miroslavasr

Ir kaip galima nepasifotkinti su meiluze, esant progai? Archyvui butina

Pasivazinejimas kaimo keliais

Be GoPro bet isspaudziau maksimaliai su telefonu Sunkus tas BlackView ir baladuojasi standartiniame tvirtinime Sito filmuko esme - kasdienis vazinejimas. Greiciu deze dvi dienas po adaptavimo, dar adaptuojasi bet jau jau Norejau perduoti greicio dezes veikima(perjungima). P.S. Taip taip!!! Nemokamais irankiais montuotas video

Gali rasti info cia: 1. http://jeep.avtograd.ru/liberty/index.htm 2. https://gimmemanuals.com/owners/2020/05/2004-jeep-liberty-manual.pdf 3. https://jeep-manual.ru/index.php?page=KJ 4. https://carmanuals2.com/jeep/liberty-2004-owner-s-manual-31118 ........ Info daug galima rasti Paziurek, gal tiks. Jeigu nerasi, ko reikia, brukstelk, paziuresiu konkreciau Arba galima pirkti pvz. eBay kaip Rolandas sako

Sitas netinka? Ten daug info https://drive.google.com/uc?id=16WpmPCWKPp4bX_yRKHpDkMBHiXP2-Goh&export=download

Po kiek laiko griztu su variklio ir dezes valdymo bloku tiuningu Tikiuosi bus naudinga susidomejusiems. Priminsiu kokie pakeitimai buvo atlikti varyklio valdimo bloke(Variklis "L92", valdymo blokas "GEN 4 E38" 😞 Primenu, kdad fiziskai: Pakeistas oro isiurbimo traktas nuo filtro(su filtru) iki sklendes. Pasalinti katalizatoriai. Koreguoti valdymo bloko parametrai naudojant HP Tuners irankius: 1. Sukalibruotas is naujo MAF nes patenka daugiau oro. (Atitinkamai pagal tai formuoja kuro oro misini). 2. Koreguoti MAP koeficentai. Kitaip sakant "VE koeficientai" keiciant "Virtual Torque" parametrus 3. Pakeisti riebinimo rezimo (Power Enrich) isijungimmo parametrai (minimalios apsukos, minimalus greitis, minimalus MAP parodymai, minimali akseleratoriaus paspaudimo reiksme). Taip pat riebinimo "porcijos" dydis pridedant ir mazinant. 4. Atjungtas katalizatoriaus saugojimo rezimas, kai papildomai purskiamas benzinas. 5. Atjungtos antruju lembdu klaidos. Priminsiu, kad jos siuo atveju tik katalizatoriaus veikimui stebeti. 6. Koreguotos diegimo kampo lenteliu reiksmes visame diapazone. Koreguotos pagal 98 benzina. 7. Atjungtas diegimo kampo koregavimas pagal katalizatorius. Nes keiciamas kol sila. 8. Koreguotas "torque management" diegimo kamas. Tai yra pakeista minimali diegimo kampo reiksme kai veikia "torque managament". Pvz. greiciu perjungimo metu kai deze praso mazinti sukimo monenta, kol perjungines greiti. 9. Koreguotos VVE lenteles reiksmes. Kitaip sakant reiksmes pagal kurias veikia LTFT, STFT 10. Taip pat atjungti tokie ribojimai, kaip maksimalus sukimo momentas kekvienam begiui, visai greiciu dezei, reduktoriams... Nes ir taip variklis nesugeneruos daugiau momento negu jis gali Gal kazka ir praleidau... Idomiau ir sudetingiau koreguoti parametrus greiciu dezei. Po kekvieno koregavimo, reikia pasalinti issaugotus parametrus(parametrai kuriuos isimina deze pati besimokant ar priklausomai nuo nusidevejimo), atlikti greita mokymosi procedura. Taip pat deze turi kuri laika adaptuotis(adaptavima galima isjungti bet ne siuo atveju). Kitaip sakant, tarsi idedama nauja deze is konvejerio Varyklio valdymo blokas irgi mokosi. Irgi issisaugomi LTFT parametrai ir kaskart koreguojant, reikia valyti atminti, turi pasimokyti kuri laika vazinejant. Taip pad diegimo kampas, detonacijos.... Bet tai atliekama greiciau Kokia buvo mano ideja koreguojant parametrus dezei(primenu tai 6l80 deze)? Norejau greitesnio perjungimo, islaikant perjungimo svelnuma. Hmmm skamba lengvai ir paprastai bet praktikoje nera lengva ypac kai prie to norejau WOT (gazas dugnas arba siuo atveju nuo 5000RPM iki 6000RPM) rezime perjungineti be sukomo momento mazinimo o visame likusiame diapazone, graziai ir greitai. ( kaip visada - Greitai, pigiai, kokybiskai... :D) Keisti parametrai: 1. Pradinis maksimalus slegis 2. Slegis priklausomai nuo RPM ir begiu. 3. Greiciu perjungimo slegiai kekvienam begiui (Jungiant i prieki - "Upsift" ). 4. Begiu perjungimo pradinis laikas. Kekvienam begiui. Irgi tik jungiant i prieki. 5. Slegio kontroles solenoidu -"TCC" parametrai: Apply ir Release 6. Torque managament parametrai perjungiant begsius. Kai apsukos iki 5000 priklausomai nuo sukimo momento, atitinkamai parenkamas sukimosi momento procentas, kuris valdomas. Kitaip sakant pvz. prie 4000 apsuku, esant 550Nm sukimo momenta mazinti 80%. Tai yra, 20% praleisti iki dezes nemazinant. Kai apsukos diapozone tarp 5000 ir 6000, sukimo momento nemazinti visai. Praleisti 100%. Ko pasekoje po ilgu testavimu, Stebejimu nauduojant HP Tuners VCM Scaner, vazinejimo visokiais rezimais, buvo pasiektas man tinkamas variantas. Dabar vaziuojant "lengvai", iki 5000 apsuku, deze perjungia svelniai ir greiciau negu standartas. Tiksliau toks perjungimas kai tarp sportinio ir pensininko imant 65% i sportine puse. Kai paspaudziu ir apsukos virs 5000, perjungimas nemazinant momento ir perjungiant 1->2 ir 2->3, prabuksuoja ratai. Kodel taip sugalvojau? Masina vazineja pagrinde mieste lengvai. Bet kai paspaudziu, vadinasi reikia galios is variklio ir greito perjungimo is dezes puses. O greiciausias perjungimas neprarandant momento - nemazinant momento visai Ar tai gerai? Siuo atveju man asmeniskai tinka. Visai idomiai veikia. Kiek laiko veiks? 6l80 gana istverminga deze. Konkreciai pasakyti kiek laiko kokius momentus suvalgo, negalima. Nera tokios informacijos. Pagal tiuninguotojus, kurie tiuninguoja 6l80 pikapams ir Corvette, atjungiant Torque management visai, masinos pravaziuoja 70 000 miliu ir problemu nemato. Niuansas - ne vien atjungia TM bet ir su laikais ir slegiu zaidzia. Toliau video, kuriame stengsiuos perduoti visa info jame, vazinejant skirtingias rezimais. Kad butu ir garsas kokybiskas is kurio galima bus suprasti dezes darba(perjungima)

joa du. Vienas plastmasinis pailgas, kitas kaip varyklio(tik mazas), metalinis. Jeigu 16L, tai pilnas keitimas buvo. Bet va aiskeja, kad tik tepalo...

Pilnas ar dalinai nuemus dugnine? Jeigu dalinai, tai laikas keisti. Tepalas tinkamas? Ar kaip kartais pasitaiko (ir esu sito liudytojas) - aj sueis sitas. Nesigauna patikrinti laidu? Bent apziureti ar nesimato negerumu? Labiau priekabiauju bet o gal... Kitaip lieka tik ardyti. Bent nuimti dugnine, bloka ir pagal koda tikrinti, ieskoti negerumu. Bet kodas labiau bendras negu konkretus.

Turetu buti Chrysler 5-45RFE

Nes priezasciu daug, del to ivairiai sprendzia. O gali patikrinti laidus, sujungimus? Su tepalu viskas OK?

Tuo tarpu kazkur Austrijos Alpese

Aciu bet neturiu tikslo statyti kompresoriaus

Visgi butu gerai patikrinti kiek turbina pucia. Ar didejant apsukoms, pucia atitinkamai. Kokios buvo klaidos? Su klaidomis yra niuansu. Nevisada jos bus. Tai yra pvz. bukai - Stringa EGR voztuvas. Softe nustatyta, kad tik per trecia neveikima, pranesti apie klaida. Tarkim kompas turi du kartus signala apie blogai veikianti. Po tam tikro laiko tarpo, signalu apie neveikima nera, veikia gerai, klaidos nusinulina ir vel nuo pradziu skaiciuja tas tris klaidas. Ir taip su viskuo. Skaicius is akies pasakiau. Pvz. pas mane apie blogai veikianti MAF, informuoja po 3 signalo tam tikrame laiko tarpe(laiko tarpo nezinau deje). Todel siuo atveju svarbios klaidos likusios atmintyje ("History", nes "current" bus issitrinusios). "Įdomu tai, kad važiuojant ramiai (labai ramiai), viskas veikia sklandžiai" Nes nereikia tam didelio oro srauto ir vaziuoja gerai. Reikia prijungti gera diagnostine iranga ir su ja vaziuoti. Tada daugiau paaiskes. Sudetinga taip spelioti butu Berods net su Torque programa rodo boost ir vacum. Turi galimybe paziureti? Jau sis tas butu.

Bent jau is to ka parasiai, is akies sakyciau, kad visai ne deze kalta. Mazi info, bandau spelioti Kokios klaidos? Jos yra? Siulau pradeti nuo turbinos. Kaip pucia turbina? Visi slangai susieti su ja hermetiski? Sklende gerai veikia? Tada EGR. Tada katalizatoriai, liambdos. Greiciu perjungimas susietas su variklio veikimu, su jo davikliais. Perjungimo metu dozuojamas sukimo momentas o dozuojamas diegimo pagalba, ji mazinant ir sklendes pagalba, ja reguliuojant. Jeigu neteisingai veikia, jausi perjungimus. Taip pat priklauso nuo apkrovos. Kaip pvz. neteisingai veikiant davikliams pvz. MAP, MAF, IAT, neteisingai jaus apkrova ir neteisingai perjungines. P.S. Tik speliones nes mazai info.

Taip reikia irankio. Siaip is akies nesigaus Del nuotrauku tai taip is tu pirmuju, kuriuose buvo 3 variantai

Del chvastaviko vietos. O kokie skaiciai pas tave ant chvastaviko? Siaip reikejo uzklausti pradzioje, kazkaip praleidau. Turiu omenyje ant chvastaviko galvos. Tai yra cia: Cia nurodomi skaiciai, kurie svarbus. Cia nurodomas pradinis gilis - DEPTH. Kekvina pora turi paklaida ir cia nurodomas pradinis DEPTH nuo nominalo (poros su nominalu labai retos). Tada sudejus pagal tai chvastavika, reguliuoji BACKLASH tik judinant zieda. BET Daznai reguliuja BACKLASH reguliujant tiek chvastavika, tiek zieda. Pagal tavo skaicius ir nuotraukas, irgi pritariu Rolandui. Palikciau taip

Nevisai taip norejau pasakyti, gal vel neteisingai issireiskiau Vien kompresorius nera gerai. Vazinesi bet kiek atlaiko variklis? Nedaug. Tai yra siuo atveju alkuninis ir 1000 arkliu atlaiko, gilzos irgi ir neskils. Stumokliai maziau, jeigu neklystu apie 600 arkliu ok. Svaistikliai jau silpni. Uztektu svaistikliu ~+120 arkliu. tai 409+~120 = ~530 Tada skaiciuoji kaina - kompresorius 5k-7k ir dar bandai isgauti arkliu nedaugiau negu atlaiko kad ir tie patys svaistikliai. Yra variantas LSA kompresoriu statyti, jis silpnesnis bet kaina irgi ohoho Be to komplekte ivairiai. Kartais su purkstukais, kartais be ir tada + purkstukai. Tada softo tiuningas nes ir MAP jau 1BAR netinka ir reikia 2-3BAR, cia vel niuansai. Na OK su HP Tuner tas puikiai padaroma ir tai atkrenta. Sumoje galvoji ar tikrai verta. Jeigu kompresorius tada ir visa kita stiprinti. Kaina kaip antro tokio Kadilako. O norint tu paciu ~530 arkliu, uztenka siuo atveju sudeti "pykta" paskirstymo velena. Testai parodo, kad isspaudzia ven su velenu ~550-570 arkliu. Kompresoriu imesti paprasta, bet, kad viskas butu teisingai ir nereiketu veliau keisti variklio, atsiranda niuansai Be to gal pigiau is karto imti is JAV jau paruosta, galima Vokietyjoje surasti toki.... Kekvienas pasirenka pagal save Mano tikslas is stokinio, minimaliai modifikuojant, kazka isspausti ir pasidalinti informacija Be to savo malonumui tai darau ir pats tobuleju sioje sferoje

Atsiprasau uz netikslu issireiskima Tiesiog uzklausiau ar uzsukta teisingai ir tada matuota. Skaiciai teisingi, Liuks. Man patinka 2 ir 3 variantai (tik mano asmenine nuomone). Tik pasitikslinimas: 1. Guoliu kepures turi savo puses. Kaires kaire, desines desine. Ten raides dazniausiai. 2. Backlash matuoti ne vienoje vietoje o per dvi-tris vietas (taip tiksliau). 4. Tikrinant kontakto deme, patartina sudarant spaudima. Tai yra sukant uz chvastaviko, spausti zieda i vidu ir atvirksciai, laikyti chvastavika(kad sunkiai suktusi, kad kazkas prilaikytu), sukti zieda(pvz su raktu, uzdedant ant vieno is varztu).

Pinigineje tada efektas nekoks Jeigu butu toks tikslas, vien kompresoriaus neuztektu

1. Nesu ekspertas tikrai 2. viskas suverzta pagal niutonus ir tokie rezultatai?

...Kai tik nufilmavus pamatai, kad kokybe gavosi bloga Bet garsas geras ir esme buvo perteikti skambejima be katalizatoriu ir greiciu perjunimus TEST_vazevimas.mp4

P.S. Ne visada, arba kitaip sakant ne visas pora galima sureguliuoti idealiai. Tiesiog einama lik idealo. Mano buvusiam WJ'te priekiniame 4.11 poros nesigavo sureguliuoti. Ir i servisa atidaviau, galvoju, gal visgi nesuprantu as. Ir baigesi tik tuo, kad pirkau kita 4.11 pora. Buna ir taip.

O kokio perdavimo poras dedi?

Sakyciau idealus butu toks: Kaip tik DANA 30 tilto foto.