Pereiti prie turinio

miroslavasr

Nariai
  • Pranešimai

    1.814
  • Užsiregistravo

  • Lankėsi

  • Laimėta dienų

    33

Visas miroslavasr turinys

  1. Pries pora idomesniu pakeitimu, reikia ir juoko Anksciau negalvojau apie tai, bet kai keiciau galini bamperi, susimasciau. Pritvirtintas jis tik is sonu prie ratu arku ir virsuje ties spyna. Apacioje yra tvirtinimai nuo bamperio bet tvirtinti nera kur. Normaliose masinose iprastai galinis bamperis prisuktas is apacios nes logiska, o cia juk Cadillac Nesugalvojau kazko kito, kad nereiketu grezti skyliu Gerai pritraukia apacia prie balkio. Vazinejant per sniega(jeigu pasiseks ir bus kaip neseniai), tokio tvirtinimo pakaks. O i purva iki langu... Ne tas atvejis
  2. Taip pat pasidariau priekinio bamperio laikikli ties viduriu. Originaliai laikosi tik sonose Dazna situacija kai vazuojant atbula, kabini priekiniu bamperiu ir numauni. Nuo bamperio link balkes tarp lanzeronu. Dekinga vieta Kitoje puseje uz numerio remelio, padejau juosta. Sitoje vietoje uz jo (jau nefotkinau):
  3. Pabaigiau rinkti prieki Jeigu pamenat, galinis bamperis buvo dauztas nuo pirkimo ir va atejo laikas sutvarkyti. BET einant nuo priekio link galo, stabtelejau ties viduriu ir uzdejau greiciu dezes apsauga: Aprasas nurodo - Tinka 2007 Cadillac Escalade. Patikrinau pagal fakta ir tikrai... Beveik tinka Pora isgreztu skyliu ir kaip cia buvus Melynai greiciu dezes apsauga, kuria uzdejau Zaliai reduktoriaus apsauga, kuri buvo Raudonai paskirstimo dezes ir priekinio kardano(apsaugo granata su jos guma) apsauga. Irgi buvo.
  4. Iki Naujuju kiek spejau Liko sureguliuoti variklio dangti ir uzdeti blizgancia juosta priekyje, prisukti bamperi apacioje. Prijungti halogenines lempas ir patikrinti ar lemputes juose ok nes neziurejau dar.
  5. O kad nebutu "sausos teorijos", trumpas filmukas, kuri pavadinau - Kunui ir sielai kunui ir sielai.mp4
  6. Labas chebra. Tikrai nesedziu prie teliko su alumi Uztrunka detaliu siuntimas. Visgi viena balkyte pasidave atgal. Reikejo prasyti, kad griztu atgal. Zaliai - stovi vietoje Raudonai - Pasidave virsus. Kiti elementai svo vietose.
  7. Vo cia kaip tik Artui apie geresni rytoju. Nu ispindeja zmones, kad net ratu be garazo nekeicia P.S. As juokais aisku
  8. Ne nu ne apie didesnes pensijas kalbu 🤣 Ar valdzia... Vietoje turiu beveik viska. Keliauja tik groteliu tvirtinimo plastmase
  9. Dar blogesnis vaizdas negu buvo, bet viskas del geresnio rytojaus Nuemiau viska. Kadangi sninga, jau nematavau desines puses tarpu ir ar tos dvi stoikes uz zibinto, nenuejo atgal. Sparnas stovi vietoje, nepajudejo, nesusilenke. Eigos nuotraukas bus cia
  10. O masina atrodo dabar taip: Bamperis, halogenas, zibintas, groteles ir variklio dangtis.
  11. Visiems nusibodo mano chip tiuningas ir reikejo jau kazko tokio. Kitaip prakeiktu
  12. Stai koks tas rimtesnis atnaujinimas: 2007-2014 Cadillac Escalade turi vieno begio BW4485 paskirstymo deze. 2003-2010 Hummer H2 turi BW4484 deze su Full Time, Part Time, 4Lo ir N Mazas niuansas. 2003-2007(6.0L) BW4484 su 27 ieimo slicais, 2008-2010(6.2L) su 32 slicais, kurios man ir reikejo Stai ji jau ideta ir sukasi TIK Full Time rezime Kitas etapas(kuris uztruks), ideti elektronika, kuri perjungines rezimus. Tam nuo H2(2008-2010) reikalingas laidas sitai dezei, kompiuteris, kuris kontroliuoja perjunginejimus ir tas grazus ratukas salone Idejau ja ne pats gulint ant sniego o Sergejaus servise. Su pertraukomis (anekdotais ir linksmomis istorijomis), Tomas pakeite per 1,5h
  13. Pries rimta atnaujinima, truputi smulkmenu Kai gavau akmenukais per kapoto prieki, sugalvojau uzsideti plastmasiuka:
  14. Gal bus kazkam naudinga. Reikejo pakeisti galinio stabilizatoriaus traukes, nes per TA aptiko laisvuma. Nera vietoje. Galima uzsakyti ir laukti savaites arba ideti pvz. nuo Escalade, kuriu pilna Modifikaciijos - Praplatinti virsutinio tvirtinimo skyle is 10mm i 11,5mm. Spizius lengvai greziasi
  15. Keiciant slegio parametrus, BUTINA is naujo apmokyti deze. Tai yra reikia istrinti visa jos prisitaikyma ir is naujo mokyti. Procesas gana ilgas ir gali pasirodyti baisus. Jungiant viena is poziciju R arba D, po atminties valymo, atrodo deze subirejus 1. Ijungus varikli apmokama ijungti graziai pradines pozicijas Laikant stabdi junginejama tarp R ir D 20(patariai maziausiai) kartu. Taip, kad N pozicijoje nesustoti. 2. Junginejama tarp R ir N 3. Junginejama tarp D ir N 4. Veliau tiesiog vaziuoji. Perjunginejimai baisus. Jungiant tarp begiu buna tarpas, apsukos pasoka ir panasiai. Visa tai normalu nes deze mokosi, prisitaiko prie parametru. Procesas gana ilgas. Literaturoje sakoma, kad kekvienas atvejis turi prasisukti po 5 kartus. Pagal kilometrus man buna apie 100km. Bet ne autostrada vaziuoti o kuo daugiau perjunginejimu. Yra daug niuansu kuriu nepaminejau nes... Pamirsau Procesas ilgas ir bent jau man idomus. Vel pasikartosiu, kad reikalingas individualus tiuningavimas. Ziurejau to pacio modelio skirtingu metu valdymo bloko konfiguracijas. Jos visos daugiau, maziau skirtingos. Del to neimanoma pritaikyti vieno tiuningo parametrus, visoms masinoms (turiu omenyje to pacio modelio Cadillac Escalade). Primenu, kad siuo atveju deze 6l80 su T43 valdymo bloku(Bendrai sakant GEN IV). Naujiesni modeliai su 6L80 turi kita valdymo bloka, kitus parametrus. Pabandysiu ikelti video kasdienio vazinejimo su parametrais is HP tuners VCM Scanner, kad butu informacija apie apsukas, begius, greiti. Taip galima matyti kokios apsukos, koks begis ir greitis su 4.10 poromis. P.S. Apie downshift, kickdown, Manual Mode informacija pateiksiu veliau
  16. Grizau su galutiniais (Pabreziu!!!! Pagal mano norus ir poreikius ) rezultatais tiuninguojant greicio dezes valdymo bloka. Tai yra programines dalies tiuningavimas, pagal kuria veikia(bando veikti ) mechanine dalis. Gelezis: 1. Masinos svoris 2700kg (ESV) 2. Pastovus 4x4. 3. Greiciu deze 6L80 su valdymo bloku T43. 4. Variklio apsukos nuo 700(laisvos uzkeltos mano atveju) iki 6300(mano atveju perjungineja 1->2, 2->3, esant pilnai pravertai sklendei - WOT. Kiti 3->4- 6100, 4->5, 5->6 - 5200) 5. Variklis 409 arkliai (arba 403, priklauso kaip skaiciuoti), 565Nm. Kiek prisidejo, nezinau. Dezes tiuningas pagal fakta ir ne kitaip. 6. Tiltu perdavimas 4.10 Kodel vardinu visa tai? Nes tai itakoja tiuningavimo procesa. Kitu atveju pvz. Corvette, su 6L80, galas varomas, kitas perdavimas, visai kitaip tiuninguojama deze. Visa tai svarbu!!! Taip pat svarbus individualus dezes tiuningas nes kekviena deze turiu savo nusidevejima, savo laisvuma, kaip ir paskirstymo deze ir tiltai. Negalima tiuninguoti, tiesiog irasant kitur sukonfiguruota programine dali i visas masinas. Taip rezultatas bus, bet ne toks koks gali buti. Del to visada po "bendrinio" tiuningo, butina individualiai koreguoti parametrus. Be to skoniai skirtingi. Visi mes skirtingai norime, jauciame. Vienam gerai perjungineja, kitam per kietai ir panasiai Koks buvo atliktas darbas, kokie parametrai keisti (rasiau, bet dabar su patikslinimais): 1. Atitinkamas perkonfiguravimas pagal 4.10 perdavima ir ratu diametra. Iprastai tai automatinis procesas, bet po jo pritaikiau sau. Kazkiek anksciau, kazkiek veliau perjungineti begius priklausomai nuo sklendes padeties. Zaliai pazymeti parametrai, kurie keisti standartiniu atzvilgiu. 2. Pradinis slegis. Galima ji kelti kiek nori, tai yra irasyti programoje, bet daugiau negu deze gali, jis nepadides 3. Maksimalus slegis priklausomai nuo apsuku. 4. Kekvieno begio perjungimo slegis, priklausomai nuo tepalo temperaturos ir variklio generuojamo sukimo momento. Sioje vietoje yra niuansas. Tiuninguojant varikli, keiciami parametrai, liaudiskai sakant, kad stengtusi isduoti daugiau galios(arkliai, niutonai) o tai nereiskia, kad tiek isduos kiek prasoma. Bet pagal algoritmus skaiciuojama daugiau ir informacija siunciama i dezes valdymo bloka. Pvz. variklis siuo metu generuoja 600Nm(pagal formules) o realiai 560Nm. Informacija siunciama dezes valdymo blokui, kad perjunginetu pagal atitinkamus parametrus. Deze atitinkamai elgesi, nezinodama realiu parametru. Del to daznai buna negrazus perjunginejimai. Del ko pasikartosiu - Tiuningas turi buti tik individualus. Ir vel niuansas, deze mokosi, prisitaiko. Bet apie tai veliau. 5. Begiu perjunginejimo pradinis ir kintamasis laikas (kurie sumuojasi) priklausomai nuo variklio sukimo momento ir apsuku, konkreciu momentu. 6. TCC parametrai. 7. Sukimo momento valdymo parametrai. Irgi susideda is pradinio ir kintamuju, pagal sukimo momenta, apsukas, temperatura. Minejau prie kokiu apsuku kaip konfiguravau.
  17. Ir toliau dezes konfiguravimas. Dalis, kurioje greiciu perjungimas i apacia (downshift) su apkrova ir be apkrovos. Taip pat "priekabos rezimo" Grisiu su rezultatais
×
×
  • Pasirinkite naujai kuriamo turinio tipą...

Svarbi informacija

By using this site, you agree to our Terms of Use.