krislas

tai kuro sanaudos manau panasios kaip jeep GCh.

tai kiek tavo nissan kuro "ryja"

sakai MPS patogesnis,man tai svarbu nes seima 5asm.gale turi 3 tilpti laisvai,o kaip kuro sanaudos.P.S.apie koki MPS kalbame kokiu metu gamybos?

kuo mano galva geras MPS New

- remas

- variklis 3.2 D (buna kartais)

- superselect transmisija =mechaninis full-time, +galine mech blokiruote (ne visose buna)

- priekinis ir galinis bamperiai auksciau nuo zemes

- kaina

tai jeigu is naujo reiketu pirkti ,ka pirktum patfinderi ar MPS

ir kiek lifto duotu tos saibos - 3cm?

o spyruokles kaip buvo minkstos, taip ir liks su jais

vis tiek reikes spyruokles keisti

va po to jau galima ir saibas uzdeti :)/>

 

p.s.

O kodel verta lyginti su Durango?

As Pathfinderi lyginciau su MP-3/4, MPS, ir LRD-3.

Skirtumai - turi rema (MP-3/4 ne), ir nebuna problemu su elektronika ir orine pakaba kaip LRD-3.

O va naujas MPS tai geras dalykas :)/>

o kuo gi geras tas MPS naujas

jau is antro girdziu,kad geriau butent automatas.o tai kokia beda su mechanika.dar noreciau patikslinti ar yra paletintojas.

na jei visureigi reikia siubuoti,tai rodo kad padangos sudas.. kiek supratau siubavimu vadini zaidima su sankaba.. su tinkamom padangom arba vaziuoji (aisku daznai reik duot atbulom ir prasoksti is kelinto karto) arba sedi ant tiltu :)/> na primesk bratka, dzipas dar nekaba,o tau ji reikia siubuoti norint islipti tarkim is kokiu provezu.. nu tiktai padangas mesti per tvora reik ir vsio :D/> na bet jei kam patinka siubuoti,jo, su automatu to nepadarysi..

logiska.

del blogesniu offroad savybiu tai klysti bratka.. na o visa kita tai zinoma kad skonio reikalas

man sunku spresti,nes nevazineju su automatu,bet girdejau tokia nuomone,kad pvz.:kaip iklimpus su mechanika gali pasiubuoti pirmyn atgal ir taip kartais pavyksta issokti,gi su automatu sito manevro atlikti nepavyksta.

man tai mechanika butu tas vienas trukumas...

skonio ar pripratimo reikalas,manau del komforto tai pliusas,bet didesnes kuro sanaudos,blogesnes off road savybes,didesne gedimu tikimybe,brangesnis remontas...,bent as taip manau

Ar nusipirkai Pathfinder?

jei taip, tai gal gali pasidalinti koks tai visureigis?

nenusipirkau,labai mazai informacijos apie juos.siaip dabar galvoju apie jeep GCh.Tik vienas trukumas,kad nera mechanikos.jei perskaitei si foruma supratai,kad visi kalba apie jeep,o apie nissan tyla...

Mediniu sildomu vairu ir elektriniais pedalu aukscio reguliatoriais

 

http://www.wkjeeps.com/wk_0509_compare.htm

Aciu labai gera nuoroda,tik cia nerandu dizeliniu varikliu.kiek zinau modeliai Europai vadinosi WH.

tai kuo skiriasi limited ir overland techniniu poziuriu iki 2011 gamybos metu?

Jeep Grand Cherokee Overland 2011 su pniaumatika ( pastebėtas trūkumas kad girgžda oro pagalvės bekelėj, pliusas kad pasikelia) testas vyko kai Sartuose žirgų lenktynės buvo, temperatūra -25 kažkur

 

http://www.4x4forum.lt/index.php?/topic/19606-nauju-jeep-modeliu-testai-ir-atsiliepimai/

tai nuo kuriu metu overland eina su pneumatika?

Dabar pirma karta is taves isgirdau apie oro pagalvias,as kiek zinau visu JGC nuo 2005-2010 pakaba paprasta,tik overlendai prasidejo nuo 2007m kaip atnaujintas siektiek.

kazkur skaiciau,noredamas suzinoti kuo skiriasi limited nuo overland komplektacijos.bet dabar tiksliai nepasakyssiu nuo kuriu metu.reikia dar panarsyti internete,bet toks faktas man uzkliuvo.

Duju, ne bendzo ir su 32MT. Su standartu buvo pavyke isspaust trasoj 15, mieste budavo ~18

overland komplektacijoje,kiek girdejau vaziuokle adaptyvi,ant oro pagalviu ,o kaip komplektacijoje limited?

žinai žodį RYJA? tai va, visai nedaug, normaliai

viena pazistu ,kuris vazineja su DODGE RAM tai sake RYJA 20l/100km,ir itariu ,kad benzino(ne dyzelio),ir neatrodytu,kad labai del to pergyvena,suprask,jam tai normaliai.as vazineju su x-trail kuris vid. suvalgo 7.2-7.4l,ir man tai normaliai.taip pat turiu opel astra ,kuris RYJA 5.2l ,ir tai yra gerai.O kas tau yra normaliai?

Uzsiblokuoja ir tarpuraciai,ir tarrpuasiai.

o kokios kuro sanaudos realiai?

pas jgc iki 2005 metu yra lsd o naujasneme apie kuri eina kalba yra tikros blokiruotes kurios sublokuoja mirtinai, joki ne lsd ir ne imitatoriai, jungi suletinta pavara ir viskas pilnai uzsiblokuoja,o kai vaziuji be paletintojo veikia quodradrive 2 puikus pravazumas ir valdomumas...

ar kalba eina apie tarpasini,ar apie tarpratinius difus?

Pusmeti vazineji ir nezinai, kad variklis ne 3.2, o 3.0, ir kad nedejo niekada tokiu i ML'us, kad tiltai blokuojasi butent imitatoriais, o ne blokiruotemis? A ne geda?

 

Kad esi patenkintas, tai visiskai suprantama - masina tikrai patogi ir guvi su 3.0 dyzeliuku.

kiek zinau tiltuose ten yra LSD (RIBOTO PRASLYDIMO DIF),imitatoriai tai mano supratimusistema tipo traction control,kai elektronika pristabdo prabuksuojanti rata,LSD aisku irgi pilno sublokavimo neduoda.ar ne taip?

Jei nesi reiklus salono kokybei (o kadangi turi X-Trail, tai suprantu, kad esi visai nereiklus tokiems dalykams), tada imk JGC WK 3.0 CRD

o kaip ju varikliai ir kita technika?

kaip jau minejau dabar vazineju su x-trailu,sutelpam siaip taip kai reikia,manau grand cheroke didesnis nei x-trail,o tie durangai tai didoki,del to ir pravazumas nukencia ir kuro daug ima,ne man.

JGC kokybiskesnis iki 2005m., nei velesnes laidos. Tai liecia visas salono medziagas, bei paciu sedyniu patoguma.

nuotraukose ziurejau,tai susidaro ispudis ,kad tryse gale butu gana nepatogu,nes vidurine sedyne kazkokia nepilna,igaubta.dar senesniu modeliu net galvos atloselio per viduri nebuvo.

taigi va,ir noriu suzinoti kaip realiai vaziuoja.dabar vazineju su nissan x trailu,tai ten visiskai neaisku,kas ir kaip ka blokuoja,bet vaziuoja neblogai ypac per sniega ir gana gilu.taciau tenka kai kada patraukti gana sunkias priekabas per pievas ar lauko keliukais,pazliugusiais nuo rudeninio lietaus,ar apsnigtais slapiu sniegu,tuomet mano x-trailas pasuoja,mano manymu del vienos priezasties-nes nera paletintojo.Jis paprasciausiai gesta,o jeigu duodi daug apsuku ,pjaunasi sankaba.del to ir pradejau galvoti apie visureigi (suv),su paletintoju.Jeep grand cheroke labai patiktu,tik gaila kad visi automatai.as siaip jau mechaniniu gerbejas.ir galine sedyne normaliai pradejo daryti tik nuo 2006m.o apie nissan patphinder labai priestaringos nuomones-truksta duomenu.

Nepamenu, kaip yra pas quadra drive II, bet pas quadra drive ne elektronika jungia, o tepalo siurbliukai.

Quadra-Drive

The Quadra-Drive system was introduced in 1999 and is based on the Quadra-Trac II system but adds limited slip differentials to the front and rear axles to create a four-wheel drive system capable of not only directing torque to the axle with best traction but to the individual wheel on an axle with best traction.

[edit]

Quadra-Drive

Quadra-Drive uses the New Venture Gear NV247 transfer case mated to front and rear axles containing Jeep's Vari-Lok which are gerotor style limited slip differentials. Applications:

1999-2004 Jeep Grand Cherokee

[edit]

Quadra-Drive II

Quadra-Drive II uses the New Venture Gear NV245 transfer case mated to front and rear axles containing electronic limited slip differentials or ELSDs. Jeep's Brake Traction Control System was added in 2005 and starting in 2011 only a rear ELSD is offered, while the front has an open differential.

Applications:

2005–Present Jeep Grand Cherokee

2006-2010 Jeep Commander Tai kaip suprantu tai yra LSD,jie pasijungia automatiskai,ir sumazina sukimo momento skirtuma tarp vienos asies ratu.