu ties Nissan Patrol GR 93m galiniais amortizatoriais, 40-62 cm. Jei kas skaitytu sia tema ir galetu patikslinti tarp tvirtinimo skyliu centru tikslu atstuma tai butu visai gerai o as bandysiu paieskoti siu amortizatoriu kituose taskuose

taip pat gal kas ir nufotografuotu kaip tvirtinimo taskai atrodo butu aciu

amortikus statai ir siauriau ir labiau paguldytus. eigos islosi i abi puses.

as del technikines dar galvoju, jei taip statyti tikrai bedu bus su tech apziura.

O jei du amortikai nuosekliai...?

neisivaizduoju kaip tai butu galima padaryt.... ir trumpi turi buti labai..

Manau geriausia butu pakeisti amortiku tvirtinimo taskus. Tada pasidarai kaip tau reikia ir pagal turima amortizatoriu.

nea, sitoj vietoj neiseis taip padaryt, jau pasiziurejau, jei perdarai tvirtinimo taskus islosi rato nusileidima, bet tiek pat pralosi ant rato sulindimo i arka... Aisku as cia gal isrankus labai nes norisi max padaryti pagal tai kaip vaziuokle dirba isemus amortizatorius

.

Na dar truputi informacijos is savo praktiniu pabandymu, tiem kas turi nivas, manau naudinga tai ir zenkliai padideja pravazumas nivos.

Standartine niva be jokio liftingo, lygiai stovint ant kelio, amortizatoriaus ilgis apie 48,5 cm, o kaip ir minejau istemptas 51.5 cm, taigi leidziantis ratui zemyn yra tik 3 cm amortizatoriaus rezervas ir jam issitempus ratas praranda sukibima, o pats amortizatorius i kita puse turi rezerva 48 cm - 33.5 cm = 14.5 cm.

Taigi kas bent kiek pasigilinot i siuos skaiciukus akivaizdziai matosi kad elementari smulkmena, ir nivos ratas pakimba ore.

Uztenka pabandymui ismesti galinius amortizatorius ir pervaziuoti per griovi kabinant ant istrizaines ir tikrai skirtumas yra ziaurus, pravazumas taip pat zenkliai pasikeicia ir manau net aiskinti nereikia del ko taip yra

Trecioje nuotraukoje uzvaziavo savo eiga ir net neprasikase, bet dar ten ne riba.

I anta nuotrauka del ratu kabinimosi i arkas nekreipkit demesio, cia sekantys darbai

 

Gr.o 40-62Cm.

cia kelintu metu gr ar nera skirtumo? nes nelabai su jais susidures tai jei patikslintumet butu dekui

Truputi skaiciuku:

kaip ir minejau Nivos sustumtas galinio amortizatoriaus ilgis yra 33.5 cm istraukto 51.5. Perdirbus apatini amortizatoriaus tvirtinimo taska (per 12 cm pakeliau) ratui leidziantis zemyn viskas super, rezultatu patenkintas, o vaziuojant per duobes ar prisedus daugiau keleiviu jauciasi smugiai kai amortizatorius susigrudzia. Vadinasi smugiai jauciasi prie 33.5 + 12 = 45,5 cm (realus suspaustas amortizatoriaus ilgis perdirbus tvirtinimo taskus) ir 51.5 + 12= 63.5 cm (realus istemptas amortizatoriaus ilgis perdirbus tvirtinimo taskus). Dar nepaminejau kad niva pakelta apie 5 cm.

Taigi pagal tai geriausiai turetu tikti Gr.o 40-62Cm. "Subaru LT" pamineti amortizatoriai, bet aisku jei buvo matuota tarp tvirtinimo skyliu centru o ne bendras ilgis, cia labai svarbu man tikslumas

O realiai idealiausi amortizatoriai butu kokia 38- 65 cm, bet jauciu tokiu nebuna nes kaip pastebejau amortizatoriu eiga apie 20 cm.... Cia su 5 cm liftingu, dar planuoju kazkiek kelti, tai 41 - 68 butu idealiausiai.

Prie to pacio idomu ar mineti amortizatoriu tvirtinimo taskai tinka Nivai... ?

Terrano galiniai gana ilgi amortai bet dabar neturiu kad pamatuot

butu dekui jei kada pamatuotumet lauksim ziniu

UAZo amortiku ilgis,suspaustas - 340mm.,istrauktas - 550mm.

tai gerai kad nepirkau nes per trumpi.. Dekui uz labai vertinga informacija

O kardano ilgio užtenka?

 

A.

tai juk traukes riboja viska, viskas gerai su kardanu.

sveiki,

noretusi konkreciu patarimu. Esme ta kad man reiketu bent 12 cm didesne eigos galiniu amortizatoriu kad galeciau ideti nivai i gala.

Nivos originalus amortizatoriaus ilgis:

1. Istemptas 51.5 cm tarp tvirtinimo skyliu centru

2. Sustumtas 33.5 cm tarp tvirtinimo skyliu centru

butu idealu jei butu bent 12 cm didesne amortizatoriaus eiga. Perdariau kaip rusai kad daro galiniu amortizatoriu apatinius tvirtinimo taskus bet su standartiniais amortizatoriais neina islauzti max is nivos vaziuokles kiek ji gali del tilto chodo. Nes perdarius islosi kad tiltas gali daug persiverst,bet nukencia kita vieta - per anksti amortizatorius susigrudzia ir pradeda smugiuoti.

Buciau dekingas jei kas galetu konkreciai patarti nuo ko tinka amortizatoriai nivai ir su bent 12 cm didesne eiga.

Pvz girdejau kad UAZ amortizatorius nivai i gala deda, tuomet buciau dekingas jei kas turit tokius kad pamatuotumet suspausto ir istempto amortizatoriaus ilgi.

Lygiagreciai bandysiu laime po srotus vazinejant kokio busiko amortizatorius reikia pasiziureti ir lauksim pamastymu cia.

Galva reik važiuot

 

idomu ka turejot galvoje tai sakydamas nes galva nepades jei vaziuokle Nivos nesutvarkyta, o ten tikrai yra ka daryt ir skirtumas offroade akivaizdus

MOOO, tu gi puikus vairuotojas, kam sau galvą kvaršini visokiais mašinos tobulinimais? Galva reik važiuot

 

Man ši problema neaktuali, kadangi, esu atrišęs priekinį reduktorių, ir jo galiniai tvirtinimo taškai ant stabilizatoriaus, taigi, man jis reikalingas

Be to, kuo daugiau su priekiu bursi, tuo labiau nebaldoma Niva bus

na as taip pat atrist planuoju, ant stabilizatoriaus bus reduktorius pakabintas, bet kalba eina apie stabilizatoriaus galus kurie prie sakiu tvirtinasi, nes rusai juos nupjauna kad prie sakiu nebutu, o butu tik reduktoriui pakabinti. Taip kad cia kalba eina apie kita momenta del stabilizatoriaus.

Na o antra Jei Bildukas vazineja daug ilgom distancijom tai ne apie tai kalba eina, kurdamas tema akcentavau kad trumpos distancijos ir baisus keliai, tai stabilumas man neaktualus cia kaip ir su liftingu, nekelk dzipo nes stabiluma prarasi

Statai audines difus su blokiruotem ir orginale granata prie difo. Tada prie rato kanors subuti ir viskas.

nuo kokios audines cia difai ir koks perdavimo skaicius?

O priekinio tilto sakes tvirtos? Didelius smugius atlaiko?

O seip niva butu geriausia i gala idejus priekini tilta. O jei dar su portalais tada isvis pasaka.

na nesimaudau profesionaliai kaip sakoma, megejas esu tai man laiko viskas

del nivos nekarta galvojau kad nepriklausoma pakaba gale butu idomus variantas, tik beda su pusasiu islauzimu, butu geriau kryzmes kokios ir pan...

Sveikas,

 

Litlada tikrai turi ir poliuretaniniu ir silikoniniu Jei tuo metu neturi paprasyk kad uzsakytu tikrai verti demesio tie variantai Sumokesi biski brangiau bet turesi rimta daikta

dekui uz informacija man svarbu ne pigumas o tai kad laikytu, aisku brangumas taip pat proto ribose

visgi as labiau rinkciausi blokiruote, nei galines vaziuokles tobulinima

 

as pats mastau apie blokiruote

as deciau iskarto blokiruote tik naujos kol kas negaliu sau leist, o devetos nerandu

taip skirtumas didziulis po to kai patvarkiau vaziuokle, bet dar ne tiek kiek noriu sutvarkiau nes dar yra kur tobuleti..

Imetu nuotrauka, aisku nieko ypatingo bet ratai ant slapio purvo dar net neprasikase (gale VLI-5 nes saharos dar netalpa i arkas nes neispjautos), prie progos bandysim auksciau palipeti ir pamatuoti kiek cm

Įsivaizduok situaciją purve:mašinos priekis stovi daugmaž lygiai, galas pasviręs į vieną pusę, nes ratas(kairys ar dešinys, nesvarbu) įkrito į duobę, kuri pakankamai gili.Ratų sukibimo neužtenka, mašina pati išvažiuot negali.Ar bus kokia nauda iš didelės galinės pakabos eigos?Jokios, nes kuo toliau, tuo labiau ratas buksuodamas grims gilyn, o kitas stovės...Didelė pakabos eiga reikalinga nebent trialui, baloj daug svarbiau prošvaisa

na as kaip suprantu kalbat apie tai kai vienas tiltas dirba, (o ne du) kuriame nera blokiruotes ir paprastas diferiancialas stovi? tokiu atveju zinoma, suprantu ka norit pasakyt, bet as kalbu apie niva, tai yra vienas priekinis ratas ir vienas galinis kasasi (uzblokavus tiltus), o tai jau visai kas kita, as tik apie toki varianta kalbu, juk minejau kad darau viska kad nepasimautu ant istrizaines, kai du ratai laisvai kasasi ir amen.

Jei Niva iklimpusi tai kad ir kiek ji sestu gilyn gilinasi kartu du ratai ir jie atliuos praktiskai kartu, nebus kad vienas ratas laisvas o kitas dar gerai isiremes (nes kebulo atzvilgiu kompensuojasi pavirtimu viskas). Tai galinis tiltas vistiek pades kabintis (priekiui) tol kol issitemps amortizatorius ir kazkokia jega spyruokle vis dar spaus galini rata.

Uztenka su niva uzblokavus tiltus kad ir ant kietos dangos patikrint maksimalias istrizaines galimybes ir pamacius kaip dirba vaziuokle manau suprasit ka turiu galvoje del maksimalios galinio tilto eigos.

as tiesiog pamoviau ant istrizaines niva ant max (atkabinti galiniai amortizatoriai ir prailgintas priekines vaziuokles chodas) ir ismatavau visus atstumus, galiu tiesiog skaiciais surasyti kur kokie tarpai gal tada aiskiau butu del ko prie galines vaziuokles kabinejuosi

 

Pirmi du teiginiai daugmaž teisingi, trečias, apie galinę pakabą, gerokai į pievas...Neprisimenu tokio atvejo, kad Nivai būtų pritrūkę pakabos eigos gale.Prie galo, jei neplanuoji konstruot kokios nors A-svirties ar panašiai, išvis nėra ko kišt nagų.

 

na cituodamas mano klausima taip pat smailika nutrynei

Pirmiausiai tai kadangi apie blokiruote man nera siuo metu kaip pagalvot, tai bandau islauzti max is vaziuokles, taigi gal del to ir ratas ten arkoje pastrigo. Na o antra savo niva naudoju tik bekelei nes tik ten jos prireikia

o del trecio teiginio tai toli grazu ne i pievas atkabinus amortizatorius gale ir pakabinus niva ant istrizaines kad net galine spyruokle atsilaisvina tai uzsikerta ratas (uzsikirtimas gal nera mirtinas, bet isiremia padoriai) ir isiremia i arkos dali kur spyruokle yra, galiu pademonstruoti Taip atsitiko ir sia ziema tiesiog vaziuojant offroade. Jei nera blokiruotes gale tai tik maksimalus vaziuokles sutvarkymas isgelbes.

O del galo tai pirmas ir butinas dalykas ilginti amortizatorius, nes ten gamykliska nesamone padaryta su jais net neiskelus masinos iskarto akivaizdi problema jauciasi, galesiu smulkiau paaiskint jei idomu

Geriau blokiruotės į galinį tiltą pasieškotum, tada eiga liks antrame plane...

na vaziuokle ten patvarkyti butina, nes tikrai yra ka padaryti, o del blokiruotes, tai ieskojau jos bet be sancu kol kas, uazikiniu pilna, o nivai nebent naujas devetu nerandu, jei gauciau deveta tai net negalvodamas imciau....