egis71

jei razdatkė tokia pat - tiks ir nuo dyzelio 1999-2002 m.... nuo senesnių ir naujesnių - ne

4 coliai - 10 cm ... gražiai atrodo

~ 0.5 cm čia pažiūrėk, kas turi būti padaryta ( amortikus galima pailgint perkeliant jų tvirtinimo taškus ). Kur čia deda gumas, dejau metalą : http://www.rubiconexpress.com/Images/Products/RE8530/RE8530.pdf visgi pas rusus aiškiau kas kaip : http://www.jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/FAQ/spacers.htm

dėl siūbavimo, jei supranti rusiškai : http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=16073 - problemą daug maž bando gydyt ... dar kažkur ten skaičiau, kad galinio stabilizatoriaus pakeitimas į storesnį (tiuninginį) smarkiai sumažina siūbavimą ... o čia rusų forume apie 2 colių pakėlimą : http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=15740

Nebandžiau, bet turėtų tilpt ...

Kėliau 5 cm. Padangos 265/70 R16 ... Platesnių ant standartinio disko neuždėsi, jei netrauksi į šoną amortikų apatinių tvirtinimų (galinių). Niekur nekliūna padangos dabar ... Stabilume pasikeitimų nesijaučia ... Beje, 5 cm. liftas max, ką galima pakelt be rimtesnių investicijų...

~ 500 Lt jei viską iš gelžio daryt ( prastavkės, atmušėjų, amortikų ir galinio stabilizatoriaus stoikių ilginimas ) ... Aišku priklauso , kiek tekintojas paims , ir kiek gali pats pasidaryt ...

cia tarp kitko : manau ne užtemimui ( užvedimui ) tau kablys priekinis reikalingas ...

įdomu, šitas daviklis dėjosi iki 98 m. i jeep'us ir labai daug dar kur ... ( Tinka masinoms ) . Gal visgi bandyk pradžioj praskambinti laidus, gal kur bus trūkęs ... ( Geriausia aišku tai padarytų autoelektrikas ) .

nuo 95 m. galvos 2,5 ir 3,1 identiškos ... o 2000 m. JGC 3,1 D rodo to daviklio būtent tokį kodą ... pažiūrėk : Kodai

sparnuotės nėra, o termomova yra ? nauja originali sparnuotė kainuoja ~ 200 Lt ... o termomova nuo 300 iki 800 Lt ...

gal šitas datčikas ( Nr.4 paveiksle ) ? Galva VM531 jo kodas 5014067AA - kaina iki 220 Lt panašiai ...

europoj visad kainos palankesnes ... ten kazkoks vandens ir oro temperaturos daviklis kiek suprantu ...

jei jo kodas 5003734AA , tai kaina 500 - 700 ribose ...

geriau mažiau negu daugiau - ir ko supylei 3 ? paskaityk manuala ir suprasi kaip pilamas tepalas ...

3 tikrai geresnis už 2... o geriausiai būtų atf-4 ... Kraisleris nerekomenduoja naudoti Dextrono šiaip....

Trūkumai 3.1 motorų: Buvo dedamas į vienintelę mašiną 1999-2001 metais; atskiros galvos, labai bijo perkaitimo, nes labai greitai trūkinėja galvos; remonto atveju - blogas variklio įkomponavimas ( sunkus priėjimas ), galvučių šlifavimas turi būti atliktas itin tiksliai ( skirtumas aukščio iki 0.05 mm ); auto prabėgus 120 - 180 k. kilometrų, dažnas gedimas - prapūsta galvų tarpinė ; dar iš trūkumų - garsus motoro darbas ... paskaityk rusų forume apie šitą motorą : vm531 tikrai nebeatrodys toks siaubas tada tas 3.1 ...

tada vadinasi citavai tą, kas su tuom susijęs ...

Įtariu kad Andrius kažkaip susijęs su dalių pardavimu arba politika ... Nekeičiam tepalų -> byra agregatai -> kyla LT ekonomika ( dalių parduotuvės ir autoservisai turi darbo ) ...

nugi tam, kad tepalai sensta ir praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prasideda greitas besitrinančių dalių dilimas ... Tikrai neteisingas požiūris , kad nereikia keist tepalų ... Beje, būtų labai įdomu sužinoti, kuris gamintojas nenumatė tepalų keitimo tiltuose ar greičių dėžėje ??? Kažko netikiu tokiu reikalu .... Ir pats Tomai nejuokauk su savo Wrangleriu - laiku pakeisti tepalai tiltuose ir greičių dėžėje bei jų tinkama norma - pagrindinė sąlyga jų ilgam tarnavimui ... O žiūrint tepalų pakeitimo kainą VS mazgo remonto kainą - manau aišku kas nugalės ...

as pats garaze savo keiciau - antra karta to nedaryciau ... issiardyt teko tikrai daug visko kol pavyko istraukt ... bet dienos isrinkimui - surinkimui turi uztekt. Aisku jei nieko nesulauzysi .

... ir tas pakavimas brangesnis už patį tepalą gaunasi ... visiškai sutinku, ir žinau , kad MOPAR negamina visiškai nieko, tik deda savo kodus ir pardavinėja kitų gamintojų gaminius ... o jei ant dalies MOPAR'o kodas, tai vadinas, dalis daryta pagal užsakymą MOPAR'o...

Įdomus požiūris į remontą ... Po tokių "profų" remonto ir pasklinda legendos apie neremontuojamus variklius ... O tai, ką tie "profai" supjaustė, nuimama dalis ... Kokiam velniui reikėjo tada kapotą nuiminėt, gi "turbinka" galėjo ir jame skylę pasidaryt ...

tiek 3.1 TD. tiek 2.7 CRD nereikia nei pjauti kėbulo, nei išimti motoro ... bet abiem atvejais tenka nuleisti motorą, kitaip tai jau tikrai neišeina ... del 3.1 - tai dar + tenka išleisti kondicionierių dėl durnos konstrukcijos ( vamzdžiai tiesiai virš motoro ) ...

Šituo motoru siūlyčiau žiūrėt gaminto po 2003 m. antros pusės. Iki to merso motorai turėjo problemą su purškiklių tvirtinimu, ko pasekoje purškikliai įsiklijuodavo dervoje galvutėje ... Nusiimk to Jeep'o variklio apsaugą nuo viršaus ir apžiūrėk purškiklius - apie juos turėtų nebūti dervos ... Eksploatuojant reikėtų stebėti būtent tas vietas. O pastebėjus dervą, tuoj pat keisti tuos tvirtinimus ir kas ten dar priklauso... Nepatvirtintais duomenimis, problema buvo išspręsta 2003 metais, tik neaišku tiksliai kada ... pamąstymui straipsnis rusiškai: http://www.diesel.auto.ru/472/2184/articles/4701_in2.html