miroslavasr

O jis ir nebus apstinges. Toks lipnus ir lieka. Kaip manai, kodel papurskus nigrolu ar nigrolu su moviliumi, vaziuodavo i "graveika" ir - gazas dugnas Irgi taip dariau su Lincoln. Tada dulkes limpa ir jis lieka toks guminis. O ziguliu bagazines kaip tepdavo? mmm... Nigrolu o tada ant virsaus laikrascius dedavo ir taip likdavo

Labas, Pirktas Lietuvoje. Is Teksaso atkeliavo i Lietuva, del to manau gero stovio

Kitam kartui - Nereikia plaktuku dauzyti per klema, kuri uzmauta ant akumo

Jeigu paduodi tiesiai i starteri? Koks efektas?

Salinant eilini GM'o kolchoza Galines oro pakabos (amortizatoriu pagalviu) siurblio filtras stovi lauke, prikabintas prie kuro slango. Stai cia: tam, kad kartu su oru trauktu kaip imanoma daugiau dregmes i sistema, kuri greiciau uzsilenktu - Marketingas? Kolchozas? Matomai abu viename Taip atrodo pats filtras: Nukirpau tvirtinimus, isemiau ir ismeciau. Greziam skyle i salona: Prakisam slanga (uztepiant skyle silikonu) su sujungimu apacioje, jeigu reikes atjungti, nuimti kompresoriu: Ir toki filtra pritaikiau: Kuris patogiai guli cia uz plastmasines paneles:

Gerai padirbeta Susting. O ko ne P.S. Cia Chryslet Town & Coutry pas tave?

Tacho mesti teko ar valdymo moduli?

Toliau atsinaujinam. Priekines virsutines svirtys, stabilizatoriaus traukes, stabdziu diskai ir kaladeles (ne stebuklai ). Nenorejau imti HD svirciu. Kodel jos HD kai is vamzdzio padaritos, nezinau. Nesinori keisti spiziniu i vamzdi Uztruko darbas su suporto kreipianciosiomis. Reikejo istraukti, valyti ir sutepti.

Tesiasi dezes cipavimas. Siuo atveju kaip minejau deze 6L80(arba 6L80e). e - elektroninis valdymas. Daznai "e" nenurodoma nes jau virs 20 metu tik elektroninis valdymas. Daznai i dezes cipavima numoja ranka. Tiuninguoja varikli (kalbu apie programini tiuninga abieju pusiu) o dezes parametrus palieka. Teisinga butu tai daryti komplekte. Tada vienas kita papildo. Pasikartosiu - stokiniai variantai. Kaip ir variklis, taip ir deze "uzspausti" ir tikrai turi atsargos BET sulauzyti galima viska ir greitai Be to dezes parametrai parenkami bendrai, kad "itikti visiems" Kiek gera 6L80? Cadillac Escalade 2.7 tonos ir su 6.2L varikliu, jos tikrai uztenka. Chevrolet Corvett irgi su 6L80, su grieztesniais parametrais bet ir masina daug lengvesne. Daug ivairios informacijos, daug netikslios. Teisingai sureguliuota 6L80 atlaiko ir gerai gyvena su ~800-900Nm. Niuansas vienas nedidelis visgi yra Visada kalbant apie garantija, apie ilgaamziskuma, gamintojas sako - "Torque Managament" turi buti ijungtas. Apie "Torque Managament" eigoje rasysiu. Parametru koregavimui yra nemazai. Stai keli vaizdai, kad butu aiskiau. Auksciau matosi begiu perjungimas priklausomai nuo sklendes pozicijos. Pvz. Part Throttle Shift vaziuojant Normal tai yra graziai, neskubant. Priklausomai kiek atsidarius sklende, prie kokio greicio jungti aukstesni arba zemesni begi. Galima reguliuoti. Pvz. Rezimas Pattern A tai tas, kuri pasirenki kai su priekaba. Paspaudi migtuka, kuris ant svirties ir uzsidega priekabos zenkliukas skidelyje. Sakyciau sportinis rezimas. Greiciai perjungimui aukstesni ir beje visi 6 begiai isijungia ( Jeep WJ O/D off, overdrive begiai neisijungia). Galima nustatyti maksimalu slegi. Aisku aukstesnio negu gali, nesugeneruos Taip pat slegiai jungiant aukstesnius ir zemesnius begius. Yra ir "Adaptacija", kuri svarbi! Beje nepatartina atjungti adaptacijos, nes deze mokosi, prisitaiko prie "saves". Tai yra pati reguliujasi pagal nusidevejima. Juk susidevi plieno diskai ir frikcionai, susidevi kanalai ir t. t. Jeigu yra problemu su automatine deze ir siulo "nutrinti" adaptacijos parametrus - reikia begti is tokio serviso. Nes tokiu atveju, dar labiau gadinsit deze prie to, kad jau streikuoja. Panasiai kai yra problemos ir sako - keiciam plieno diskus ir frikcionus Kai nusidevi plieno diskai ir frikcionai, tai jau pasekme. O reikia ieskoti ir remontuoti priezasti Perjungimo laikai Tiesiog visur sudeti maksimalius/minimalius parametrus nesigaus, norint, kad veiktu graziai. Galima mazinti perjungimo laika, sudeti nulius, prideti slegi ir gausi smugiavimus perjungiant. Kitas variantas visai vertas demesio tai mazinti laikus, didinti slegi bet isjungus "Torque Managament". Yra logikos bet reikia testuoti, stebeti. Torque Managament tai perduodamo sukimo momento is variklio valdymas. Grubiai tariant yra taip. Isibegeji, deze nori perjungti greiti, sako varikliui - mazink sukimo momenta, as persijungsiu. Variklis sumazino(skirtingai mazina pvz. kuro padavimos, diegimo kampas ir panasiai), deze persijungia ir vel sako - grazink sukimo momenta, as jau persijungiau. Visa tai uztrunka. Stebint maciau kaip perjungimas buna net 0,7 sekundes. Jeigu tiesiog isjungti "Torque Managament", gaunasi nemalonus efektas nes praeina daug laiko perjungiant ir variklis isisuka ir kai isijungia begis, gauni smugi. O va isjungus "Torque Managament", sumazinus laika ir pridejus slegio, efektas neblogas. Bet tai nera paprasta. Beje su buvusiu WJ'u, vazinejau 3 metus be "Torque Managament". Ten galima tiesiog nukirpti viena kabeliuka, kuris eina iki valdymo bloko. Jeigu gerai pamenu, kabeliukas Nr. 10. Ir deze nesubirejo per ta laika Variantu daug. Rezultatus ikelsiu P.S. Mazinu variklio ir dezes resursa? Hmm... Atsisedus i nauja masina, uzkurus varikli, jau resursas ir sumazejo

Manau nepaguos kai sakysiu, kad Vilniuje Gariunuose 😁 Bet senokai pirkau, Turejau uzsipirkes dar.

Escalade nera fenderiu. Tik pagal uzsakima Sitie nuo 2007-2013 Chevrolet Avalanche (900 remas). Beveik tinka galiniai. Priekis vienas prie vieno.

Sumoje +25kW Tiesa priekyje tik is desines puses dar sudetas.

Siuo metu tik galas:

Atrasiau privaciai

Pabandysiu apibendrinti variklio tiuningavimo/cipavimo dali. O tiksliau L92 atmosferinio stokinio TIK MANO ATVEJIS, MANO PASTEBEJIMAI!!!! NIEKAM KITAM NEPRIKISU! Pakeiciau: 1.Oro filtra. Idetas konusinis sportinis i stokine deze. Galimai sudesiu visa trakta iki sklendes be stokiniu issisakojimu, jeigu surasiu biski panasu i stokini nes gi TA 2. Zvakiu rites. Taip butent nes yra skirtumas. Skirtingos pagal parametrus. Pagal ikrovos laika, pagal isduodamos kibirksties laika. Kiti parametrai tiesiog nesikonfiguruoja is softo puses. Galima pakeisti riciu ikrovos laika pagal parametrus (DWELL). Mano atveju parametrai buvo o dauguma buna kaip? Super mega double drive rites. Tikrai imk, nesigailesi o dar raudonai nudazo 3. 98 vietoje 95. 98 oktaninis skaicius nenurodo didesnes galios. Didesne galia priklauso nuo kaloringumo 4. Konfiguravimo softas - HPtuners. HP tai ne "Hewlett-Packard" o "High Performance":D Skirtas rimtesniems projektams, renkant varikli is norimu daliu ir konfiguruojant ju darba sumoje. Beje JAV varikliams. Kiek jis suderintas su EU varikliais, nezinau. Kaip anksciau minejau, keiciant tai ka keiciau, be atitinkamo konfiguravimo, rezultato neatnesa. (kartais, bet ne tiek, kiek galima butu). Stebuklo nera ir visi ta suprantam, bet mustangas prie mustango ir jau ju banda susidaro. O ten ziurek ir koju stiprumas sumoje didesnis negu po viena sumuojant Pakeitimai is softo puses: 1. Pakeliau laisvas apsukas iki 700RPM P/R/N/D rezimose. Skamba graziau. O kadangi 98 benzas, nesijaucia kad garsiau pagal mano tiek viena, tiek kita ausi Kiek tai naudinga? Teorijos visokios. Vieni sako mazesni biski geriau, kiti sako, kad aukstesni biski geriau O kiek tas daugiau ir maziau.... Escalade laisvos 550RPM. Dabar 700RPM. Kiek tai kenksminga praktikoje ar kiek naudinga? Sunku su testo rezultatais. O dar ekologija pridesa savo. Tiesiog Corvette su LS3 (kaip L92 be VVT) su ta pacia deze 6L80 turi laisvas apsukas ~650-700 2. Koregavau minimalaus oro patekimo kieki i isiurbimo kolektoriu lentas.Taip pat ir uzvedimo metu naudojama lenta. 3.Siuo atveju koregavau VVE (Virtual Volumetric Efficency) reiksmes, pagal kurias programa automatiskai parenka MAP, RPM koeficientus. Senesnes versijos (GM GEN3 turi VE o ne VVE). 4. PE (Power Enrich). Kada pradeti riebinti. Pagal apsukas, pagal MAP kPa pagal pedalo paspaudima procentais Kiek riebinti, koeficientai. 5. Isjungiau katalizatoriaus pasildima. Kiek tai taupo kuro nezinau nes sito dar neziurejau. Tiesiog ipilu kai bake mazai Be to vis dar galvoju apie katalizatoriu salinima. 6. Uzdiegimo kampas. Dvi lentos: High Octane ir Low Octane. Kaip tiuninau, rasiau auksciau. Low Octane lentoje po tiuninimo tiesiog sumazinau kampa 1 laipsniu. 7. Torque management. Parametrai, kurie nusako kiek variklis gali generuoti galios. Visur sudejau maksimalius nes daugiau negu gali neduos 8. Ventiliatoriu veikima. Koregavau skaiciu, kad anksciau pradetu veikti su didesnemis apsukomis. Skaiciai procentais. 9. Virtual Torque, kurio tiuningavimas atitinkamai automatiskai programoje parenka reikalingus nustatimus, koeficientus. Galvoju koreguoti: 1. Traction Control veikima. Yra siek tiek parametru. 2. Kaip minejau salinti katalizatrius ir atitinkamai antras liambdas isjungineti. Bet niuansas siuo atveju del antru liambdu. Galvosiu HPtuners turi gera skaneri. Daug galimybiu tikrinti variklio darba, ju daliu. Jo deka ir koregavau atitinkamus parametrus. Tai uztrunka bet kitaip niekaip. Parametrai koreguoti minimaliai nes gi atmosferinis. Visai naudingai galima stebeti variklio generojama sukimo momenta ar paskaiciuota teoriskai arkliu galia. Naudinga tuo, kad gali stebeti kaip koreguoti parametrai itakoja tai ir i kuria puse. Aisku, kad realu galima tik stende ismatuoti Gaila siuo metu negaliu ismatuoti isibegejimo nes maza to, kad dregme 100% tai ir asfaltas slapias, ratai buksuoja.. Ziurek sekunde jau ir prarandi. Toliau kaip ir minejau, tiuniguosiu dezes veikima.

Ilgalaikis procesas o cia tik esme surasiau. Taip pat yra PE rezimas (Power Enrichment), kuris nurodo kada riebinti misini norint galios. Kitaip sakant, kai gazas dugnas, nuo kada pradeti riebinti. Pagal apsukas, pagal MAP ir kiek riebinti. Be to sudejau sportini filtra i standartine deze (del TA ) Nes vietos ten daug jam Ir cia vel niuansas. Vieni sako, kad "geriau" vaziuoja, kiti, kad nieko jis nekeicia. Ir vel abu teisus. Kartais valdymo blokas supranta, kad atsidarius droseliui, patenka daugiau oro(pagal MAF, MAP ir liambdas) ir atitinkamai koreguoja kuro padavima. Bet kaip visada ekologija... Ir tada - nieko jis nekeicia Savo atveju pakeiciau pradines paduodamo oro lentas. Pagal MAF parodimus. Visa tai uztrunka Rezultata jauciu. Minksciau dirba variklis. O del isibegejimo, nors tai nera tikslas, rezultatai bus veliau su "Dragy" iranga pateikti P.S. Dezes parametrus grazinau i standarta. Pabaigus su varikliu, tiksliau tiuninsiu deze o tai visai kita istorija...

Konfiguruojama pagal LTFT parametrus ir LTFT+STFT jeigu norima gauti tikslesnias reiksmes. LTFT skaiciai procentais(iki 10% i abi puses yra norma). LTFT+STFT reiksmes; Atlikus visus situos pakeitimus VIRTUAL TORQUE, AFR, pries tai mineti diegimo kampai 98 benzui, stebiu LTFT, STFT ir ju sumas. Taip pat detonacijas, kurias fiksuoja detonaciju davikliai ir pagal tai koreguoju PRADINI diegimo kampa Pradinis nes tai kambas iki korekciju priklausomai nuo variklio temperaturos, isiurbiamo oro temperaturos. Ir gaudau detonacijas: Kaip matosi, kartais dar pasitaiko. Iki 0,5 norma nes koregavimas zingsniais - 0,5.

Taip pat galima konfiguruoti naudojant VVE - Virtual Volumetric Efficenty. Siuo atveju padeda konfiguruoti LTFT ir STFT

Taip pat yra idomus daiktas kaip VIRTUAL TORQUE Ji konfiguruojant keiciasi atitinkami MAP, MAF parametrai. Tai yra konfiguoruojamas pagal tai koks diegimo kampas, kokio maksimalaus sukimo momento reikia. Parametrai konfiguruojami pagal MAP ir MAF Pagal arinktas reiksmes(protingai), bandoma isgauti nurodoma sukimo momenta. Kitaip, keiciant sitas reiksmes, programa keicia automatiskai MAP ir MAF parametrus, kad TEORISKAI isgauti reikalinga sukimo momenta. Bet tai nereiskia, kad galima surasyti maksimalius skaicius Taip sakant, vienas zingsnis iki variklio sugadinimo Salia matomas 3D grafimas, kuriuo pagalba parenkamos reiksmes. KAD NEBUTU PIKU

Tesiant juokinga tema - Atmosferinio cipavimas Taip toliau konfiguruoju, tikrinu, testuoju, konfiguruoju, tikrinu testuoju.... Eina i pabaiga darbas su variklio valdymo bloku ir pasidalinu informacija. Savokos, kad butu aiskiau STFT - Trumpalaike kuro korekcija LTFT - Ilgalaike kuro korekcija pagal STFT. LTFT mokosi pagal STFT, del to kaskart tiuninguojant, reikia laiko. Ypac kai pakeitus parametrus, salinam LTFT atminti. Closed Loop - Valdymas su tikrinimu. Tai yra kuro misinio valdymas su atgaliniu rysiu pvz. liambdos. Closed Loop susietas su LTFT ir STFT. I ju reiksmes atsizvelgiama. Open Loop - Valdymas be jokio tikrinimo. Kalbant apie Open/Closed Loop, skirtingose valdymo blokose(masinose), skirtingai isijungia. Tai yra mano atveju L92 variklis su E38 valdymo bloku, CLosed Loop isijungia variklio temperaturai pasiekus tik 2C ir jau atsizvelgiama i liambdu reiksmes. MAF daviklis - Isiurbiamo oro kiekis. MAP daviklis - Pries uzkuriant varikli, kai nera vakumo isiurbimo kolektoriuje, rodo atmosferini sapudima, uzkurus, rodo spaudima/vakuma kolektoriuje Spark Advance - Kibirksties momentas priklausomai nuo stumoklio padietes - Kampas iki virsutinio tasko kai jau reikia paduoti kibirksti (uzdegimo kampas). Spark Retard - Kampas kuriuo didziu reikia mazinti pries tai buvusi uzdegimo kampa. Zemiau kaip tik matosi variklio temperatura 7C ir jau veikia Closed Loop. Taip pat grafike matosi kaip pradedama atsizvelgti i LTFT ir STFT Apie ka as cia? Apie bendrai cipavimo procesa kai galima dar siek tiek optimizuoti gamyntojo konfiguracija, kuri yra "uzspausta" del ekologijos. Kokius veiksmus atlikau? Koregavau AFR. Sio atveju jis priklauso nuo pedalo paspaudimo ir atrodo taip: Pamazinau -0,2 visas reiksmes. O LTFT+STFT nuolat pagal liambdas bando ji grazinti link 14:7 (siuo atveju 14,47). Kodel - 0,2? Nes ne turbininis ir drastiskai mazinant, tik blogeja parametrai. Po testavimo apsistojau ties -0,2.

Ko nepadarysi del TA Bet kazka reikes galvoti. Gal kai montuosiu sviesas gale, kartu kazka ziuresiu.

Truputi atnaujinimu siandien Pusdieni ir uztruko... Pakeiciau galines apatines svirtys ir visgi teko pakeisti amortikus antra karta. Nelaike pagalves pries tai buvusiu. Sudejau Arnott.

Kodel nera blogai varikliui 95 kai reikia 98? Reikia suprasti, kad masinos valdymo blokas nera kazkieno garaze sugalvotas daiktas. Ji kuria institutai. Dalis funkciju realizuota schemu pagalba, dalis programos. Tiuninguojant naudojant vienus ar kitus irankius, dali funkciju tiesiog nepasiekiama. Net programiniu budu realizuotu funkciju, nepasiekiama. Priezasciu yra ivairiu Imant kaip pvz. Cadillac Escalade. Turi savyje pasiekiamas lentas skirtas HIGH ir LOW octane benzinui HIGH octane yra tokia Pagal apsukas ir ora cilinduose isstatomas diegimo kampas. Taip dalis lentos nenaudojama. Pamename, kad kuo didesnis kampas, tuo ankstesnis diegimas. Aukstesnio oktano benzinui, reikalingas ankstesnis diegimas. Anksciau uzsidega, sudega ir atsidarius ismetimo voztuvui, jau nera ugnies ir taip toliau... Kaip tiuninguoju 98? Procesas ilgas!!!. Siuo atveju paprastai. Paemus HIGH OCTANE lenta, uzmeciau +5 kampa visoms reiksmems, sulyginu su LOW OCTANE lenta (abi vienodos) ir vazineju. L92 variklis turi detonacijos daviklius, pagal tai fiksuojamos detonacijos ir vazinejant matau, kurias reiksmes reikia keisti Vazineju, "renku detonacijas". Pagal auksciau pateikta vaizda matosi prie kokiu apsuku, ir oro cilinduose, kokios detonacijos. Kiek koreguojamas kampas, kad ju nebutu. Atimu sitas reiksmes is pagrindiniu lentu ir vel vazineju.... Kol guanu nulius: Ar verta visa tai daryti kai valdymo blokas su davikliais visa tai aptinka ir atitinkamas kortas naudoja? Man verta, visada norisi geriau(su protu). Norisi atitobulinti iki maksimumo 98 benzui. Ar yra skirtumas? Taip. Nes naudojamos kortos tik 98 benzui, nebus skirtas laikas keiciant, kas pagreitina procesa. Jauciu geresne reakcija i akseleratoriu. Variklio darbas? Minkstesnis. Negaliu pasakyti galutinai kol nepabaigiau. Sakot - gi jis pas tave dujintas Tikrai taip. Po benzo, ateis laikas ir dujoms Beje taip pat yra toks daiktas kaip kuro ir oro santykis(misinis, kuris paduodamas i cilindrus), kuris optimalus 14,7:1 (atitinkamai oras ir kuras). Bet ar tai optimalus galiai? Zinome, kad ne Gamtai? Taip gamtai geriau(kazkiek, gal....) Be turbinu ir kokmpresorius teoriskai nuo ~11,5:1 iki 13:5. Bet yra niuansu skirtingiems varikliams. Tesinys bus....

Tesiant, sugalvojau tiuninguoti 98 benzui Bet gal reikia pradeti nuo kitko. Daznai girdim - "ipiliau 98 ir masina atsigavo". Arba - "jeigu 95 skirtas, 98 geriau nepadaro o gal ir blogiau". Abu issireiskimai teisingi, tiesiog atvejai skirtingi Kad nesiklaidinti, reikia suprasti, kad skirtingos salys, skirtingai oktana skaiciuoja. Kadangi tema Cadillac, paimkime JAV ir EU. Girdejome RON, MON, AKI RON — Research Octane Number Naudojama Europoje, Rusijoje, Australijoje. MON — Motor Octane Number Naudojama Amerikoje AKI — Anti-Knock Index (arba PON arba RdON) Labiausiai naudojama JAV, Kanada. Kaip auksciau mineti metodai gyvena praktikoje gal neraysiu. Daug info internete. Idomiau pasiziureti sita lentele: Dabar aiskeja kodel JAV masinai, kuriai skirtas 93(JAV 93), Europoje pilame standartiskai 95 ir kai ipilam 98, sakome - wow kaip vaziuoja. NES JAI IR SKIRTAS 98!!!!!. O vazinejant 95 gauni detonaciju ir viskas. Tai yra nera taip blogai, viskas apgalvota bet apie tai veliau. Taip pat dazni issireiskimai HIGH OCTANE, LOW OCTANE. Ir galvojame kuris ten tas HIGH OCTANE, pasiziurime - aj va gi 93! Ir ramiai su 95 vazinejam