MP habai/ratų užraktai/4x4 sistemos veikimo principas

[Arunasss]

Gal galit patikslinti, kokioje pozicijoje perjungimo svirtis yra kai skydelyje dega taip.

[a.zart]

Butent paskutines foto tikriausiai bus N padetis razdatkes, turbut. Kai uzblokuotas centras bet dar neijungta paskutine paletintojo pavara.

 

Pirma rankenos padetis 2H, antra-4H, trecia rankenos padetis - 4HLC (sublokuotas tarpasinis difas). Veliau tarpine N - padetis ir veliau Ketvirta rankenos padetis - 4LLC tai paletinta pavara, rankena reikia paspausti zemyn ir kaip penkta begi kiek desiniau i prieki. Prie paskutines pavaros - paletintos - gali papildomai uzblokuot galini tilta migtuko diff lock pagalba jei toks yra. GLS modeliai visi turejo turet.

Redagavo Spalio 24, 2012 a.zart

[a.zart]

Viska sujungus ir uzblokavus galini tilta dif lock pagalba maksimalus pasiekiamas efektas - 3 besisukantys ratai, nes pajero priekine pakaba nepriklausoma, o ne kietas tiltas.

[rolka]

Neutral. Šita pavara naudojama mechaninei gervei sukti ir tuo pačiu nesisukti ratams.

[Arunasss]

2Н - привод только на задние колеса. Позволяет экономить топливо при езде по городу, автомагистралям и сухим гравийным дорогам.

 

4Н - постоянный полный привод. Связь между передними и задними колесами обеспечивается через дифференциал с вязкостной муфтой. Режим "4Н" можно использовать также при движении по обычным дорогам. На скользких покрытиях в работу включается вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал, если колеса одной из осей проскальзывают, и перебрасывающая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. Включение полного привода ведет к повышенному расходу горючего, поэтому ради экономии топлива использовать положение "4Н" стоит только зимой, в дождь или на не особо сложном бездорожье.

 

4HLc - полный привод с жесткой связью между осями (межосевой дифференциал заблокирован). Крутящий момент неравномерно распределяется между передним и задним мостами. Эту функцию необходимо применять лишь при движении по пересеченной местности с песчаным или снежным покрытием. Использование ее на обычных дорогах приведет к разрушению трансмиссии.

 

N - нейтраль. При этом положении рычага демультипликатора автомобиль двигаться не может, а приводится коробка отбора мощности, которая задействует механическую лебедку. На машинах с автоматической КП режим "N" отсутствует

 

4LLс - включен полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и нижний ряд в трансмиссии. Используется в крайне тяжелых дорожных условиях. Например, при подъеме и спуске с крутых склонов, в непролазной грязи и т. д.

[kaukiux]

biski durnas klausimas,bet ar ijungus paletintoja gali vaira sukinet,kaip pries tai minejo,kad kazkurioje funkcijoje nerekomenduojama sukinet,ir kaip tas paletintojas veikia,trb greitis ir yra ribotas.

[lee-]

biski durnas klausimas,bet ar ijungus paletintoja gali vaira sukinet,kaip pries tai minejo,kad kazkurioje funkcijoje nerekomenduojama sukinet,ir kaip tas paletintojas veikia,trb greitis ir yra ribotas.

Teisingas klausymas, o atsakymas toks:

įjungus priekinį tiltą, jei yra super selecta, gali važiuot ir ant asfalto keturiais varomais, BET užblokavus centrinį difą, arba perjungus į palėtintą pavarą, arba jeigu tavo Mitsubas neturi super select greičių dėžes, sukiotis ant "kieto" grunto NEREKOMENDUOJAMA.

[Pažėrukas]

4Н - постоянный полный привод. Связь между передними и задними колесами обеспечивается через дифференциал с вязкостной муфтой

Tai jei teisingai supratau, MP super select pavarų dėžėje yra viskozinė mova, kaip ir pas Subaru? O pas Land Rover, kur kaip suprantu tai pat nuolatinė visų ratų pavara, irgi?

[namaste]

Del pajero tai tu teisus. http://en.wikipedia.org/wiki/Super_Select

[namaste]

Super select pirmos kartos (pajero II) perdavimas tarp tiltu yra 50/50, o antros kartos perdavimas yra 70/30 priekinio tilto atzvilgiu. Tai jeigu kazkam tai yra aktualu, atkreipkit demesi.

[Pažėrukas]

antros kartos perdavimas yra 70/30 priekinio tilto atzvilgiu

 

Priekis 70, galas 30? Įdomiai....

[Rolandas]

Priekis 70, galas 30? Įdomiai....

 

II kartos super selectas buvo pradėtas diegti į MP III nuo 2000 metų, ir ten 33% priekis o galas 67%, prasisukus ratams 50/50

[namaste]

Truputi sumaisiau, sorry.

[trxx]

vaziuojant su paletintoju nuspaudus diff lock mygtuka pasigirsta zyzimas taciau prietaisu skydeli galinio tilto geltona lempute nedega bet mirksi.ar tai reiskia kad diffas neveikia

[mindudas]

siaip tai reiktu manau sustojus junkt diff lock vaziuojant gal ir negerai

[trxx]

sustojus ir jungiu padetis uzblokoutas diferencialas su paletintoju.galinoi tilto geltona lempute mirksi bet nedega.galinio tilto blokiruote veikia ar ne

[JUSTAS81]

manau kip visada blogas kontaktas juos reik priziuret,o ypac MP

[trxx]

gal galima issamiau.aciu

[JUSTAS81]

issamiau tai vieni kontaktai yra ant greiciu dezes virsaus(priejimas nusiima dangtelis is salono,kitas kontaktas ant galinio tilto fiske ir priekio kontaktai palei keleivio sparna ir ant priekinio tilto.Visus juos reik isvalyt nuo pazaliavimu ir supuvimu ir gerai poto uzhermetint

[raimisss]

Super select pirmos kartos (pajero II) perdavimas tarp tiltu yra 50/50, o antros kartos perdavimas yra 70/30 priekinio tilto atzvilgiu. Tai jeigu kazkam tai yra aktualu, atkreipkit demesi.

na del pirmo super selecto drysciau papriestaraut, jei centrinis difas uzblokuotas tai taip 50/50, bet jei ne tai sukimo momentas kinta tarp priekines ir galines asies bet kokiu santykiu. kaip pvz.: auto stovi i kalniuka, priekine asis ant asfalto, galas ant labai slidaus ledo, tai ijungus 4wd be centrinio difo blokavimo vargu ar pajudesi ir vietos. tai gaunasi 0/100!

[ALIUKAS1981]

na bent jau MP III tikrai iseidavo pavaziuoti, tik galas bele kiek sukdavosi o priekis vos judejo, bandem ne atn ledo bet ant buizos masina ciuoze atgal o ratai sukosi

[raimisss]

na bent jau MP III tikrai iseidavo pavaziuoti, tik galas bele kiek sukdavosi o priekis vos judejo, bandem ne atn ledo bet ant buizos masina ciuoze atgal o ratai sukosi

tai kaip ir minejo cia kazkas kad pas MPIII stovi antros kartos selectas, ir vietoj centrinio difo stovi visko mova...

[namaste]

na del pirmo super selecto drysciau papriestaraut, jei centrinis difas uzblokuotas tai taip 50/50, bet jei ne tai sukimo momentas kinta tarp priekines ir galines asies bet kokiu santykiu. kaip pvz.: auto stovi i kalniuka, priekine asis ant asfalto, galas ant labai slidaus ledo, tai ijungus 4wd be centrinio difo blokavimo vargu ar pajudesi ir vietos. tai gaunasi 0/100!

 

Na vikipedijoj raso taip, nesugalvojau as cia pats.

 

In most respects the two are the same, although the torque-split in SS4-II is 33/67 front/rear, meaning two thirds of the torque is channelled to the rear axle. In Super Select (SS4i) the torque-split is an equal 50/50.

Redagavo Sausio 28, 2013 namaste

[raimisss]

Na vikipedijoj raso taip, nesugalvojau as cia pats.

As ir nesakau kad sugalvojai, techniskai taip ir yra jei ratu sukibimas vienodas tai sukimo momentas bus 50/50(pirmam selecte),o pas MPIII bus 33/67. As turejau omeny sunkias kelio salygas ar bekele, tad ir pvz buvau pateikes!

[JUSTAS81]

na del pirmo super selecto drysciau papriestaraut, jei centrinis difas uzblokuotas tai taip 50/50, bet jei ne tai sukimo momentas kinta tarp priekines ir galines asies bet kokiu santykiu. kaip pvz.: auto stovi i kalniuka, priekine asis ant asfalto, galas ant labai slidaus ledo, tai ijungus 4wd be centrinio difo blokavimo vargu ar pajudesi ir vietos. tai gaunasi 0/100!

siaip tai pajuda bent pajudejo is roliku per AWD bandymus